전원 공급 장치의 현재 과부하에 대한 범용 LED 표시기. 계획, 설명

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전원 공급 장치의 출력 전류를 초과한다는 것은 부하 장치의 전력 소비가 증가했음을 나타냅니다.

때로는 부하의 전류 소비(연결 또는 부하 장치 자체의 오작동으로 인해)가 단락 전류(단락) 값까지 증가할 수 있으며 이는 필연적으로 사고로 이어질 수 있습니다(전원이 작동하지 않는 경우). 과부하 보호 장치가 장착되어 있지 않음).

보호 장치 없이 전원을 사용하는 경우 과부하의 결과는 더 심각하고 복구 불가능할 수 있습니다(오늘날 라디오 아마추어가 자주 하는 것처럼 간단한 소스를 만들고 저렴한 어댑터를 구입함). 에너지 소비가 증가하고 네트워크 변압기가 실패하면 개별 요소에 불이 붙을 수 있으며 불쾌한 냄새가 발생할 수 있습니다.

전원 공급 장치가 "비표준" 모드로 전환되었음을 적시에 확인하기 위해 간단한 과부하 표시기가 설치됩니다. 단순함 - 일반적으로 저렴하고 접근 가능한 몇 가지 요소만 포함하기 때문에 이러한 표시기는 거의 모든 가정용 또는 산업용 전원에 보편적으로 설치할 수 있습니다.

전류 과부하 표시기의 가장 간단한 전자 회로가 그림 3.4에 나와 있습니다. 3. 해당 요소의 작동은 저저항 제한 저항(다이어그램의 RXNUMX)이 전원 출력 회로의 부하와 직렬로 연결된다는 사실을 기반으로 합니다.

전원 공급 장치용 범용 LED 과전류 표시기
쌀. 3.4. 현재 과부하 표시등의 전기 회로

이 장치는 다양한 출력 전압(5-20V의 출력 전압 조건에서 테스트)을 갖는 전원 공급 장치 및 안정기에 보편적으로 사용할 수 있습니다.

그러나 그림 3.4의 다이어그램에 표시된 요소의 값과 등급은 다음과 같습니다. 12는 출력 전압이 1V인 전원으로 선택되었습니다. 따라서 이 설계의 전원 범위를 확장하려면 제안된 표시 장치가 효과적으로 작동하는 출력단에서 다음과 같은 변경이 필요합니다. 요소 R3-R1, VD2, VD3의 매개변수. 과부하가 없는 한 전원 및 부하 노드는 정상 모드에서 작동하고 허용 가능한 전류는 R1을 통해 흐르며 저항기의 전압 강하는 작습니다(1V 미만). 이 경우에도 다이오드 VD2, VD1의 전압 강하가 작지만 LED HLXNUMX은 거의 빛나지 않습니다.

부하 장치의 전류 소비가 증가하거나 지점 A와 B 사이에 단락이 발생하면 회로의 전류가 증가하고 저항 R3의 전압 강하는 다음과 같이 최대 값(전원 공급 장치의 출력 전압)에 도달할 수 있습니다. 그 결과 HL1 LED가 최대 강도로 켜집니다(깜박임). 시각적 효과를 위해 회로는 깜박이는 LED L36B를 사용합니다. 지정된 LED 대신 L56B, L456B(밝기 증가), L8I6BRC-B, L769BGR, TLBR5410 또는 이와 유사한 전기적 특성을 가진 장치를 사용할 수 있습니다.

저항기 R3(단락 전류에서)에 의해 소비되는 전력은 5W 이상이므로 이 저항기는 직경 1mm의 PEL-2(PEL-0,8) 유형 구리선과 독립적으로 만들어집니다. 불필요한 변압기에서 가져옵니다. 이 와이어를 8바퀴 감아 문구용 연필로 만든 프레임에 감고 끝 부분을 주석 도금한 다음 프레임을 제거합니다. 권선 저항 R3이 준비되었습니다.

세부 사항에 대해. 모든 고정 저항은 MLT-0,25 유형 또는 이와 유사합니다. 다이오드 VD1, VD2 대신 문자 인덱스로 KD503, KD509, KD521을 설치할 수 있습니다. 이 다이오드는 과부하 모드(과잉 전압 소멸)에서 LED를 보호합니다.

불행하게도 실제로는 전원의 표시 LED 상태를 지속적으로 시각적으로 모니터링하는 것이 불가능하므로 전자 사운드 장치로 회로를 보완하는 것이 합리적입니다. 그러한 다이어그램이 그림 3.5에 나와 있습니다. XNUMX.

다이어그램에서 볼 수 있듯이 동일한 원리로 작동하지만 이전 장치와 달리 이 장치는 더 민감하며 작동 특성은 1V 이상의 전위가 있을 때 트랜지스터 VT0,3의 개방에 따라 결정됩니다. 베이스에 설치 전류 증폭기는 트랜지스터 VT1에 구현됩니다. 트랜지스터는 게르마늄으로 선택됩니다. 오래된 라디오 아마추어 재고에서. 전기적 특성이 유사한 장치(문자 인덱스가 있는 MP16, MP39-MP42)로 교체할 수 있습니다. 최후의 수단으로. 문자 인덱스가 있는 실리콘 트랜지스터 KT361 또는 KT3107을 설치할 수 있지만 표시를 켜는 임계값은 달라집니다.

전원 공급 장치용 범용 LED 과전류 표시기
쌀. 3.5. 소리 및 조명 과부하 표시기 어셈블리의 전기 다이어그램

트랜지스터 VT1의 스위칭 임계값은 저항 R1 및 R2의 저항에 따라 달라지며, 이 회로에서는 전원 전압이 12,5V인 경우 부하 전류가 400mA를 초과하면 표시가 켜집니다.

트랜지스터의 컬렉터 회로에는 깜박이는 LED와 AF 생성기 NA1이 내장된 캡슐이 포함되어 있습니다. 저항 R1의 전압 강하가 0,5...0,6V에 도달하면 트랜지스터 VT1이 열리고 공급 전압이 LED HL1 및 캡슐 HA1에 공급됩니다. LED캡슐은 전류를 제한하는 능동소자이므로 LED 동작모드는 정상입니다. 깜박이는 LED를 사용하면 캡슐에서 간헐적으로 소리가 나며 LED 깜박임 사이에 일시 중지되는 동안 소리가 들립니다.

이 회로에서는 HA1 캡슐 대신 중단 기능이 내장된 발진기가 있는 KPI-4332-12 장치를 켜면 훨씬 더 흥미로운 사운드 효과를 얻을 수 있습니다. 따라서 과부하 시 소리는 사이렌과 유사합니다(이는 LED 플래시 인터럽트와 HA1 캡슐의 내부 인터럽트를 결합하여 촉진됩니다). 그러한 소리는 꽤 크며(평균 소음 수준으로 옆방에서 들릴 수 있음) 확실히 사람들의 관심을 끌 것입니다.

과부하 표시기의 또 다른 다이어그램이 그림 3.6에 나와 있습니다. XNUMX.

퓨즈형(또는 기타 자체 복원형) 퓨즈가 설치된 구조에서는 작동을 시각적으로 모니터링해야 하는 경우가 많습니다. 간단한 개발로, 그 다이어그램은 그림 3.6에 나와 있습니다. XNUMX에서는 이를 수행할 수 있습니다.

여기에는 공통 음극과 그에 따른 XNUMX개의 단자가 있는 XNUMX색 LED가 사용됩니다. 실제로 하나의 공통 단자를 사용하여 이러한 다이오드를 테스트한 사람들은 예상과 다소 다르게 작동한다는 것을 알고 있습니다.

전원 공급 장치용 범용 LED 과전류 표시기
쌀. 3.6. 퓨즈 끊어진 표시등

해당 단자 R 또는 G에 전압이 (필요한 극성으로)인가되면 공통 하우징의 LED에 각각 녹색과 빨간색이 나타나는 것처럼 생각하는 패턴입니다. 그러나 이것이 전부는 아닙니다. 진실.

퓨즈 FU1은 양호하지만 LED HL1의 양쪽 양극에 전압이 인가됩니다.

글로우 임계값은 저항 R1의 저항에 의해 조정됩니다.

퓨즈가 부하 전원 회로를 차단하면 녹색 LED가 꺼지고 빨간색 LED는 계속 켜져 있습니다(공급 전압이 완전히 손실되지 않은 경우).

LED에 허용되는 역전압은 작고 제한적이므로 표시된 설계에 대해 LED가 회로에 도입됩니다. 전기적 특성이 다른 다이오드 VD1-VD4. 녹색 LED에는 다이오드 331개, 빨간색 LED에는 다이오드 XNUMX개가 직렬로 연결되는 것은 LED의 특성으로 설명됩니다. 실제로 본 ALSXNUMXA.

실험 중에 빨간색 LED를 켜기 위한 임계 전압이 녹색 LED보다 낮은 것으로 나타났습니다. 이 차이(실제로만 눈에 띌 수 있음)의 균형을 맞추기 위해 다이오드 수는 동일하지 않습니다.

퓨즈가 끊어지면 녹색 LED(G)에 역극성으로 전압이 인가됩니다.

회로의 요소 등급은 12V 회로의 전압을 제어하기 위해 제공되며 ALS331A LED 대신 KIPD18V-M, L239EGW와 같은 다른 유사한 장치를 사용할 수 있습니다.

저자: Kashkarov A.P.

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도로 안전을 위한 V2V 기술 11.04.2014

자동차에 V2V 기술을 구현하기 위한 이니셔티브의 정확한 구현 일정은 아직 발표되지 않았지만 미국 정부의 관심으로 임베디드 차량 시장이 성장하고 있습니다.

분석가들은 수치로 추정하기는 어렵지만 미국에서 자동차용 임베디드 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있다고 지적합니다. 그들은 이 사실을 해당 국가의 정부가 개발한 V2X 기술(Vehicle-to-X, 차량에서 사물로)을 의무적으로 사용하기 때문이라고 생각합니다.

Strategy Analytics의 Automotive Electronic Services 수석 분석가인 Mak Kevin은 프로젝트가 빨리 완료될수록 더 좋다고 말했습니다. 우선 그는 두 대의 자동차 간의 무선 통신 기능 개발을 염두에 두고 있습니다. V2V 기술(V2V, Vehicle-to-Vehicle, from vehicle to vehicle)이 자동차 산업에 가져올 전망과 이익은 엄청나다고 McKevin은 확신합니다. 개발의 주요 방향은 보안이 될 수 있습니다. McKevin은 "Wi-Fi는 자동차 산업에서 인포테인먼트 애플리케이션용으로 오랫동안 사용되어 왔습니다. 비교적 저렴한 비용으로 보안 기능을 추가할 수 있습니다."라고 말합니다.

V2X 보안 기술에 대한 많은 시연이 있었습니다. Honda America의 보행자 감지; 자동차와 보행자, 자전거 타는 사람, 도로 기반 시설의 모바일 장치 간의 상호 작용 시스템인 General Motors가 시연했습니다. 후자는 운전자에게 전방 차량의 감속, 미끄러운 도로, 정지 신호 및 기타 잠재적인 문제를 경고합니다. GM의 차량 인식 및 제어 시스템 부문 수석 과학자인 Don Grimm은 "V2X 기술을 사용하는 사람이 많을수록 자동차 안전 시스템 개발의 돌파구가 더욱 강력해질 것"이라고 말했습니다.

안전을 개선하고 충돌 및 사고를 방지하는 것은 자동차와 자동차를 둘러싼 교통 인프라 간의 빠른 데이터 교환 문제를 해결하기 위해 설계된 미국 정부에서 개발 중인 DSRC(단거리 전용 통신) 표준의 핵심 목표입니다. CNews가 이미 썼듯이 예비 추정치에 따르면 V2X 기술은 미국뿐만 아니라 매년 사고의 70%에서 80%를 예방하고 20만 명의 생명을 구할 수 있습니다.

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