스타터 배터리용 충전기. 계획, 설명

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일반적으로 자동차 및 오토바이 배터리의 가장 간단한 충전기는 강압 변압기와 XNUMX차 권선에 연결된 전파 정류기로 구성됩니다. 강력한 가변 저항이 배터리와 직렬로 연결되어 필요한 충전 전류를 설정합니다. 그러나 이러한 설계는 매우 번거롭고 불필요하게 에너지 집약적이며 충전 전류를 조절하는 다른 방법은 일반적으로 상당히 복잡합니다.

산업용 충전기에서 트리니스터는 때때로 충전 전류를 정류하고 그 값을 변경하는 데 사용됩니다. KU202G. 높은 충전 전류에서 포함된 SCR의 직류 전압은 1,5V에 도달할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이로 인해 많이 가열되며 여권에 따르면 SCR 케이스 온도는 + 85 ° C를 초과해서는 안됩니다 . 이러한 장치에서는 충전 전류의 온도를 제한하고 안정화하기 위한 조치를 취해야 하므로 더 복잡해지고 비용이 증가합니다.

아래에 설명된 비교적 간단한 충전기는 광범위한 충전 전류 조절(실제로 10~12A)을 가지며 다양한 XNUMXV 스타터 배터리를 충전하는 데 사용할 수 있습니다.

그림 1. 충전기 회로(확대하려면 클릭)

이 장치는 저전력 다이오드 브리지 VD1 ... VD4와 저항 R3 및 R5가 추가로 도입된 트라이액 컨트롤러를 기반으로 합니다.

양의 반주기 (회로에 따라 상단 와이어에 더하기)로 장치를 네트워크에 연결하면 커패시터 C2는 저항 R3, 다이오드 VD1 및 직렬 연결된 저항 R1 및 R2를 통해 충전을 시작합니다. 네트워크의 음수 반주기에서이 커패시터는 동일한 저항 R2 및 R1, 다이오드 VD2 및 저항 R5를 통해 충전되며 두 경우 모두 커패시터는 동일한 전압으로 충전되고 충전 극성 만 변경됩니다.

커패시터의 전압이 네온 램프 HL1의 점화 임계값에 도달하자마자 램프가 켜지고 커패시터는 램프와 트라이악 VS1의 제어 전극을 통해 빠르게 방전됩니다. 이 경우 트라이액이 열립니다. 하프 사이클이 끝나면 트라이액이 닫힙니다. 설명된 프로세스는 네트워크의 각 반주기에서 반복됩니다.

짧은 펄스에 의한 사이리스터의 제어는 유도성 또는 고저항 능동 부하의 경우 장치의 애노드 전류가 제어 펄스 동안 유지 전류에 도달할 시간이 없을 수 있다는 단점이 있다는 것은 잘 알려져 있습니다. 이러한 단점을 제거하기 위한 조치 중 하나는 부하와 병렬로 저항을 포함하는 것입니다.

설명 된 충전기에서 트라이 악 VS1을 켠 후 주 전류는 변압기 T1의 3 차 권선뿐만 아니라 반주기의 극성에 따라 저항 R5 또는 R4 중 하나를 통해 흐릅니다. 주전원 전압은 각각 다이오드 VD3 및 VD6에 의해 변압기의 5차 권선에 병렬로 번갈아 연결됩니다. 동일한 목적은 정류기 VD6, VD6의 부하 인 강력한 저항 RXNUMX에 의해 제공됩니다. 또한 저항 RXNUMX은 배터리 수명을 연장하는 방전 전류 펄스를 생성합니다.

장치의 본체는 T1 변압기입니다. 실험실 변압기를 기반으로 만들 수 있습니다. LATR-2M, 권선 (기본이 됨)을 80 층의 바니시 패브릭으로 절연하고 3 차 권선을 감습니다. 이차 권선은 단면적이 2mmXNUMX 이상인 절연 구리선 XNUMX 턴으로 구성되며 중간에 탭이 있습니다.

커패시터 C1 및 C2 - 각각 최소 400V 및 160V의 전압에 대한 MBM 또는 기타. 저항 R1 및 R2 - 각각 SP 1-1 및 SPZ-45. 다이오드 VD1-VD4 -D226, D226B 또는 KD105B. 네온 램프 HL1 - IN-3, IN-3A; 동일한 디자인과 크기의 전극이 있는 램프를 사용하는 것이 매우 바람직합니다. 이렇게 하면 변압기의 XNUMX차 권선을 통해 전류 펄스의 대칭이 보장됩니다.

Diodes KD202A는 이 시리즈로 교체할 수 있습니다. D242, D242A 또는 평균 직접 톤이 5A 이상인 기타. 다이오드는 유용한 표면적이 있는 두랄루민 방열판에 배치됩니다. 120cm2 이상의 분산. 트라이액은 표면적의 약 절반을 갖는 방열판에도 장착해야 합니다. 저항 R6 - PEV-10; 2옴의 저항과 병렬로 연결된 110개의 MLT-XNUMX 저항으로 교체할 수 있습니다.

장치는 단열재(합판, 텍스토라이트 등)로 만들어진 튼튼한 상자에 조립됩니다. 환기 구멍은 상부 벽과 바닥에 뚫어야 합니다. 상자에 부품을 배치하는 것은 임의적입니다. 저항 R1("충전 전류")은 전면 패널에 장착되고 작은 화살표는 핸들에 부착되며 그 아래에는 눈금이 있습니다. 부하 전류를 전달하는 회로는 단면적이 2,5 ... 3 mm2인 MGShV 브랜드의 와이어로 만들어야 합니다.

장치를 설정할 때 먼저 저항 R10를 사용하여 필요한 충전 전류 제한(2A 이하)을 설정합니다. 이를 위해 배터리 배터리는 극성을 엄격히 준수하면서 10A 전류계를 통해 장치의 출력에 연결됩니다. 저항 R1의 엔진은 계획에 따라 최상위 위치로, 저항 R2는 최저 위치로 이동하고 장치는 네트워크에 연결됩니다. 저항 R2의 슬라이더를 움직여 필요한 최대 충전 전류 값을 설정하십시오.

최종 작업은 기준 전류계를 사용하여 암페어 단위의 저항 R1 눈금을 교정하는 것입니다.

충전하는 동안 배터리를 통과하는 전류가 변경되어 끝으로 갈수록 약 20% 감소합니다. 따라서 충전 전 초기 배터리 전류는 공칭 값보다 약간 높게(약 10%) 설정됩니다. 충전 종료는 전해질의 밀도 또는 전압계로 전송됩니다. 분리된 배터리의 전압은 13,8 ... 14,2 V 범위에 있어야 합니다.

저항 R6 대신 약 12W의 전력으로 10V의 백열등을 케이스 외부에 설치할 수 있습니다. 그것은 충전기와 배터리의 연결을 나타내며 동시에 작업장을 밝힐 것입니다.

저자: Semyan A.P.

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