전기톱용 전자 점화 블록 테스트용 벤치. 계획, 설명

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전기톱의 전자 점화 장치를 테스트하기 위한 스탠드입니다. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전

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제안된 장치를 사용하면 데스크탑의 모든 결함을 식별하고 측정 장비를 사용하여 장치 매개변수를 지속적이고 장기적으로 모니터링할 수 있으므로 전체 작동 온도 범위에 걸쳐 모든 작동 모드에서 전자 점화 장치를 테스트할 수 있습니다.

현재 인구는 전자 점화 장치가 설치된 기화기 엔진을 갖춘 다양한 메커니즘을 가지고 있습니다. 이론상 이러한 장치는 기계적 접촉이 없기 때문에 신뢰성이 높아야 하지만 실제로는 자주 실패합니다. 이러한 장치를 수리하는 것은 여러 가지 이유로 어렵습니다.

장치 작동을 위한 공급 전압을 얻기가 어렵습니다.
전자 제어의 인쇄 회로 기판은 화합물로 채워져 있습니다.
장치 및 작동 원리에 대한 정보가 없습니다.
엔진이 작동하는 동안에는 측정을 수행할 수 없습니다.

EM1, MB1(여러 옵션), MB2, MB22 유형의 전자 점화 장치를 수리하고 테스트한 경험을 공유하고 싶습니다. 이러한 블록은 전기톱 및 저전력 보트 엔진에 가장 자주 사용됩니다. 설계상의 약간의 차이에도 불구하고 모두 동일한 원리로 작동합니다. 이는 저장 커패시터가 있는 사이리스터 점화 회로입니다.

이러한 장치의 작동 원리를 고려하십시오.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

그림 1은 엔진 플라이휠 자석의 극이 코어를 지나 이동할 때 교류 전압이 유도되는 전력 코일 L1을 보여줍니다. 이는 다이오드 브리지 VD1-VD4에 의해 정류됩니다. 고전압 변압기(TV1)의 권선 I를 통해 저장 커패시터(C1)가 충전된다. 코일 L2(제어 코일)도 엔진 플라이휠의 변화하는 자기장에 위치합니다. 피스톤이 상사점에 접근하면 접지되지 않은 단자에 양극의 전압이 나타나며 저항 R1과 다이오드 VD5를 통해 사이리스터 VS1의 제어 전극에 공급됩니다. 사이리스터가 열리고 커패시터 C1이 변압기 TV1의 권선 I을 통해 빠르게 방전되고 권선 II에 고전압 펄스가 여기됩니다. 스파크 플러그가 이 권선의 출력에 연결되어 "스파크"가 형성됩니다. 커패시터 C1이 특정 값으로 방전되면 사이리스터가 닫힙니다. 새로운 충전 주기가 시작되고 모든 프로세스가 반복됩니다.

회로 요소의 매개 변수는 표에 나와 있습니다. 하나.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

구조적으로 EM1 및 MB1 블록은 그림 2와 같습니다. 그 안에는 전력 코일과 제어 코일의 코어가 서로 떨어져 있습니다. 고전압 변압기는 제어코일과 동일한 나사로 고정되어 있으나 외부 코어가 없어 외부 자기장의 영향을 약하게 받는다.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

전체 장치는 엔진 플라이휠에 장착된 영구 자석의 자기장 내에 위치합니다. 그러나 자석의 극은 크랭크샤프트가 한 번 완전히 회전하는 동안 XNUMX주기의 교류 펄스 전압이 전력 코일에 유도되고 XNUMX주기가 제어 코일에 유도되도록 방향이 지정되고 위치됩니다.

그림 3은 스탠드에서 얻은 전압 오실로그램을 보여줍니다. 이에 대해서는 아래에서 설명합니다. 이 다이어그램은 실제 다이어그램에 가깝습니다. 측정 중에 연구 중인 신호 형태의 왜곡을 제거하기 위해 1:10의 전압 분배기를 사용하고 오실로스코프의 개방 입력을 사용했습니다. 이러한 전압은 장치의 품질 작동에 결정적인 영향을 미치므로 더 자세히 분석해 보겠습니다.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

그림 1의 회로에서 전력 코일은 다이오드 브리지 VD1-VD4를 통해 부하에 연결되므로 이를 통과하는 전압은 대칭입니다.

스탠드에 의해 생성된 자기장 변화의 비대칭으로 인해 반주기의 일부 왜곡이 발생하지만 이는 근본적으로 중요하지 않습니다(그림 3a). 각 기간마다 커패시터 C1은 전력 코일의 전압과 거의 동일한 전압으로 단계적으로 충전됩니다(그림 3d). 3번의 충전 주기 후에 제어 코일에 양의 펄스가 나타납니다(그림 XNUMX, b). 이 충동의 부정적인 급증에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다.

제한 저항 R3과 보호 다이오드 VD1를 통한 제어 펄스 (그림 5, c)는 사이리스터를 엽니 다. 커패시터는 고전압 변압기의 권선 I을 통해 몇 볼트까지 방전된 후 이 과정이 반복됩니다.

이제 전자 점화 장치의 작동 방식을 알았으므로 확인하기가 더 쉬운 것 같습니다. 그러나 대부분의 경우에는 이 작업을 수행할 수 없습니다. 또한 외부 정전압 소스에서 커패시터 C1을 충전하고 사이리스터를 열면 스파크가 발생할 수 있지만 장치가 엔진에서 작동하지 않는 경우가 가장 자주 발생합니다.

뜨거워도 잘 돌아가는 전기톱을 본 적이 있나요? 정말 희귀한 일이군요. 엔진도 간헐적으로 작동합니다. 점화 플러그 교체, 기화기 청소는 끝이 없지만 결과는 XNUMX입니다.

거의 모든 손상을 식별하는 데 도움이 되는 테스트 벤치에 대해 이야기하기 전에 EM 및 MB 장치의 회로도로 돌아가 보겠습니다.

그림 1의 저항 R1(옵션 I)은 설정 과정에서 180~1200Ω 범위 내에서 선택됩니다. 이 경우 사이리스터 매개 변수의 확산, 회 전자 영구 자석의 자화, 이들과 제어 코일 코어 사이의 간격 및 코일 자체의 매개 변수에 대해 이야기하고 있습니다. 이 저항의 주요 목적은 사이리스터 VS1의 제어 전극 전류를 제한하는 것입니다.

그림 1에 표시된 MB4(옵션 II)의 후속 수정에서 제어 코일에는 단락된 권선 II가 있어 권선 I에서 고전압 고주파 서지가 발생할 가능성이 줄어듭니다. 이 경우 제한 저항 R1을 선택할 필요가 없습니다.

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두 옵션 모두에서 커패시터 C1은 다이오드 브리지를 통해 전원 코일에서 충전됩니다. 따라서 단자 연결의 극성은 중요하지 않습니다.

옵션 III(그림 5)에서 사이리스터 제어 전극은 사이리스터 제어 전압을 제한하는 제너 다이오드 VD2에 의해 분류됩니다. 따라서 엔진 속도에 거의 의존하지 않습니다.

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제어 코일의 권선에서 "정지" 버튼까지 와이어가 연결되어 있으며, 이 버튼을 누르면 사이리스터 제어 회로가 하우징에 단락됩니다. 그러나 긴급 상황을 제외하고는 이 버튼을 절대로 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 전자 점화 장치가 손상될 수 있습니다.

위의 모든 옵션에서 다이오드 VD1은 역방향 제어 전압으로부터 사이리스터 제어 전극을 보호합니다. 이들 회로의 공통점은 동일한 제어 전극이 실질적으로 "공중에 매달려 있다"는 것입니다. 이 솔루션은 장치의 안정성에 전혀 기여하지 않으며 사이리스터가 상대적으로 적은 전력을 소비한다는 사실 때문에 이 모드에서 여전히 작동합니다.

옵션 I 및 II와 옵션 III의 특징은 커패시터 C1이 반파 정류기 VD3을 통해 전원 코일에서 충전된다는 것입니다. 발전기의 전력은 절반만 사용되는 것처럼 보이지만 이러한 장치의 스파크는 더욱 강렬하고 안정적입니다. 그러나 전력 코일 단자의 극성을 바꾸면 커패시터 C1의 충전 순간이 시간에 따라 변경됩니다. 이로 인해 장치 작동이 저하되거나 완전히 정지됩니다. 이 코일은 옵션 I 및 II의 코일과 비교하여 다른 매개변수를 갖습니다. 따라서 상호 교체는 동일하지 않습니다.

전자 점화 장치의 추가 개선으로 EM6 블록이라고 불리는 그림 1의 회로가 탄생했습니다.

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구조적으로는 이전 블록과 다르지 않지만 사이리스터 제어 전극은 저항 R2에 의해 분류되어 표준 모드로 작동합니다. 다이오드 VD2는 제어 전압의 포지티브 서지에 영향을 미치지 않지만 네거티브 전압을 분류합니다. 동시에 제어 코일은 지속적으로 부하가 걸리므로 옵션 III의 EM 및 MB 장치의 전력 코일에 대해서는 말할 수 없는 고전압 항복이 제거됩니다.

이제 장치 작동 중에 발생하는 오작동에 대해 이야기하겠습니다. 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 1) 전혀 작동하지 않습니다. 2) 간헐적으로 작동합니다. 일반적으로 첫 번째 그룹의 결함이 있는 경우 손상을 감지하는 것이 더 쉽습니다. 물론 엔진에서 블록을 제거해야 합니다.

외부를 주의 깊게 검사하면 기계적 손상이 드러날 수 있습니다. 로터 또는 이전 "전문가"에 의한 코일 손상, 리드 납땜 불량, 인쇄 회로 기판에 접근하려는 조잡한 시도 등이 있습니다. 테스터를 사용하여 코일 권선의 개방 회로를 확인할 수 있습니다. 그들의 저항은 널리 퍼져 있으며 우리는 휴식을 식별하는 것에 대해서만 이야기할 수 있다는 점을 명심해야 합니다. 대략적인 값은 다음과 같습니다: 전력 코일 0,8...2,0 kOhm; 제어 코일 50...100 Ohm; 고전압 변압기: 권선 I 0,8 Ohm, 권선 II 2...3 kOhm.

제어 코일을 수리하는 가장 쉬운 방법. 그 디자인과 권선의 권선 방향이 그림 7에 나와 있습니다. XNUMX.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

권선 데이터는 표 1에 나와 있습니다. 스풀을 풀려고 하지 마십시오. 파손은 일반적으로 권선 시작 부분에서 발생합니다. 칼과 망치로 자르는 것이 좋습니다. 4개의 장착 부싱이 돌출되어 있어 제어 코일의 권선 방향과 출력 고정 위치를 명확하게 결정할 수 있습니다. 감기 방향을 바꾸면 댐핑 진행 각도가 크게 변경됩니다. 션트 권선이 감겨지는 방향은 중요하지 않습니다. 제어 코일은 층간 절연체로 감겨져 있습니다.

그러나 코일 코어를 권선기에 고정하려면 그림 8에 표시된 설계의 장치를 만들어야 합니다. 2. 와인딩 머신 5의 축에 나사식으로 부착된 모양의 보스 1와 두 개의 게티낙 플레이트 3로 구성됩니다. 이를 통해 나사 4과 XNUMX를 사용하여 자기 회로가 보스에 부착됩니다(한번도 본 적이 없는 경우). 되감기된 제품은 경험이 많은 친구에게 도움을 요청하세요). 전력 코일과 고전압 변압기를 되감는 데에도 동일한 장치가 사용됩니다.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

전력 코일은 디자인이 가장 단순하며 플라스틱 프레임에 대량으로 감겨 있습니다. 이러한 릴에는 유리 테이프 붕대(바니시 함침)와 폴리에틸렌으로 압착된 두 가지 유형이 있습니다. 이러한 코일을 분해할 때 원하는 경우 권선을 부분적으로 보존할 수 있지만 이는 비실용적입니다. 또한 틀을 손상시키지 않고 위의 방법으로 자르는 것이 더 좋습니다. 이 권선이 중요하지 않다는 점을 고려하면 프레임 충전에 따라 회전수를 계산하지 않고 적절한 와이어로 감을 수 있습니다. 그러나 동시에 권선은 단단해야 하며 엔진이 진동할 때 마찰을 없애기 위해 단자를 단단히 고정해야 합니다.

수리하기 가장 어려운 것은 고전압 변압기 또는 종종 "보빈"이라고 불리는 것입니다. 수리하려면 얇은 전선 작업 경험과 많은 인내심이 필요합니다. 변압기의 설계는 그림 9에 나와 있습니다. XNUMX.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

분해하려면 그림 9, a, b, c에 표시된 선을 따라 폴리에틸렌 붕대를 9면에서 절단해야합니다. 결과 뚜껑은 그림 XNUMXc에 표시된 대로 열립니다. 변압기 자체는 자기 회로에 의해 제거됩니다. 하지만 먼저 XNUMX차 권선 단자를 제거한 다음 고전압 나사 단자를 제거해야 합니다. 감는 방향은 별로 중요하지 않기 때문에 자르는 것이 더 쉽습니다. XNUMX차 권선을 보존하려고 하지 않고. 엄밀히 말하면, 변압기 권선이 동시에 연결되면 고전압 전선의 전압은 눈에 띌 정도로 높지는 않지만 더 높아집니다.

XNUMX차 권선을 감는 데 어려움이 없다면 XNUMX차 권선의 경우 상황이 훨씬 더 복잡해집니다.

표 1을 다시 살펴보고 적절한 절연체나 지정된 직경의 와이어(조금 더 얇아도 가능)가 없는 경우 다음과 같은 이유로 추가 작업이 의미가 없습니다. 와이어 직경이나 절연체 두께가 그보다 큰 경우 표시된 경우 권선이 기계적 및 전기적 손상으로부터 보호하는 붕대에 맞지 않습니다. 기름을 함침시킨 변압기 종이로 만든 절연체를 사용하면 오랫동안 작동하지 않으며 불소 수지 필름으로 인해 전선을 차례대로 눕힐 수 없어 궁극적으로 배선 파손으로 이어질 수 있습니다.

그러나 모든 것을 준비한 경우 코일을 분해한 후 접착 코일 피팅을 고전압 단자와 함께 부착하는 것이 좋습니다. 도 9f에 도시된 바와 같이. 9차 권선을 감을 때 가장자리에 점점 더 큰 필드를 남겨두어(그림 XNUMX, d) 상위 레이어와 하위 레이어 사이의 전기적 파손을 방지합니다.

회전 수는 엄격한 계산이 필요하지 않지만 권선의 외경을 관찰해야 합니다. 그렇지 않으면 권선이 붕대에 맞지 않거나 엔진이 작동하는 동안 매달려 필연적으로 고장이 발생합니다.

고압선 보강재를 설치한 후 가늘고 강한 실로 묶어야 합니다. 코일은 붕대 없이 스탠드에서 테스트할 수 있습니다. 장치가 엔진에 설치된 경우 저전압 단자를 제자리에 삽입하여 변압기를 역순으로 완전히 다시 조립하십시오. 납땜과의 접촉을 피하면서 뜨거운 납땜 인두로 솔기를 조심스럽게 밀봉하십시오.

스탠드의 개략도는 그림 10에 나와 있습니다. 이는 가변 저항 R1에 의해 설정되고 1.1에서 수백 헤르츠까지 조정 가능한 펄스 반복률을 갖춘 VT1.2, DD0, DD3에 조립된 펄스 발생기로 구성됩니다. 주파수를 변경하는 것은 엔진 속도를 변경하는 것과 같습니다.

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인버터 DD1.3을 통한 펄스는 트랜지스터 VT2의 베이스에 공급되며 그 부하는 펄스 변압기 T1입니다. 열리면 사이리스터 VD5가 전원 코일 L5 및 L1의 여자 권선을 통해 커패시터 C2를 방전하고 여자 극성 스위치는 자속의 방향을 변경합니다. HL1 표시 등은 여기 펄스의 존재 여부와 반복 속도를 모니터링하는 데 사용됩니다.

2의 주파수 분배기는 트리거 DD4에 조립됩니다. 제어 권선의 여자 코일 L3 및 L4에서 코일 L1, L2의 매 XNUMX번째 펄스 후에 전류 펄스가 형성됩니다.

이 여기 채널 사이의 유일한 차이점은 승압 변압기 T2을 통해 코일의 전원 회로에 연결되는 HL3 표시 램프용 전원 회로가 있다는 것입니다.

전원 공급 장치에는 필요한 값의 저항 R11, R12 및 R13을 설치해야 합니다. 다른 출력 전압을 갖는 변압기를 사용하는 경우에는 이에 따라 저항기의 값을 변경해야 합니다.

SA2 토글 스위치는 히터를 켜서 한편으로는 블록의 작동 온도를 높이고 다른 한편으로는 블록 코일의 폴리에틸렌 압착을 변형시키지 않고 연화될 때까지 화합물을 가열합니다. 이를 위해 도자기 절연체가 있는 전기 다리미의 나선형 부분이 사용되었습니다.

전원 변압기는 최소 60W의 부하 전력을 제공해야 합니다. 설명된 설계에서는 기성품이 사용되므로 다이어그램에는 XNUMX차 권선의 전압만 표시됩니다.

펄스 변압기 T1 및 T2는 페라이트 링 K18Ch8Ch5 등급 2000HM에 감겨 있습니다. 모든 권선은 동일하며 D40mm 절연 전선 0,2회를 포함합니다.

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코일 L1과 L2에는 각각 180회전의 와이어 D0,3mm가 포함되어 있으며 L3, L4에는 각각 55회전의 와이어 D0,6mm가 포함되어 있습니다. 이들 모두는 높이를 따라 반으로 자른 결함이 있는 오토바이 발전기 "Java - 350/360.00"의 여자 권선 슈로 만든 코어에 감겨 있습니다(그림 11., b).

그러나 직경에 적합한 일부 전기 모터의 구조 요소를 사용하여 변압기 강철로 만드는 것이 바람직합니다.

신발은 강철 곡선형 자기 션트(그림 11, a)에 장착되며, 이는 비자성 재료로 만들어진 힌지(그림 11, c)를 사용하여 프레임에 이동 가능하게 장착됩니다(그림 12).

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프레임은 슬리브로 함께 당겨진 두 개의 디스크(그림 13)로 구성됩니다. 석면 개스킷의 디스크 사이에 가열 나선형이 놓여 있습니다. 단열을 위해 이 구조는 XNUMX개의 랙을 사용하여 스탠드 팔레트에 고정됩니다.

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부싱과 핀은 테스트 중인 장치를 스탠드에 고정하는 데 사용됩니다. 나머지 구조 요소는 매우 간단하며 설명이 필요하지 않습니다.

그림에서. 도 12에서는 단순화를 위해 전력 코일 유닛과 구조적으로 유사한 제어 코일 여자 유닛을 도시하지 않는다. 둘 다 힌지로 연결되어 있으며 스프링으로 작동 순서대로 고정되어 점화 장치의 코어에 꼭 맞습니다.

통신 장비에 널리 사용되는 기성 낙뢰 보호 조정 가능한 피뢰기가 스파크 갭으로 사용되었습니다. 방전 나사의 끝 부분을 날카롭게하는 것이 좋습니다. 이 경우 스파크의 길이는 스파크 플러그의 스파크 길이와 일치하지 않지만 방전 모드를보다 정확하게 설정할 수 있습니다. 방전 표면이 둥글게 되면(예: 스파크 플러그) 방전 간격이 크게 줄어들고 조절하기가 더 어려워집니다.

스탠드 부품은 높은 정밀도가 필요하지 않으므로 집에서 손으로 만들 수 있습니다.

스탠드의 대략적인 전체 치수: 너비 250mm, 높이 140mm, 길이 135mm.

모든 컨트롤과 표시 램프는 트레이의 전면 패널에 설치됩니다(그림에는 표시되지 않음).

스탠드 작업 절차. 회전식 여자 장치의 나사를 풀고 점화 장치를 프레임에 설치하십시오. 이 경우 고전압 코일이 스파크 갭을 향하는 위치에 슬리브와 핀으로 고정됩니다.

여기 노드를 해제합니다. 스프링으로 점화 블록을 눌러야 합니다.

피뢰기의 고전압 전선을 고전압 변압기에 삽입합니다(피뢰기의 두 번째 단자는 물론 접지되어 있습니다).

스파크 간격을 1,5-2mm로 설정하고 주파수 제어를 최소로 설정한 후 전원을 켜십시오. 관심 있는 주파수가 나올 때까지 손잡이를 돌립니다. 갭의 스파크는 전체 주파수 범위에 걸쳐 중단 없이 안정적이어야 합니다. 어떤 경우에는 가장 높은 주파수에서 사이리스터가 닫힐 시간이 없을 수 있으며 주파수를 줄이고 전원 스위치를 클릭하십시오.

피뢰기 간격을 줄이거나 늘립니다. 간격이 크면 스파크가 사라지지 않아야 합니다(최대 5~6mm).

전력 코일 드라이브 어셈블리를 편향시킵니다. 스파크가 약해지고 마침내 사라지게 됩니다. 장치의 공급 전압이 감소합니다. 스파크가 여전히 유지되는 최대 편향각으로 블록의 품질을 판단할 수 있습니다.

평균 주파수를 설정하고, 장치의 전기적 강도를 테스트해야 하는 경우 제어 코일 여자 장치를 천천히 편향시킵니다. 불꽃은 간헐적이지만 강력해집니다. 하지만 이 모드에서는 장치가 오랫동안 작동해서는 안 됩니다. 이러한 테스트 후에 실패하면 아마도 엔진에서 정상적으로 작동하지 못할 것입니다.

히터의 전원을 켜고 평균 주파수를 설정합니다. 블록이 정상적으로 작동하고 간격이 3mm인 동안 가열된 상태에서 스파크의 특성은 실제로 변하지 않습니다.

이제 오실로스코프를 MB에 연결하십시오. 패키지리스 다이오드를 KD102B 또는 KD103B로 교체하는 것이 더 편리합니다(파란색 점이 있지만 후자는 본체 색상이 검은색임). KD103B의 역전압은 50V에 불과하지만 주황색 점이 있는 2D102B 다이오드를 설치하는 것이 좋습니다.

일반적으로 하나의 요소를 교체한다고 해서 블록 작동이 크게 향상되지는 않습니다.

브리지 다이오드를 한꺼번에 교체하는 것이 좋습니다. 그럼에도 불구하고 누출이 남아 있으면(오실로스코프에 점선 그래프가 표시됨(RE3/7의 그림 2001.d 참조) 사이리스터 작업을 시작하기 전에 커패시터를 알려진 양호한 것으로 교체해 보십시오. 스파크는 다음과 같이 용량에 따라 달라집니다. 스파크가 감소하면 커패시터가 고전압으로 충전될 시간이 있으므로 변압기의 202차 권선에 더 낮은 전력이지만 더 높은 전압의 펄스가 형성됩니다. 언뜻보기에는 스파크가 더 좋아 보이지만 엔진에서 연료 혼합물의 불완전 연소가 발생합니다.이 후에도 여전히 "톱"이 남아 있고 스파크가 약하고 간헐적이라면 사이리스터를 교체해야합니다. 전선에서 사이리스터 유형 KUXNUMXM, N을 제거하고 적당한 장소에 고정하십시오. 그런데 오토바이나 오토바이에서 가져가면 고전압 변압기로도 동일한 작업을 수행할 수 있습니다.

정상적으로 작동하는 사이리스터에서 크리스털을 가져와 고장난 사이리스터 대신 다음과 같이 설치할 수 있습니다. 먼저 KU202M 또는 N 사이리스터를 분해해야 합니다(분해하기 전에 가열된 상태를 포함하여 철저히 벨을 울려야 합니다). . 이렇게 하려면 사이드 커터나 파일을 사용하여 사이리스터의 리드를 조심스럽게 잘라 크리스탈 리드의 편모를 제거합니다. 양극과 제어 전극의 관형 리드를 리벳으로 고정하지 않는 것이 중요합니다. 금속용 쇠톱을 사용하여 본체 근처에 있는 음극의 나사산 단자를 잘라냅니다.

사이리스터를 바이스로 잡고 변형을 방지하고 사이리스터 커버의 용접 이음새를 몸체에 최대한 가깝게 원형으로 자른 다음 펜치로 돌립니다. 뚜껑이 열리게 됩니다.

크리스탈에 접근할 수 있도록 상단을 조심스럽게 제거하세요. 정사각형으로 판명되면 작업이 수포로 돌아가고 본체에서 수정을 분리하는 것이 불가능합니다(사이리스터는 계속 사용할 수 있지만). 그러나 그것이 둥글다면 강력하고 잘 가열된 납땜 인두로 사이리스터 몸체를 가열하고 두꺼운 핀셋이나 긴 노즈 펜치로 가능한 한 크리스털에 가깝게 모든 리드를 잡으십시오. 크리스탈 분해 과정의 속도를 높이려면 납땜 인두에 더 많은 납땜을 적용하여 열 전달 영역을 늘리십시오.

크리스탈이 밀봉재로 덮여 있는 경우 먼저 조심스럽게 제거하십시오. 분해된 크리스털을 인쇄 제어반의 방열판에 설치할 때는 먼저 설치 장소를 충분히 예열한 다음 새 크리스털을 부착하고 구조를 빠르게 냉각시켜 주석-납 땜납이 납땜에 들어가지 않도록 주의하십시오. 영역. 이 작업은 가능한 한 빨리 수행되어야 합니다. 납땜에는 저온 납땜을 사용하므로 "잘 예열"이라는 표현이 필요합니다.

방열판에 있는 이 땜납 잔여물을 녹인다는 의미로 이해됩니다. 사이리스터 리드는 혼동되지 않습니다. 양극 리드는 더 길고 두껍습니다.

그리고 결론적으로 EM 및 MB 블록의 특징적인 오작동에 대한 몇 마디.

대부분의 경우 고전압 변압기가 고장납니다. 그러면 점화가 전혀 작동하지 않거나 모든 일반 오실로그램에서 매우 약한 스파크가 발생합니다.

일반적으로 다이오드와 사이리스터에서 가열되면 거의 모든 블록에 누출이 나타나지만 어느 정도까지는 다이오드를 교체 한 후 사이리스터를 변경하기 위해 서두르지 마십시오. 다른 모든 요소가 정상이면 해당 사이리스터를 사용하여 장치가 만족스럽게 작동할 수 있습니다.

전기톱용 전자 점화 장치 테스트용 벤치

예열 후 장치가 갑자기 작동을 멈추고 냉각 후 갑자기 복원되는 경우가 있습니다. 이 현상은 사이리스터 제어 전극의 출력 납땜이 끊어졌을 때 관찰됩니다. 정상 작동 중 제어 전압 펄스는 3V(그림 14, a)이고 중단 시 최대 50V(그림 14, b)입니다.

그림 15는 반파장 정류기의 전력 코일에 걸친 전압 파형을 보여줍니다. 양의 펄스는 커패시터를 충전하는 과정을 나타내고 음의 펄스는 정류기 다이오드의 닫힌 상태를 나타냅니다.

저자: V. M. Paley

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여성이 '나쁜 남자'를 더 좋아한다는 고정관념은 오랫동안 널리 퍼져 있었습니다. 그러나 최근 모나쉬 대학의 영국 과학자들이 실시한 연구는 이 문제에 대한 새로운 관점을 제시합니다. 그들은 여성이 남성의 정서적 책임과 다른 사람을 도우려는 의지에 어떻게 반응하는지 살펴보았습니다. 이번 연구 결과는 무엇이 남성을 여성에게 매력적으로 만드는지에 대한 우리의 이해를 변화시킬 수 있습니다. Monash University의 과학자들이 실시한 연구는 여성에 대한 남성의 매력에 대한 새로운 발견으로 이어졌습니다. 실험에서 여성에게는 노숙자를 만났을 때의 반응을 포함하여 다양한 상황에서 자신의 행동에 대한 간략한 이야기와 함께 남성의 사진이 표시되었습니다. 일부 남성은 노숙인을 무시했지만, 다른 남성은 음식을 사주는 등 그를 도왔습니다. 한 연구에 따르면 공감과 친절을 보여주는 남성은 공감과 친절을 보여주는 남성에 비해 여성에게 더 매력적이었습니다. ...>>

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광섬유 데이터 전송 기록 깨짐 16.06.2022

과학자들은 세계 최초로 기존 광섬유 케이블을 통해 초당 1페타비트의 기록적인 속도로 데이터를 전송했습니다.

이는 NICT(National Institute of Information and Communication Technologies)의 연구 결과로 입증됩니다.

16페타비트는 15조 비트(숫자 뒤에 0,125개의 1,02이 붙음)와 같으며, 이는 Network Research Institute의 엔지니어가 표준 재킷 직경(51,7mm)의 XNUMX모드 광섬유에서 달성할 수 있었던 처리량과 정확히 일치합니다. 네 가닥만 사용합니다. 데이터는 XNUMXkm의 거리에서 초당 XNUMX페타비트의 속도로 전송되었습니다.

이전 기록은 유사한 광섬유에서 초당 610테라비트였으나, 그제서야 연구자들은 S-대역(지상 및 위성 무선 통신에 사용되는 데시미터 및 센티미터 파장의 주파수 범위)의 일부를 사용했고 이제는 모든 주파수를 포함하게 되었습니다.

새로운 기술은 기존 네트워크 인프라와 호환되기 때문에 인터넷 작업의 속도를 크게 향상시킬 것입니다.

실험은 2020년 2022월에 진행되었으며, 그 결과는 5년 CLEO(International Conference on Laser and Electro-Optics)에서 보고서로 발표되었습니다. 개발자에 따르면 XNUMX코어 광섬유는 모든 버전의 고급 광섬유 네트워크의 상용 구현에 가장 가깝습니다. 이 기술은 XNUMXG를 능가하는 정보 서비스 표준을 지원하는 백본 통신 시스템을 출시하기 위한 중요한 단계입니다.

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