스타터 배터리용 충전기. 계획, 설명

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일반적으로 자동차 및 오토바이 배터리용 가장 간단한 충전기는 강압 변압기와 1차 권선에 연결된 전파 정류기로 구성됩니다[XNUMX]. 강력한 가변 저항이 배터리와 직렬로 연결되어 필요한 충전 전류를 설정합니다. 그러나 이 설계는 매우 번거롭고 불필요하게 에너지 집약적인 것으로 밝혀졌으며 충전 전류를 조절하는 다른 방법은 일반적으로 상당히 복잡합니다.

산업용 충전기에서 KU202G 트리니스터는 때때로 충전 전류를 정류하고 값을 변경하는 데 사용됩니다. 높은 충전 전류에서 포함된 SCR의 직류 전압은 1,5V에 도달할 수 있습니다. 이 때문에 많이 가열되며 여권에 따르면 SCR 케이스의 온도는 + 85를 초과해서는 안 됩니다. ° C 이러한 장치에서는 충전 전류의 온도를 제한하고 안정화하는 조치를 취할 필요가 있으며, 이는 더 복잡하고 비용을 증가시킵니다.

아래에 설명된 비교적 간단한 충전기는 광범위한 충전 전류 조절(실제로 10~12A)을 가지며 다양한 XNUMXV 스타터 배터리를 충전하는 데 사용할 수 있습니다.

이 장치(다이어그램 참조)는 저전력 다이오드 브리지 VD2 - VD1와 저항 R4 및 R3가 추가로 도입된 [5]에 게시된 트라이액 컨트롤러를 기반으로 합니다.

스타터 배터리용 충전기
그림. 1

장치를 양의 반주기(회로에 따라 위쪽 와이어에 플러스)로 네트워크에 연결한 후 커패시터 C2는 저항 R3, 다이오드 VD1 및 직렬 연결된 저항 R1 및 R2를 통해 충전을 시작합니다. 네트워크의 음의 반주기에서이 커패시터는 동일한 저항 R2 및 R1, 다이오드 VD2 및 저항 R5를 통해 충전됩니다. 두 경우 모두 커패시터는 동일한 전압으로 충전되고 전하의 극성만 변경됩니다.

커패시터의 전압이 네온 램프 HL1의 점화 임계값에 도달하자마자 램프가 켜지고 커패시터는 램프와 트라이악 VS1의 제어 전극을 통해 빠르게 방전됩니다. 이 경우 트라이액이 열립니다. 하프 사이클이 끝나면 트라이액이 닫힙니다. 설명된 프로세스는 네트워크의 각 반주기에서 반복됩니다.

예를 들어 [1]에서 짧은 펄스에 의한 사이리스터의 제어는 유도성 또는 고저항 능동 부하에서 장치의 양극 전류가 홀딩에 도달할 시간이 없을 수 있다는 단점이 있음이 잘 알려져 있습니다. 제어 펄스 동안의 전류. 이러한 단점을 제거하기 위한 조치 중 하나는 부하와 병렬로 저항을 포함하는 것입니다.

설명 된 충전기에서 트라이 액 VS1을 켠 후 주 전류는 변압기 T1의 3 차 권선뿐만 아니라 반주기의 극성에 따라 저항 R5 또는 R4 중 하나를 통해 흐릅니다. 주 전압의 전압은 각각 다이오드 VD3 및 VDXNUMX에 의해 변압기의 XNUMX차 권선에 병렬로 교대로 연결됩니다.

동일한 목적은 정류기 VD6, VD5의 부하 인 강력한 저항 R6에 의해 제공됩니다. 또한 저항 R6은 [3]에 따라 배터리 수명을 연장하는 방전 전류 펄스를 생성합니다.

장치의 기본 장치는 변압기 T1입니다. 그것은 LATR-2M 실험실 변압기를 기반으로 80 층의 니스 칠한 천으로 권선 (기본이 됨)을 분리하고 3 차 권선을 감아서 만들 수 있습니다. 중간에 탭이 있는 최소 4제곱미터. 변압기와 정류기는 [5]에 게시된 전원에서 빌릴 수도 있습니다. 변압기를 자체 제작하는 경우 [20]에 설명된 계산 방법을 사용할 수 있습니다. 이 경우 10A의 전류에서 XNUMXV의 XNUMX차 권선 전압으로 설정됩니다.

커패시터 C1 및 C2 - 각각 최소 400V 및 160V의 전압에 대한 MBM 또는 기타. 저항 R1 및 R2 - 각각 SP 1-1 및 SPZ-45. 다이오드 VD1-VD4 - D226, D226B 또는 KD105B. 네온 램프 HL1 - IN-3, IN-3A; 동일한 디자인과 크기의 전극이 있는 램프를 사용하는 것이 매우 바람직합니다. 이렇게 하면 변압기의 XNUMX차 권선을 통해 전류 펄스의 대칭이 보장됩니다.

다이오드 KD202A는 평균 순방향 전류가 242A 이상인 D242, D5A 또는 다른 시리즈뿐만 아니라 이 시리즈 중 하나로 교체할 수 있습니다. 다이오드는 유용한 산란 표면적이 최소 120제곱센티미터. 트라이액은 표면적의 약 절반을 갖는 방열판에도 장착해야 합니다. 저항 R6 - PEV-10; 2옴의 저항과 병렬로 연결된 110개의 MLT-XNUMX 저항으로 교체할 수 있습니다.

이 장치는 단열재(합판, 텍스톨라이트 등)로 만든 견고한 상자에 조립됩니다. 통풍구는 상부 벽과 바닥에 뚫어야 합니다. 상자의 부품 배치는 임의적입니다. 저항 R1("충전 전류")은 전면 패널에 장착되고 핸들에는 작은 화살표가 부착되며 그 아래에는 눈금이 있습니다. 부하 전류를 전달하는 회로는 단면적이 2.5 ~ 3 sq. mm인 MGShV 브랜드 전선으로 만들어야 합니다.

장치를 설정할 때 먼저 저항 R10를 사용하여 필요한 충전 전류 제한(2A 이하)을 설정합니다. 이를 위해 배터리 배터리는 극성을 엄격히 준수하면서 10A 전류계를 통해 장치의 출력에 연결됩니다. 저항 R1의 엔진은 계획에 따라 최상위 위치로, 저항 R2는 최저 위치로 이동하고 장치는 네트워크에 연결됩니다. 저항 R2의 슬라이더를 움직여 필요한 최대 충전 전류 값을 설정하십시오.

최종 작업은 기준 전류계를 사용하여 암페어 단위의 저항 R1 눈금을 교정하는 것입니다.

충전하는 동안 배터리를 통과하는 전류가 변경되어 끝까지 약 20% 감소합니다. 따라서 충전하기 전에 초기 배터리 전류는 공칭 값보다 약간 높게 설정됩니다(약 10% 정도). 충전 종료는 전해질 밀도 또는 전압계에 의해 결정됩니다. 분리된 배터리의 전압은 13,8 ~ 14,2V 범위에 있어야 합니다.

저항 R6 대신 약 12W의 전력으로 10V의 백열등을 케이스 외부에 설치할 수 있습니다. 그것은 충전기와 배터리의 연결을 나타내며 동시에 작업장을 밝힐 것입니다.

문학

1. 전력 전자공학. 참조 매뉴얼, 에디션. V. A. Labuitsova. - M.: Energo-atomizdat, 1987, 280, 281, 426, 427쪽.
2. Fomin V. Triac 전원 조정기. - 라디오, 1991, No. 7, p.63.
3. Zdrok A. G. 전압 안정화 및 배터리 충전용 정류기 장치. - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. 고전력 전원 공급 장치. - 라디오, 1992, No. 4, p. 43, 44.
5. Nikolaev Yu. 수제 전원 공급 장치? 더 쉬운 것은 없습니다. - 라디오, 1992, No. 4, p. 53,54.

저자: N. Talanov, V. Fomin, Nizhny Novgorod; 간행물: cxem.net

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