전자 충전 제어 릴레이. 계획, 설명

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모든 자동차 애호가는 자동차의 전원 공급 시스템 상태를 보다 완벽하게 제어하기를 원합니다. 과충전 및 과충전 모두 배터리의 "건강"에 부정적인 영향을 미쳐 이미 짧은 에너지 저장 장치의 수명을 단축시킵니다. 제안된 기사는 배터리의 최적 작동 조건을 보장하는 문제에 전념합니다.

일반적으로 배터리 발전기 릴레이 조정기(온보드 전압 안정기)는 배터리 발전기 릴레이 조정기 시스템의 상태를 모니터링하기 위한 요소인 충전 제어 릴레이입니다. 클래식 Zhiguli의 작동 경험은 표준 PC702 릴레이를 전자 버전으로 교체하여 제어 램프의 정보 내용을 개선할 수 있음을 보여줍니다.

지난 75년 동안 라디오 매거진 페이지에 게재된 제어 장치에 대한 분석에서는 모든 면에서 적합한 옵션을 찾지 못했습니다. 그래도 충전 부족과 함께 계기판의 신호등이 전원 공급 시스템의 과도한 전압을 나타내는 것이 최적인 것 같습니다.

독자의 관심을 끌기 위해 제공되는 장치는 PC702 계전기, 빠른 조립 및 분해와의 완벽한 구조적 및 전기적 상호 교환 가능성으로 알려진 장치와 다릅니다. 차량의 온보드 네트워크 상태를 모니터링하는 혼합 원칙을 구현합니다. 배터리 충전의 유무는 전압 수준이 아니라 충전 전류의 유무에 따라 결정됩니다. 이것이 PC702 릴레이가 작동하는 방식입니다.

이 원리는 특정 이점을 제공합니다. 장치의 단순성과 신뢰성, 응답 임계값을 결정하고 설정할 필요가 없으며 측정 단위에 중요한 온도로부터 실질적으로 독립성을 보장합니다. 과전압 모니터링 - 전통적으로 최대 전압 센서(PMS)를 사용합니다.

충전 제어 릴레이는 기능적으로 다음 구성 요소로 나눌 수 있습니다(개략도 참조): 전압 증폭기가 있는 충전 전류 센서 - R1-R3, VT1; DMN - R5-R7, DA1; 펄스 발생기 - C2, R8, DD1.1; 전류 증폭기 - VT2; 버퍼 인버터 - DD1.2-DD1.4.

전자 충전 제어 릴레이

스위치 SA1 "점화"의 접점이 닫히면(엔진이 시동되지 않거나 저속으로 작동할 때) 발전기 장치의 다이오드 VD1, VD2, VD4의 약간의 역전류가 흐르기 때문에 트랜지스터 VT6은 닫힌 상태를 유지합니다. 기본 회로에서. 따라서 커패시터 C1의 전압과 회로에 따른 슈미트 트리거 DD1.1의 하위 입력은 거의 XNUMX입니다.

DMN은 제어된 제너 다이오드 DA1(TL431ILP, KR142EN19 [1]의 국내 아날로그)에서 만들어진 전압 비교기입니다. 제어 출력에서 R5R6 분배기에서 가져온 전압이 내부 기준 전압보다 작기 때문에 제너 다이오드가 닫힙니다(2,5V와 같음).

따라서 장치의 차단 다이오드 VD2을 통한 커패시터 C1는 거의 공급 전압까지 충전됩니다. 펄스 발생기가 금지되고 출력이 높습니다. 버퍼 DD1.2-DD1.4의 출력이 낮고 트랜지스터 VT2가 개방 및 포화 상태이며 제어 램프 HL1이 켜져 배터리 충전 전류가 없음을 나타냅니다.

엔진 속도가 증가하면 차량의 발전기 G1에서 생성되는 전압이 증가합니다. 배터리의 전압을 초과하자마자 발전기 장치의 1상 브리지 VD6-VD1 다이오드가 열립니다. 트랜지스터 VT1의 기본 회로에 맥동 전류가 나타납니다. 결과적으로 가변 듀티 사이클을 가진 펄스 시퀀스가 콜렉터에 형성됩니다. 통합 커패시터 C1.1은 DC 구성 요소를 분리합니다. 그 값이 마이크로 회로 공급 전압의 약 2/1를 초과하면 슈미트 트리거 DDXNUMX이 반대 상태로 전환됩니다. 결과적으로 트랜지스터 VTXNUMX가 닫히고 램프 HLXNUMX이 꺼집니다.

설명된 두 모드의 작동 논리에 따라 장치는 PC702 계전기와 다르지 않습니다.

세 번째 모드에서의 작동은 온보드 네트워크의 전압 수준에 따라 다릅니다. [2, 3]과 유사한 온도 보상 스태빌라이저가 자동차에 설치된 경우 상위 제어 한계는 15,5 ... 16 V와 같을 수 있습니다. 기존 릴레이 레귤레이터(스태빌라이저) 121.3702를 사용하는 경우 이 임계값 14,5 .. .15 V로 줄일 수 있습니다.

선택한 임계 값에 도달하면 DMN이 활성화되고 차단 다이오드 VD1의 애노드 전압이 약 2V로 감소합니다. 충전 된 커패시터 C2는 다이오드 VD1을 닫고 펄스 발생기에서 차단을 제거합니다.

커패시터 C2는 저항 R8과 슈미트 트리거 DD1.1의 출력을 통해 방전을 시작합니다. 감소하는 커패시터 전압이 미세 회로 공급 전압의 1.1/8에 도달하면 DDXNUMX 트리거가 전환되고 출력에 하이 레벨이 나타납니다. 커패시터는 트리거 출력에서 저항 RXNUMX을 통해 다시 충전되기 시작합니다. 생성기는 직사각형 펄스를 생성하기 시작합니다.

결과적으로 트랜지스터 VT2가 주기적으로 열리고 닫히고 HL1 램프가 깜박여 전기 장비의 오작동을 신호하여 온보드 네트워크에 과도한 전압이 발생합니다. 슈미트 트리거와 함께 마이크로 회로를 사용하는 것은 "히스테리시스" 특성으로 인한 노이즈 내성이 우수하기 때문입니다.

요소 HL2, R11은 중복 표시기를 형성합니다. 필수는 아니지만 HL1 램프가 끊어지면 도움이 됩니다.

계전기에서는 KT502A 대신 모든 실리콘 p-n-p 트랜지스터가 작동할 수 있으며 KT973A 대신 허용 콜렉터 전류가 2A 이상인 복합 실리콘 pn-p 구조가 작동할 수 있습니다. 더 큰 부하 용량으로 인해 KR1561TL1 마이크로 회로를 다른 마이크로 회로로 변경하지 않는 것이 좋습니다. DA1 칩을 선택할 때 TL431ILP 제너 다이오드(및 산업 표준과 관련된 종류)의 작동 온도 범위가 -40 ~ +80 ° С임을 명심해야 합니다. 국내 아날로그 KR142EN19의 경우 -10에서 +70 ° С까지.

계전기는 47mm 두께의 텍스타일라이트 또는 게티낙으로 만든 29x1mm 회로 기판에 조립됩니다. 연결은 단면적이 0,07mm2인 MGTF 와이어로 이루어지며 가장 높은 전류는 0,35mm2입니다. 보드는 두 개의 플라스틱 부싱을 통해 PC702 계전기의 getinax 보드에 부착됩니다.

전자 아날로그를 설치하려면 계전기의 금속 케이스를 확장하고 보드에서 집행 전자 계전기를 제거하고 단자 3을 5 ... 87mm로 줄여야합니다.단자 30/51, 85 및 87에 유연한 도체를 납땜하십시오. . 릴레이의 전자 아날로그 공통 와이어를 금속 케이스에 연결하여 차체에 설치하는 동안 접촉을 보장하십시오. 케이싱에 보드를 설치한 후 다시 둘레를 따라 굴립니다.

릴레이의 성능을 테스트하려면 최대 10A의 출력 전류를 가진 16~1,5V의 조정 가능한 DC 전압 소스가 필요합니다 소스의 양극 출력은 단자 87에 연결되고 음극 출력은 공통 와이어에 연결됩니다 . 표시기 자동차 램프 AA30-51은 단자 12/3에 연결됩니다.

공급 전압을 10V에서 14V로 변경하면 램프가 켜집니다. 저항이 85 ... 51 옴인 저항을 통해 단자 100를 공통 와이어에 연결하면 램프가 꺼집니다. 그런 다음 공급 전압이 점차 증가하고 램프의 펄스 온/오프 스위칭이 관찰됩니다. 임계 전압의 "히스테리시스"는 일반적으로 20mV를 초과하지 않습니다.

설명된 대로 차량의 릴레이 성능을 확인하십시오. 점화 장치를 켭니다 - 측면 패널의 표시등이 켜지고 계속 빛납니다. 엔진이 시동되고 유휴 모드에서는 램프가 꺼집니다.

이전에 핀에서 제거한 릴레이 조절기의 단자 15와 67에 적합한 도체를 서로 닫습니다. 엔진 속도를 조심스럽게 높이고 온보드 네트워크의 부하에 따라 몇 헤르츠의 주파수로 램프의 펄스 작동을 제어하십시오 (요소 R8, C2의 등급에 따라 다름).

문학

집적 회로. 선형 전원 공급 장치용 미세 회로 및 해당 애플리케이션(참고 서적). -M.: Dodeka, 2001.
Biryukov S. 간단한 열 보상 전압 조정기. - 라디오, 1994, No. 1, p. 34, 35.
Lomanovich V. 열 보상 전압 조정기. - 라디오, 1985, No. 5, p. 24-27.

저자: V. Khromov, Krasnoyarsk

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