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용접-충전-시동 장치를 맡고 싶지만 강력한 변압기 제조에서 권선 작업, 초크가 무섭습니다. 예, 사이리스터 용 전자 제어 장치를 설치하면 안타깝지만 ...

실제로 전원 변압기, 두 개의 "전기"T160 및 사이리스터 제어 장치를 남겨두면 관심있는 독자의 개발을 단순화 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 후자의 제조에서 변압기 ( "silovik"및 "impulse"모두)가 기성품으로 사용되면 권선 작업없이 쉽게 할 수 있습니다 (다행히도 국내 산업은 대량 생산을 확립 한 지 오래되었습니다. 좋은 아날로그의).

전원트랜스 T1의 2차권선 ll-1과 II-160가 분리되어 있기 때문에 직렬로 연결하면 문제없이 공통점을 얻을 수 있는데, 이는 다이오드-사이리스터 브리지 대신에 앞서 언급한 TXNUMX 한 쌍만 있으면 됩니다. 또한 수제 터미널 블록(볼트 절연판)에 기본 점퍼 스위치(구리 막대)를 사용하여 이 기본 장치를 "가정용"에 진정으로 필요한 용접-충전-시동 장치 옵션으로 쉽게 전환할 수 있습니다. , 가족을 위해", 특히 경제를 위해.

예를 들어 조정 가능한 교류에서 금속의 용접 및 절단 모드를 구현하기 위한 회로 솔루션을 생각해 보십시오. 사이리스터 VS1c 및 VS2 c는 트라이악의 아날로그 역할을 하는 방식으로 여기에 연결됩니다. 권선 ll-1 및 ll-2는 하나의 큰 보조로 작동합니다. 결과적으로 이러한 장치의 출력에서 0에서 60V까지 조정 가능한 교류 전압을 얻습니다. 이는 용접 및 금속 절단에 충분합니다.

완전히 다른 문제는 CHARGER 모드 구현을 위한 회로 솔루션입니다. 사이리스터를 켜기위한 이러한 회로를 사용하면 대략적인 근사치로 정류기의 출력 (단자 "+"및 "-")에서 전원 변압기의 전체 1 차 권선에서 유도되는 전압의 절반을 얻습니다. TXNUMX s이지만 이것은 모든 배터리를 충전하기에 충분합니다.

가장 "완전한" 버전과 같이 제안된 단순화된 용접-충전-시동 장치를 15x15mm 강철 앵글로 만들어진 금속 프레임 내부에 장착하는 것이 이치에 맞습니다. 치수 - 직렬로 배치된 전력 변압기의 실제 치수, 두 개의 "무궤도 전차" T160 및 사이리스터 제어 장치를 기반으로 합니다.

자동 보호 기능이 있는 주전원 전압 스위치, NETWORK 표시등, 30V DC 전압계, 온-오프 토글 스위치가 있는 50A DC 전류계, 작동 조정을 위한 VOLTAGE 전위차계를 전면 패널에 설치하는 것이 좋습니다. 전원 사이리스터, 충전시 자동차 배터리에 연결하고 방전 된 배터리로 자동차를 시동하기위한 단자 "+"및 "-", 케이블 연결 용 단자 및 금속 용접 및 절단시 "접지". 글쎄, 장치의 상단 덮개 아래에서 전환 구리 타이어로 접점 블록을 고정하여 WELDING 및 CHARGER 모드로 전환할 수 있습니다.

용접 충전 개시 장치
단순화된 용접-충전-시동 장치의 스위칭 블록에 점퍼 설치에 대한 XNUMX차원 다이어그램

용접 충전 개시 장치
WELDING(а) 및 CHARGER(b) 모드의 전환 옵션

단순화 된 용접 충전 시작 장치에 대한 작업 알고리즘은 이전 "전체"아날로그에 권장되는 절차와 크게 다르지 않습니다. 특히 용접을 준비할 때 단자대의 구리 막대를 용접 모드로 전환하고 용접 케이블과 "접지"를 전면 벽의 해당 단자에 연결해야 합니다. 이제 VOLTAGE 전위차계를 설정하여 필요한 전류를 선택하면 용접을 시작할 수 있습니다.

CHARGER 모드에서 작업하려면 장치 전면의 "+" 및 "-" 단자에 배터리를 연결하고 터미널 블록의 구리 부스바를 CHARGE 위치로 전환하고 필요한 충전 전류를 설정해야 합니다. 전력 사이리스터 제어 장치의 전위차계(전류계에 의해 안내됨).

글쎄요, START 모드의 경우 장치를 CHARGED 상태로 전환하고 자동차 스타터를 잠시 켜면 배터리 단자에 증가 된 전류 (최대 50A)를 적용하는 것으로 충분합니다.

저자: A.Shikhansky

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