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할로겐 백열 램프. 주요 매개변수. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 할로겐 전구

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정격 전압 조명 할로겐 램프는 낮음(6, 12 또는 24V) 또는 높음(110-240V)의 두 그룹으로 나뉩니다. 이 구분에 따라 저전압 할로겐 램프와 주 전압 할로겐 램프가 각각 구별됩니다.

특수 램프 매우 넓은 범위의 작동 전압(3V 이상)에서 생산됩니다.

전력 범위 실질적으로 기존 백열등(1~5000~10000W)에 해당합니다. 강력한 프로젝터 조명에서 열 램프의 점진적인 변위로 인해 주요 제조업체는 더 이상 2000W 이상의 전력을 가진 램프를 시장에 제공하지 않습니다.

사용온도 및 발열량열 방열기의 주요 제품인 , 대형입니다. 이와 관련하여 할로겐 램프는 물의 침투에 민감하고 잠재적으로 화재 위험이 있습니다. 또한 램프의 직접 가열 부분은 일반적으로 공급 전압 연결 지점에 가깝습니다. 이것은 이러한 램프용 램프 홀더 및 고정구가 만들어지는 재료에 대한 특별한 요구 사항을 부과합니다. 램프의 특성은 주변 온도에 의존하지 않습니다.

할로겐 램프의 치수 저전압은 해당 전원의 열원에 대해 최소값이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 이것은 전구의 벽을 할로겐 사이클을 작동하는 데 필요한 필라멘트에 가능한 한 가깝게 가져옴으로써 달성됩니다. 네트워크 램프의 경우 크기는 디자인에 따라 다르며 대부분의 경우 램프 길이는 전력에 비례합니다. 백열 램프를 직접 교체하기 위한 램프의 크기는 아날로그 크기를 초과하지 않습니다.

저자: Koryakin-Chernyak S.L.

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영구 자석 동기 모터는 100kW/136hp의 최대 출력을 생성합니다. 와 함께. 발전소의 특성인 290Nm의 공칭 토크는 첫 번째 회전부터 운전자가 사용할 수 있습니다. 고전압 리튬 이온 배터리는 저장된 에너지원으로 사용됩니다.

B-Class F-CELL의 경우 Mercedes-Benz는 연료 전지 전기 구동 전략을 더욱 발전시켰습니다. 저온에서 "저온" 전기 모터를 시동할 때 리튬 이온 배터리와 "부팅" 연료 전지 시스템 모두에서 에너지를 받습니다. 더 높은 온도에서는 일반적으로 배터리 전원으로 충분하지만 부하에 따라 연료 전지는 나중에 연결됩니다. 차량이 움직이는 동안 에너지 관리 시스템은 F-CELL 드라이브를 항상 최적의 작동 범위에서 유지합니다. 리튬 이온 배터리는 현재 주행 상황에 따라 전력 수요 차이를 동적으로 보상합니다.

브레이크를 밟을 때마다 그리고 가속 페달을 밟지 않은 시간 동안 전기 모터는 움직이는 자동차의 운동 에너지를 회복하여 전기 에너지로 변환한 다음 배터리에 저장합니다.

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