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전자식 안정기. 6개의 XNUMXW 형광등이 있는 등기구의 전자식 안정기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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램프의 기본 구조는 그림 3.74에 나와 있습니다. 3, - 트랜지스터 VT7의 차단 생성기. 저항 R1은 트랜지스터의 기본 전류를 제한합니다. 다이오드 VDXNUMX은 장치가 잘못된 극성의 전원(배터리)에 연결되지 않도록 보호합니다.

광원은 각각 1W의 출력을 가진 직렬 선형 LL EL2 및 EL6로 연결된 두 개입니다(예: 중국 TS F6T5). 등기구는 또한 6와트 및 18와트 전력의 단일 LL로 테스트되었습니다. 밝기와 소비 전류의 비율에 따라 6W LL XNUMX개를 선택했습니다.

배터리 부족 표시기는 선택 사항이지만(이에 포함된 모든 요소는 보드에서 생략 가능) 특히 상대적으로 작은 용량의 배터리(예: 오토바이 배터리)를 사용할 때 매우 유용합니다.

6개의 XNUMXW 형광등이 있는 등기구의 전자식 안정기
쌀. 5.74. 각각 6W의 두 개의 LL이 있는 램프 구성표

표시기는 LED HL1, 트랜지스터 VT1, VT2, 저항 R1-R5, 커패시터 C1로 구성되며 슈미트 트리거입니다. 트리거 히스테리시스 루프의 폭을 충분히 작게 하려면 저항 R1 및 R3의 값을 높이고 포지티브 피드백 저항 R5의 값을 줄여야 했습니다. 저항 R4는 LED HL1을 통과하는 전류를 제한합니다. 커패시터 C1 - 노이즈 억제.

배터리가 충분히 충전되는 동안 트랜지스터 VT1은 베이스의 전압이 개방 임계값보다 크기 때문에 개방됩니다. 트랜지스터 VT2가 닫힙니다. 베이스 이미 터 섹션은 개방형 트랜지스터 VT1에 의해 분로됩니다. LED HL1 꺼짐. 배터리가 방전되면 트랜지스터 VT1의 베이스 전압이 감소하고 트랜지스터 VT1이 닫히기 시작합니다.

긍정적인 피드백으로 인해 프로세스는 눈사태처럼 진행됩니다. 결과적으로 트랜지스터 VT1이 완전히 닫히고 VT2가 열리고 HL1 LED가 켜집니다. 대기 모드에서 표시기는 1mA 이하, 작동 후 약 5mA를 소비합니다. 전체 LL 전원 장치는 그림과 같이 단면 호일 코팅 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 3.75.

변환기는 다이어그램에 표시된 전력의 일정한 MLT 저항을 사용합니다. 트리머 저항 R2 - 멀티 턴 SP5-3. 커패시터 C2 - K73-9, 작은 크기의 것이 C1에 적합합니다. 트랜지스터 VT1, VT2 - 임의의 문자 인덱스가 있는 시리즈 KT315, KT3102. 다이오드 VD1은 배터리에서 램프가 소비하는 전류보다 적지 않은 전류에 맞게 설계되어야 하며 이는 차례로 설치된 LL의 전력에 따라 달라집니다.

6W의 램프 하나를 사용하여 KD226 시리즈의 다이오드를 사용할 수 있습니다. LED HL1 - 빛의 모든 색상이지만 빨간색보다 낫고 개입이 필요한 상황을 알리는 데 가장 적합합니다. VT815로 테스트된 KT817, KT819, KT3 시리즈의 여러 트랜지스터 중 KT819G 다이어그램에 표시된 트랜지스터는 LL의 안정적인 전환을 보장했습니다.

6개의 XNUMXW 형광등이 있는 등기구의 전자식 안정기
쌀. 3.75. 컨버터 PCB

또한 전류 및 전압을 제한하는 마진이 상당히 큽니다. 후자는 실행 중인 발전기에서 우발적으로 부하가 분리된 경우에 특히 필요합니다. 예를 들어 최대 컬렉터-이미터 전압이 815V인 KT25B 트랜지스터는 LL을 변압기 T1의 권선 III에 연결하는 와이어 중 하나가 끊어질 때까지 제대로 작동했습니다. 트랜지스터가 즉시 고장났습니다.

페라이트 1NM22의 변압기 T2000 - B1의 자기 회로. 권선 I(직경 9mm의 PEV-2 와이어 0,45회) 및 II(직경 10mm의 PEV-2 와이어 0,3회)는 두 개의 와이어가 차례로 회전하면서 동시에 감기 시작합니다. 아홉 번째 회전 후 권선 I의 끝이 프레임의 슬롯에 고정된 다음 권선 II의 마지막 회전이 감깁니다.

완성 된 와인딩 I 및 II가있는 프레임은 파라핀으로 조심스럽게 함침되고 얇은 종이 두 겹으로 싸여 뜨거운 납땜 인두 팁으로 각 층을 다림질합니다. 결과적으로 종이는 과도한 파라핀을 흡수하고 권선의 와이어에 단단히 부착되어 고정되고 필요한 절연을 제공합니다. 다음으로 고전압 권선 III이 감겨 있습니다.

하나의 LL의 경우 직경 180mm의 PEV-240 와이어 250-2 회전을 직렬로 연결된 두 개의 경우 0,16을 포함해야 합니다. 코일은 대량으로 배치되어 가능한 한 고르게 분포되도록 합니다. 권선의 시작 부분과 끝에 있는 부분이 서로 닿지 않도록 해야 합니다. 예를 들어 권선 III의 두 단자를 동일한 프레임 슬롯에 배치하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 코일은 다시 한 번 파라핀으로 함침되고 종이 또는 얇은 플라스틱 개스킷을 사용하여 컵 사이에 0,2mm의 간격으로 조립되는 자기 회로에 삽입됩니다.

변압기 T1은 자기 회로의 중앙 구멍을 통과한 비자성 재료로 만든 나사로 보드에 부착됩니다. 이 방법은 접착제로 조립하는 것과 달리 보드에 변압기를 안정적으로 고정하고 필요한 경우 신속하게 분해합니다.

램프는 280x75x6mm 크기의 목재(합판) 베이스에 조립됩니다. 베이스의 상부에는 두 개의 LL이 서로 평행하게 배치되고 하부에는 알루미늄 시트 케이싱으로 덮인 인쇄 회로 기판이 있습니다. 케이싱은 배터리에 연결하기 위한 악어 클립이 있는 1개의 연선을 포함하여 HL3 LED 및 연결 전선을 위한 구멍을 제공합니다. 트랜지스터 VTXNUMX는 케이싱에 부착되어 후자를 방열판으로 사용합니다.

LL은 15x10mm 단면으로 베이스에 접착된 두 개의 나무 막대에 설치됩니다. 그 중 하나는 받침대의 상단 가장자리에 있고 다른 하나는 리드가없는 LL 길이 (215mm)와 같은 거리에 있습니다. 바의 램프 결론 아래에 주석 접점이 설치됩니다. 위쪽 막대의 접점은 동시에 두 LL 사이의 점퍼 역할을 하고 변압기 T1의 W 권선 단자는 아래쪽 막대의 두 개에 연결됩니다.

LL은 리드 사이에 나사로 조인 XNUMX개의 나사로 고정됩니다. 접점에서 미리 나사 구멍을 뚫어야하며 와셔는 후자의 머리 아래에 배치해야합니다. 이 장착 방법은 LL과 변압기 사이에 안정적인 연결을 제공하며 납땜 인두를 사용하지 않고도 램프를 교체할 수 있습니다. 더 나은 광 출력을 위해 램프 아래의 바닥을 반사 필름이나 호일로 붙입니다.

램프를 처음 켜기 전에 변압기 T1의 권선 III과 LL의 연결 품질을 확인하는 것이 필수적입니다. 접촉이 불량하면 VT3 트랜지스터뿐만 아니라 변압기도 고장날 수 있습니다. 공급 전압을 적용한 후 LL에 약간의 빛이 나지 않으면 변압기 T1의 권선 I 또는 II 중 하나의 결론을 바꿔야합니다. 그런 다음 저항 R6이 선택되어 필요한 밝기를 달성하고 배터리에서 소비되는 전류가 증가한다는 점을 고려합니다. 일반적으로 600-650mA의 전류에서 충분한 밝기를 얻을 수 있습니다. 밝기를 부드럽게 조정해야 하는 경우 저항 R6을 직렬로 연결된 두 개(일정한 680옴 및 가변 3,3k옴)로 교체할 수 있습니다. 조정 시 끌어오는 전류는 약 0,2A에서 1,4A까지 다양합니다.

배터리 방전 표시기를 조정하기 위해 후자는 최대 값이 12V 이상인 조정 가능한 DC 전압 소스로 일시적으로 교체됩니다. 소스가 저전력이면 먼저 권선 중 하나를 납땜 해제하여 차단 생성기를 꺼야합니다. 접촉 패드에서 변압기 T1의 단자 I. 트리머 저항 R2의 엔진을 회전시키면 소스 전압이 1V에서 12-10,8V로 감소할 때 HL11 LED가 켜집니다. 표시기 임계값은 배터리가 방전될 수 있는 최소 전압보다 약간 크게 선택됩니다. (10,5 V) LED를 켠 후 램프를 즉시 끌 필요가 없습니다.

저자: Koryakin-Chernyak S.L.

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구글의 자율주행차는 공공도로에서 처음으로 허용된다. 이러한 종류의 첫 번째 면허는 미국 네바다주의 자동차국에서 회사에 발급했다고 Las Vegas Sun은 보도합니다. 그러나 사람의 개입 없이 그러한 자동차를 운전하는 것은 불가능합니다. 각 자율주행 차량에는 최소 XNUMX명의 기술자가 동행해야 합니다. 첫 번째 사람은 운전석에 앉아 자동화를 제어할 준비가 되어 있어야 하며, 조수석에 있는 두 번째 기술자의 임무는 상황 제어를 돕는 것입니다.

모든 Google 자율 주행 자동차에는 무한대 기호가 있는 레드 카드가 발급됩니다. 이것은 공공 도로에서 운전할 수 있는 허가증의 모양입니다. 면허를 발급한 부서장인 브루스 브레슬로(Bruce Breslow)는 "무한대 기호는 '미래의 자동차'를 나타내는 가장 좋은 방법이라고 생각한다"고 말했다. 라이센스 행사.

구글은 도요타 프리우스 450대, 아우디 TT XNUMX대, 렉서스 RXXNUMXh XNUMX대 등 최소 XNUMX대를 도로에 내놓을 예정이다. 구글은 "네바다주에서 자율주행차를 테스트할 수 있는 최초의 면허를 취득하게 되어 매우 기쁘다"며 "이를 통해 기술 개발을 가속화하고 궁극적으로 도로를 더 안전하고 즐겁게 운전할 수 있을 것이라고 확신한다"고 말했다.

CNet은 2011년 네바다주가 테스트 목적으로 공공 도로에서 자율 주행 차량을 허용하는 법을 통과시켰다고 밝혔습니다. 캘리포니아, 오클라호마, 하와이, 플로리다를 포함한 다른 미국 주 당국도 공공 도로에서 자율 주행 자동차를 출시하는 것을 고려하고 있습니다. 캘리포니아는 이와 관련하여 다른 지역보다 앞서갔습니다. 주정부는 경찰이 자율주행차 생산을 위한 규칙과 규정을 개발하도록 요구하는 법률을 통과시킬 준비를 하고 있습니다. 첫째, 테스트 차량에 대한 적절한 규칙과 규정을 개발할 계획이며, 그런 다음 이미 소비자에게 사용하기 위해 샌프란시스코 크로니클에 알립니다.

라스베이거스 선에 따르면 구글은 궁극적으로 자율주행차를 대중에게 선보일 계획이다. 검색 거인은 이러한 기계의 생산에 대한 라이센스를 자동차 제조업체에 판매하여 이를 수행할 계획입니다. "우리는 운전석에서 운전자 없이 스스로 도로를 주행할 수 있는 자동차가 도로 교통을 더 안전하게 만들고 사람들에게 개인 업무에 더 많은 시간을 할애하고 근본적인 변화를 통해 온실 가스 배출을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다." 주장으로 회사는 매년 1,2만 명이 넘는 사람들이 교통사고로 사망하는 세계보건기구(WHO)의 데이터를 인용합니다.

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