전자 큐브. 계획, 설명

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아래에 설명된 구성은 게임 주사위의 기능을 수행하지만 실제 주사위를 수평면에 던질 필요가 없다는 장점이 있습니다. 장치의 기본은 1개의 LED HL7-HL1(그림 XNUMX)로 구성된 표시기이며 큐브의 XNUMX개 면 중 하나의 구성을 강조 표시하도록 배열되어 있습니다.

블록 다이어그램(그림 2)에 따라 장치에는 펄스 발생기, 카운터, 코드 변환기(디코더) 및 앞서 언급한 LED 표시기가 포함되어 있습니다.

전자 큐브

장치의 개략도는 Fig. 3. DD1.1 마이크로 회로의 DD1.3-DD1 요소에는 표준 방식에 따라 펄스 발생기가 조립됩니다. 펄스는 칩 DD2에서 만들어진 카운터의 입력 C1(출력 2)로 공급됩니다. 입력 및 R(핀 3 및 2)에 대한 피드백 덕분에 카운터는 변환 계수 6으로 작동합니다. 다이오드 VD1-VD5, 요소 DD1.4 및 DD3 칩 요소는 이진 코드 변환기를 " 입방체면의 코드". 후자의 신호는 LED HL1-HL7에 공급되어 드롭된 숫자를 나타냅니다. LED를 통과하는 전류를 제한하기 위해 저항 R2-R8이 설치됩니다.

이 장치는 다음과 같이 작동합니다. SB1 푸시 버튼 스위치의 접점이 열려있는 동안 생성기는 클럭 펄스를 카운터에 보내고 표시기 스위치의 LED를 고주파로 보내 "큐브의면"을 1에서 6까지 순차적으로 나타냅니다. SB1 접점이 닫히는 즉시 버튼을 누르면 펄스 생성이 중지됩니다. DD2 칩의 출력에서 이진 코드의 숫자가 고정되고 표시기에는 해당 "삭제 된 숫자"가 표시됩니다. 따라서 큐브를 "시작"하려면 스위치 SA1로 큐브를 켜고 중지하려면 스위치 SB1 버튼을 눌러야 합니다.

이제 장치의 설계 및 세부 사항에 대해 몇 마디 말해 보겠습니다. DD1 및 DD3 마이크로 회로 - K155LAZ, K555LAZ; DD2 - K155IE5, K555IE5; 다이오드 VD1 - VD5 - KD522B 또는 시리즈 KD102, KD103; 공칭 값이 2 ~ 8 옴인 저항 R120-R470 임의의 크기 (표시기 다이오드의 밝기는 저항에 따라 다름); 커패시터 C1은 세라믹이어야 하며 1 ... 2 μF의 산화물 정전 용량으로 교체할 수 있습니다. 이러한 커패시터가 없는 경우 두 개의 산화물 극성(전해) 커패시터를 서로 "향하여" 직렬로 연결하여 사용할 수 있습니다.

푸시 버튼 스위치 SA1, SB1 및 배터리를 제외한 전자 큐브의 모든 부분은 57x70mm 크기의 인쇄 회로 기판에 장착되며 그 스케치는 그림에 나와 있습니다. 4.

전자 큐브

전체 구조는 적절한 치수의 플라스틱 케이스에 배치됩니다(그림 5). 이 장치는 4,5V 전압의 평평한 배터리에서 전원을 공급받습니다. K155 시리즈 마이크로 회로를 사용할 때 소비되는 전류는 약 40mA입니다.

전자 큐브

결론적으로 게임 기능 확장 및 큐브 구성 변경에 대해 설명합니다. 커패시터 C1의 커패시턴스가 50-100μF로 증가하고 정 저항 R1 대신 저항이 큰 변수를 설치하면 표시기의 스위칭 주파수를 광범위하게 변경할 수 있습니다. 그런 다음 저항 R1의 낮은 저항 값에서 표시기의 드롭 값은 무작위입니다 (장치는 큐브 기능을 수행합니다). 저항 R1의 저항 값이 크면 "큐브면"의 스위칭 주파수가 감소하여 표시기의 숫자를 시각적으로 제어하고 고정할 수 있습니다(반응 게임).

카운터가 블록 다이어그램에서 제외되고(그림 2 참조) 생성기 펄스가 즉시 표시기 코드로 변환되면 장치를 크게 단순화할 수 있습니다. 예를 들어 K155TM8 칩에 포함된 6개의 D플립플롭을 링 카운터에 연결하여 이를 수행할 수 있습니다. 수정 된 장치의 구성이 그림에 나와 있습니다. 7 및 트리거 출력의 타이밍 다이어그램 (포인트 A, B, C 및 D)-그림에서. XNUMX.

전자 큐브

펄스 발생기는 DD1 칩의 논리 요소에 조립됩니다. 출력(핀 8)의 직사각형 펄스는 DD2 칩(핀 9)의 카운팅 입력으로 공급됩니다. 네 번째 펄스의 전면에서 DD1.4 요소를 통한 피드백 덕분에 트리거가 XNUMX으로 재설정됩니다(XNUMX번째 주기 시작 시). 그렇지 않으면 장치의 작동은 이전과 동일합니다. 이 버전의 전자 큐브용 인쇄 회로 기판은 개발되지 않았습니다.

저자: D. Mamichev, p/o Shatalovo-1 Pochinkovsky 지구. 스몰렌스크 지역

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아우디는 순수 전기차 시장에서 적극적으로 경쟁할 계획이 없다. 자동차 제조업체는 주전원에서 충전할 수 있는 배터리가 장착된 하이브리드 차량에서 가장 높은 전망을 보고 있습니다.

독일 브랜드의 이사회 의장인 Rupert Stadler는 What Car?와의 인터뷰에서 친환경 자동차에 대한 아우디의 계획에 대해 말했습니다. 테슬라와 BMW가 전기차 분야에서 얼마나 발전했는지에 대한 기자의 논평에 대해 최고 관리자는 "우리는 전기 자동차를 테스트했지만 소비자의 관점에서 충전식 하이브리드가 더 낫다는 것은 항상 우리에게 분명했습니다."라고 말했습니다. 자동차 시장.

전기 자동차와 기존 자동차의 최고의 기술을 통합한 플러그인 하이브리드는 연료 효율이 높고 장거리 주행이 가능하며 환경 친화적이라고 Stadler는 말합니다.

"Tesla 소유주들과 이야기를 해보니 충전식 Audi Q7이 가능하다면 선택하겠다고 말했습니다. 우리는 우리가 올바른 길을 가고 있다고 확신합니다. 전기차는 딜러 쇼룸에 가만히 앉아 있을 뿐 환경을 개선하기 위해 아무 일도 하지 않습니다. 우리는 팔릴 수 있는 자동차를 만들고 싶습니다.”라고 Audi의 수장이 말했습니다.

그러나 전기 모터로만 구동되는 차량에 대한 제조업체의 회의론에도 불구하고 그러한 자동차는 여전히 독일 회사의 구색에 나타날 것입니다. 8년 유럽 판매가 예정된 아우디 R2015 e-트론 슈퍼카가 될 것이다. 한 번의 배터리 충전으로 스포츠 쿠페는 최대 450km를 주행할 수 있는 반면, 테슬라 모델 S의 플래그십 버전의 최대 주행거리는 502km에서 선언되었습니다. 로이터는 이전에 아우디가 여러 강력한 전기 세단과 스포츠 유틸리티 차량을 준비하고 있다고 보도했습니다. Rupert Stadler의 말은 통신사 데이터에 대한 반박으로 볼 수 있습니다.

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