자동차 엔진의 콜드 스타트. 무료 기술 라이브러리 문서

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콜드 스타트 자동차 엔진

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서리가 내린 날씨가 시작되면서 많은 자동차 소유자가 차가운 엔진을 시동하는 데 문제가 있습니다. 이 글에서는 어제 정상적으로 시동을 걸었지만 오늘은 기약을 보이지 않는 엔진 시동 경험을 공유하고자 합니다. 우리는 점화 및 연료 분사 시스템 오작동의 명백한 징후가 없는 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 서리가 내린 날씨에 엔진을 시동하는 데 문제가 발생하면 우선 연료 혼합물의 구성인 주요 요인을 결정해야 합니다. 이렇게하려면 엔진에서 점화 플러그 중 하나를 제거하고 육안 검사를 수행하면 충분합니다. 양초에 검은 색 (또는 매우 어두운) 침전물이 있으면 연료 혼합물이 매우 풍부하여 자동차의 점화 시스템에 모든 것이 완벽하지 않다는 것을 의미합니다. 대부분의 경우 이러한 경우 양초를 교체하면 충분하고 엔진이 정상 작동하기 시작합니다. 제거된 양초에 검은 그을음이 없으면 연료 혼합물이 불량한 것입니다.

이 경우 냉각수 온도 센서가 원인인 경우가 많습니다. 종종 이들은 이전에 과열된 엔진의 열 센서라는 점에 유의해야 합니다. 엔진이 이전에 과열된 경우 온도 센서를 확인하고 필요한 경우 서비스 가능한 센서로 교체하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 서리가 내린 날씨에 엔진을 시동하는 데 지속적으로 문제가 발생합니다. 희박한 연료 혼합물로 일부 자동차 소유자는 연료의 옥탄가를 높이는 다양한 첨가제로 엔진을 시동하려고 합니다. 때때로 그들은 성공합니다. 이 상황에서 자주 사용되는 또 다른 방법은 에테르 화합물을 주입하여 기화 엔진을 시동하는 것입니다. 이 방법은 매우 비싸고 가장 중요하게는 매우 문제가 있는 것으로 간주될 수 있습니다.

추운 날씨에 흡기관의 감압을 처리한 다음 이 모든 작업을 역순으로 수행하는 것은 충분히 즐겁지 않습니다. 또한 이 작업은 적절한 경험이 없는 경우 성공적인 출시를 보장하지 않습니다. 내 생각에 콜드 엔진을 시작하는 가장 쉬운 방법은 공칭 값이 5.6 - 8.2kOhm인 기존 가변 저항기(전위차계)를 사용하여 더 낮은 온도를 시뮬레이션하는 것입니다. 이를 수행하려면(점화를 끈 상태에서) 표준 냉각수 온도 센서의 커넥터를 분리하고 이 센서 대신 전위차계를 연결합니다.

저항 수준을 먼저 약 4kOhm으로 설정하고 엔진을 시동해야 합니다. 엔진이 시동되지 않으면 저항을 높여야 합니다.

엔진 시동 후 속도 X.X. 상당히 과대평가되는 경우가 많습니다. 이 경우 전위차계를 사용하여 필요한 값으로 가져옵니다. 마찬가지로 엔진이 예열됩니다. 예열 후 점화를 끄고 표준 온도 센서 O.Zh를 연결하는 것이 좋습니다. 희박 연료 혼합물의 또 다른 원인은 시스템의 연료 압력이 충분하지 않을 수 있습니다. 여기에는 기본적으로 두 가지 이유가 있습니다. 죽어가는 연료 펌프 또는 연료 압력 조절기입니다. 연료 펌프에 오작동이 있으면 엔진을 시동할 수 없게 될 수 있습니다.

때때로 시스템의 연료 압력은 배수 호스를 막음으로써 최적으로 올라갈 수 있습니다. 이렇게하려면 짜내는 것만으로 충분합니다. 호스는 매우 조심스럽게 조여야 한다는 점에 유의해야 합니다. 극한의 추위에서는 단순히 파열될 수 있습니다. 엔진을 시동한 후 8-10초 이상 계속 호스를 조이지 마십시오. 그렇지 않으면 점화 플러그에 너무 많은 연료 혼합물이 튀게 될 수 있습니다. 그 후 엔진이 멈추면 연료 배수 호스를 탱크에 끼우는 시간을 늘리지 않고 작업을 반복해야 합니다. 이 경우 연료 배출을 재개하면 실속이 멈출 때까지 시동 모드에서 엔진을 예열하는 것이 좋습니다.

저온 엔진 시동 문제의 가장 흔한 원인은 흡기 관의 일반적인 감압일 수 있습니다. 가장 자주, 우리는 시스템의 연료 압력 조절기를 흡기 매니폴드에 연결하는 튀어나온(때로는 파열된) 튜브에 대해 이야기하고 있습니다. 흡입관에서 다른 시스템 또는 요소(브레이크 시스템, 흡착기, 엔진 크랭크실 환기 등)로 연결되는 모든 파이프(호스 등)의 연결을 주의 깊게 검사하고 분사 시스템에 서비스 가능한 요소가 있는 경우 문제 자동차의 콜드 스타트는 작동하지 않습니다.

결론적으로, 일부 자동차 소유자는 콜드 스타트 문제에 대해 람다 프로브(배기 산소 센서)를 비난한다는 점에 주목하고 싶습니다.이것은 실수입니다. O2는 차가운 엔진을 시동할 때 고려되지 않으며 작동 온도로 예열된 후에만 작동을 시작합니다.

간행물: cxem.net

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