Digifant 엔진 관리 시스템. 무료 기술 라이브러리 문서

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Digifant 엔진 관리 시스템. 작동 원리 및 기능 매개변수

무료 기술 라이브러리

폭스바겐의 Digifant 통합 엔진 관리 시스템은 연료 분사 제어와 점화 타이밍 제어의 두 가지 하위 시스템으로 구성됩니다. 모든 하위 시스템의 작동은 특수 마이크로 컴퓨터인 전자 컨트롤러에 의해 제어됩니다.

연료 분사 제어 하위 시스템

하위 시스템은 연료 혼합물의 준비와 엔진으로의 공급을 담당합니다. 이 경우 각 실린더에 연료 혼합물이 별도의 노즐에 의해 공급됩니다. 하위 시스템은 다음과 같이 작동합니다. 2,5kg/cm2의 압력을 받는 전기 연료 펌프는 연료 필터를 통해 가스 탱크의 연료를 연료 경로와 인젝터로 공급합니다. 연료 경로의 끝에 연료 압력 조절기가 시스템에 설치되어 일정한 분사 압력을 유지하고 과잉 연료를 다시 연료 탱크로 배출하여 시스템의 연료 순환을 보장하고 내부의 연료 증기 형성을 제거합니다. . 엔진에 설치된 센서로부터 수신된 정보에 따라 전기 컨트롤러는 인젝터를 제어하여 실린더에 공급되는 연료 혼합물의 양을 조절합니다. 동시에 흡입 공기의 양과 온도, 크랭크 샤프트 위치의 속도와 각도, 엔진 부하 및 냉각수 온도가 고려됩니다. 또한 람다 프로브가 설치되면 전기 컨트롤러도 해당 정보를 고려하여 배기 가스의 유해 불순물 함량을 최적으로 유지합니다. 연료의 복용량을 결정하는 주요 매개 변수는 흡입 공기의 양입니다. 필터를 통해 유입되는 공기 흐름은 이 댐퍼의 편향 각도에 대한 전위차계 센서에 연결된 특정 각도로 압력 댐퍼를 편향시킵니다.

에어 댐퍼 위치 센서의 신호는 전기 컨트롤러에 입력되어 순간에 필요한 연료량을 판단하고 필요한 시간 동안 인젝터를 여는 적절한 제어 신호를 발행합니다. 흡기 밸브의 위치에 관계없이 크랭크 샤프트의 각 회전에 대해 연료가 두 번 분사됩니다. 흡기 밸브가 닫혀 있으면 해당 실린더의 다음 흡기 밸브가 열릴 때까지 연료가 흡기 매니폴드에 남아 있습니다. 시동 모드에서 연료 혼합물의 농축은 "RV" 엔진과 같은 주 인젝터 또는 "2E" 엔진과 같은 전자 컨트롤러에 의해 제어되는 추가 인젝터에 의해 추가 연료를 공급하여 수행할 수 있습니다. 지정된 엔진 속도를 초과하고 강제 공회전 시 전기 컨트롤러가 인젝터 제어를 중지하여 엔진 실린더로의 연료 공급을 중지합니다. 시동, 워밍업 및 공회전 시 공기 공급량의 도징은 공회전 속도 안정화 밸브에 의해 수행됩니다.

기능 매개변수

연료 펌프. 전기 잠수정 롤러 연료 펌프. 연료 레벨 센서와 함께 하나의 장치로 연료 탱크에 설치됩니다. 브랜드 및 카탈로그 번호: BOSCH 0 580 453 012. 연료 공급 압력 - 3kg/cm2. 결론에 따른 공급 전압에서의 생산성: - 9v: 275 cm3/30sec. - 10v: 350cm3/30초 - 11v: 425cm3/30초 - 12v: 500cm3/30초 모든 매개변수에서 + -10 cm3 / 30초

연료 압력 제어. 다이어프램 형 연료 압력 조절기. 연료 경로에 설치되며 시스템에서 일정한 연료 압력을 보장하는 역할을 합니다. 공회전 제어 압력: - 진공관 연결 시: 2,5kg/cm2; - 진공관 분리 시: 3,0 kg/cm2. 교정 압력: +-0,2 kg/cm2. 10분 후 시스템의 잔류 압력. 연료 펌프를 끈 후 2kg/cm2 이상.

공기 유량계. 엔진에 유입되는 공기의 양을 측정하는 압력 디스크가 있는 공기 유량계. 전위차계. 압력 디스크의 축에 장착되며 하우징에 내장된 저항식 흡기 온도 센서와 음의 온도 계수(온도가 증가함에 따라 저항이 감소함). 브랜드: 보쉬. 카탈로그 번호: 공장 설정 - 0 280 200 241; 예비 부품 - 0 289 200 242. 공기 유량계 커넥터의 단자 사이에서 측정할 때 전위차계 센서의 저항: - "3" 및 "4": 500-1000옴; - "2" 및 "3": 압력판의 위치에 따라 연속적으로 변경됩니다. 공기 유량계 커넥터의 단자 "1"과 "4" 사이와 공기 온도에서 측정할 때 흡기 온도 센서의 저항: - 0С: 5,5 + -0,7 kOhm; - 20C: 2,5 + -0,5kOhm; - 30C: 1,8 + -0,2kOhm; - 50C: 0,8 + -0,1kOhm; - 80C: 0,35 + -0,05kOhm; - 100C: 0,2 + -0,025kOhm.

냉각수 온도 센서. 냉각수 온도 센서는 흡기 온도 센서와 동일한 유형이며 동일한 사양을 갖습니다.

스로틀 위치 센서

1 옵션을 선택합니다. 유휴 센서 및 전체 부하 센서를 설치했습니다. 두 센서 모두 위치 유형입니다. 스로틀 축에 장착됩니다. 엔진 작동 모드를 결정하는 역할을 합니다. 0,2-0,6 mm의 간격을 가진 아이들 속도 센서의 저항. 스로틀 제어 레버와 아이들 스톱 사이 - 0,5 Ohm. 스로틀 밸브와 전체 부하 정지 사이의 10+-2도 각도에서 전체 부하 센서의 저항은 무한대입니다.

2 옵션을 선택합니다. 스로틀 위치 센서 전위차 유형. 스로틀 샤프트에 장착. 센서 커넥터의 단자 "2"와 "3" 사이에서 측정된 전압: - 스로틀 밸브가 아이들 정지 또는 최대 부하일 때: 0-0,5v. - 중간 스로틀 위치에서: 4,5-5,0v.

유휴 안정화 밸브. 아이들 공기 안정 밸브는 전자기, 회전식입니다. 스로틀 바디와 평행한 공기 경로에 설치되며 공기 채널의 흐름 영역을 변경하여 공회전 시 일정한 엔진 속도를 보장합니다.

배기 산소 센서(람다 프로브). 센서는 배기 가스의 산소 함량에 대한 정보를 컨트롤러에 제공합니다. 엔진 배기 매니폴드에 장착됩니다. 공급 전압 - 12V. 출력 전류 - 0,5-3,0A.

점화 타이밍 제어 서브시스템

점화 타이밍 제어 하위 시스템의 주요 요소는 전자 컨트롤러, 스위치, 점화 분배기에 내장된 엔진 속도 센서(홀 센서), 컨트롤러에 내장된 진공 센서, 노크 센서, 코일 및 점화 플러그입니다. 노크 센서는 엔진 부하를 제어하며 점화 타이밍을 조정하는 주요 센서입니다. 점화 진행 각도는 센서 판독값에 정비례하여 전자 컨트롤러에 의해 계산되며 점화도 제어합니다.

기능 매개변수

유통 업체. 내장형 홀 센서가 있는 축방향 출력이 있는 점화 분배기. 실린더 사이에 점화를 분배하고 엔진 회전 수와 스파크 순간을 결정하는 역할을합니다. 카탈로그 번호: BOSCH 0 237 520 010. 냉각수 온도 센서 커넥터가 분리된 TDC의 초기 점화 타이밍 - 6도 + -18초. 스위치 커넥터의 단자 "4"와 "6" 사이를 측정했을 때 홀 센서의 출력 전압은 0-2V입니다. 홀 센서 로터 저항 - 0,6-1,4 Ohm.

스위치. 부품 번호: 보쉬 0 227 100 142

점화 코일. 회색 또는 녹색 표시가 있는 점화 코일. 0,6차 권선의 저항은 0,8-6,9옴입니다. 8,5차 권선의 저항은 XNUMX-XNUMXkOhm입니다.

무선 간섭 억제 요소. 노이즈 억제 저항의 저항은 0,6-1,4kOhm입니다. 점화 플러그 팁의 저항은 4,0-6,0kOhm입니다.

엔진 관리 시스템의 구조도 - "DIGIFANT"

1. 연료 탱크
2. 연료 필터
3. 연료 펌프
4. 전자제어장치
5. 연료 압력 조절기
6. 연료 저장
7. 인젝터
8. 시작 노즐
9. 조정 나사 X.X.
10. 스로틀
11. 공기 유량계
12. 제어 릴레이
13. 람다 프로브
14. 노크 센서
15. 냉각수 온도 센서
16. 점화 분배기
17. 안정화 밸브 Kh.Kh.
18. CO 조정 나사
19. 배터리
20. 점화 잠금장치

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