라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 Motronic 1.3 엔진 관리 시스템
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자식 연료 분사 통합 엔진 관리 시스템은 "M1.3" 연료 분사 제어 하위 시스템과 "LE-Jetronic" 기반 점화 제어 하위 시스템으로 구성됩니다. "Motronic 1.3" 시스템에는 전기 제어 장치(ECU), 전기 연료 펌프, 연료 펌프 릴레이, 연료 분배기, 인젝터, 연료 압력 조절기, 공회전 속도 조절기, 공기 유량계, 스로틀 위치 센서가 포함됩니다. , 냉각수 온도 센서, 센서 엔진 속도, 캐니스터(활성탄 탱크), 환기 밸브, 점화 코일, 점화 분배기 및 점화 플러그. 엔진 관리 시스템은 다음과 같이 작동합니다. 연료 펌프는 미세 필터를 통해 연료 분배기로 연료를 전달합니다. 또한, 엔진 흡기 매니폴드에 설치된 노즐을 통해 연료가 연소실(실린더)로 공급된다. 연료 압력 조절기는 흡기관의 진공에 의존하고 시스템에서 최적의 연료 압력을 유지하는 연료 분배기에 설치됩니다. 공기는 공기 필터를 통해 흡입관으로 공급되며, 그 시작 부분에 공기 유량계가 설치됩니다. 공기 유량계 판독값은 연료 혼합물의 품질을 최적화하기 위해 ECU에서 고려됩니다. 공기 유량계의 본체에는 주 공기 경로를 우회하는 공기 공급 조절기가 있는 추가 공기 채널이 포함될 수 있습니다. 이 조절기를 사용하면 작은 범위 내에서 배기 가스의 CO 수준을 조정할 수 있습니다. 스로틀 위치 센서는 ECU에서 연료 혼합물의 품질을 결정하는 데 사용하는 기본 센서입니다. 공회전 속도 컨트롤러가 장착된 스로틀을 우회하는 추가 공기 덕트는 엔진 공회전을 최적화하는 역할을 합니다. 공회전 속도 컨트롤러는 전기 제어 장치에 의해 제어됩니다. 엔진의 시동 모드는 냉각수 온도 센서의 판독값에 따라 ECU에 의해 조절됩니다. 차가운 엔진을 시동하는 초기 순간에 풍부한 연료 혼합물이 분사됩니다. 엔진 크랭크축의 처음 XNUMX회전 동안 분사가 XNUMX회 이루어집니다. 엔진 시동 후 엔진 크랭크축이 회전할 때마다 연료가 한 번 분사됩니다. 연료 탱크는 적응 제어가 있는 밸브를 통해 배출됩니다. 연료 탱크에서 흡착기(활성탄이 들어 있는 용기)와 밸브를 통해 연료 증기가 엔진 흡입관으로 공급됩니다. 밸브는 전기 제어 장치에 의해 제어되며 엔진 속도와 부하에 따라 다릅니다. 제어 전압이 꺼지면 엔진 흡입관의 진공 작용으로 밸브가 열릴 수 있습니다. 점화가 꺼진 후 연료 증기의 자발적 점화를 방지하기 위해 밸브는 몇 초 동안 제어 전압(꺼짐) 상태를 유지합니다. 그 후, 스프링 체크 밸브가 닫히고 엔진 흡기로의 연료 증기 접근이 멈춥니다. 점화 시기는 엔진 크랭크축 속도 센서의 신호와 엔진 작동 모드에 따라 ECU에 의해 조절됩니다. 엔진 관리 시스템 "Motronic 1.3"의 구조도 그림. 1 1. 흡착제 2. 연료 펌프 릴레이 3. 연료 탱크 4. 환기 밸브 5. 연료 압력 조절기 6. 연료 저장 7. 연료 필터 8. 연료 펌프 9. 공기 유량계 10. 인젝터 11. 공기 조절기 12. 아이들 속도 조절기 13. 스로틀 센서 14. 냉각수 온도 센서 15. 점화 플러그 16. 전기 제어 장치 17. 점화 코일 18. 점화 분배기 19. 크랭크축 속도 센서 간행물: cxem.net
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