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자동차 사마라 점화 시스템

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점화 시스템의 전자 스위치 36.3734가 자주 고장 나면 VAZ-2108, VAZ-2109 차량의 작동 신뢰성이 떨어집니다. 이러한 차량의 엔진에서 가연성 혼합물의 점화 과정을 개선하기 위해 예열 플러그의 스파크 갭이 증가하고 점화 시스템에서 발생하는 고전압 출력 전압이 증가했습니다. 점화 코일의 400 차 권선 회로의 임펄스 서지로 인해 XNUMXV에 도달하면 스위치의 출력 트랜지스터 키가 손상되는 경우가 있습니다. 또한 결함이 있는 칩으로 밝혀졌습니다. 결과적으로 많은 운전자가 스위치 수리에 액세스 할 수 없게됩니다.

아래에 설명된 장치는 고장난 36.3734 스위치를 교체하도록 설계되었습니다. 이 차량의 엔진에 설치된 비접촉식 센서 분배기와 함께 작동할 수 있습니다. 이 경우 예열 플러그의 간격을 줄여야 플러그, 고전압 도체 및 분배기의 절연에 대한 부하를 줄일 수 있습니다. 스파크 갭의 감소는 스파크 방전의 에너지 및 지속 시간의 증가에 의해 보상되며, 갭은 하나의 스파크 사이클 동안 두 번 뚫습니다.

이 장치는 [1]에 설명된 블록을 기반으로 하며, 여기서 트리거 펄스 소스의 회로가 변경되고 비접촉 센서 40.3706에서 블록의 작동을 보장하는 요소가 도입됩니다. 센서, 블록 및 글로우 플러그의 작동 가능성을 확인하고 조정을 용이하게 하기 위해 센서 시뮬레이터가 도입되었습니다. 도난 방지 차단 회로가 제공됩니다.

점화 장치는 단일 진동기(VT1, VT2), 전류 증폭기(VT3), 출력 키(VT4) 및 비트 키(VS1)로 구성됩니다. 커넥터 XI는 장치를 차량의 온보드 네트워크, 점화 코일 T2 및 센서(다이어그램에는 표시되지 않음)에 연결합니다. 접점 및 도체의 지정은 교체된 점화 시스템의 지정과 동일합니다[2]. SA1 - 도난 방지 스위치.

키를 "점화 켜기" 위치로 돌리면 온보드 네트워크에서 커넥터 X4의 핀 1를 통해 장치에 전원이 공급됩니다. 비접촉 센서에 대한 전압은 필터 안정기 R4C1VD1을 통해 공급됩니다. 단일 진동기 회로에 따라 만들어진 트리거 펄스의 소스에서 트랜지스터 VT1은 열리고 VT2는 닫힙니다. 시간 설정 커패시터 C 4 는 저항 R8, R9 및 트랜지스터 VT1의 이미터 접합을 통해 제너 다이오드 VD3에 의해 제한된 전압으로 충전됩니다. 센서 출력 회로의 저항이 높으면 원샷 시작 회로의 커패시터 C1이 저항 R3-R1을 통해 커패시터 CXNUMX 양단의 전압으로 충전됩니다.

스파크가 발생하는 순간 센서의 출력 저항이 급격히 감소하므로 저항 R2 - SB1 버튼의 일반적으로 닫힌 접점 - 커넥터의 핀 6 - 센서 - 핀 3 - 저항 R3과 같은 회로를 따라 커패시터 CXNUMX이 방전됩니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

저항 R3의 음의 펄스는 다이오드 VD1를 통해 트랜지스터 VT2의 이미 터 접합에 공급되어 닫히고 트랜지스터 VT2가 열립니다. 커패시터 C4는 다이오드 VD4와 저항 R10, R5, R6을 통해 재충전됩니다. 따라서 단일 진동기는 2,3 ... 2,5ms의 지속 시간을 가진 양의 펄스를 생성합니다. 이 노드의 동작은 [1]에 자세히 설명되어 있다.

R5R6 회로의 저항을 변경하면 원샷 펄스의 지속 시간과 그에 따라 점화 코일 T2의 에너지 축적 시간을 넓은 범위로 조절할 수 있습니다. 저항 R10은 타이밍 커패시터 C4의 방전 회로의 전류를 제한합니다. 저항 R9의 도입은 높은 스파크 주파수에서 단일 진동기에 의해 생성된 펄스의 지속 시간을 줄입니다. 이로 인해 장치가 소비하는 최대 전류가 약 5A 수준에서 제한됩니다(다른 특성 측면에서 블록은 [1]에 설명된 것과 유사함).

센서가 출력 저항이 낮은 상태인 경우 SB1 버튼을 눌렀을 때마다, 놓을 때마다 장치에서 스파크가 발생합니다.

도난 방지 스위치 SA1의 접점을 닫으면 제너 다이오드 VD3이 VD5R11 회로에 의해 분류됩니다. 이 경우 단일 진동기에 의해 생성되는 펄스의 지속 시간은 0,8ms로 감소하여 스파크 에너지가 급격히 감소하고 엔진 시동이 위반됩니다.

저항 R11의 저항이 낮을수록 스파크가 약해집니다.

장치는 이미 X36.3734 커넥터가 포함된 결함 있는 스위치 1의 경우에 가장 잘 조립됩니다. 다른 디자인의 경우를 선택한 경우 장치를 연결하려면 ShR 플러그 커넥터를 사용해야 하며 핀 1과 4의 도체는 단면적이 1,5mm 이상이어야 합니다.² 그리고 최소 길이. 냉각을 개선하기 위해 VD10 다이오드와 VT4 트랜지스터가 장치 케이스에 부착됩니다(다이오드는 운모 개스킷을 통해 연결됨). 센서 버튼 SB1의 시뮬레이터도 케이스에 설치됩니다.

블록의 커패시터 C1 - K53-1A; C2, SZ, C5-K10-7B; C4-K73-9 또는 K73-17; C7 - K52-1. 저항 R5 - SPZ-6a. 제너 다이오드 VD1은 KS12A의 VD14에서 3 ... 168 V의 안정화 전압으로 다른 것으로 교체할 수 있습니다. 다이오드 KD522A는 문자 인덱스가 있는 KD521, D223, D220으로 대체할 수 있습니다. 버튼 SB1 - KM1-1, 스위치 SA1-MT1-1 또는 기타.

절연 변압기 T1의 권선 특성은 [1]에 명시되어 있습니다. 이 장치는 자기 회로의 매개변수와 이 변압기의 회전 수에 중요하지 않습니다. 공장에서 만든 펄스 변압기(예: I-58, I-48, MIT-3, MIT-9)로 교체할 수 있습니다. 변압기 권선은 계획에 따라 엄격하게 연결되어야 합니다.

[2]에 설명된 대로 이전에 변환된 문자 인덱스가 있는 점화 코일 T114 - B1.

조정은 [1]에 설명된 대로 버튼 SB1에서 단일 트리거 펄스로 수행됩니다. 스파크 주파수가 증가하면 저장 커패시터 C6의 평균 전압이 감소하고 최대값은 100V에 가깝게 유지됩니다. 이는 장치 오작동의 징후가 아닙니다.

스파크 방전의 지속 시간이 4,8ms에 도달하기 때문에 스파크 플러그에 에너지를 보다 완벽하게 전달하고 점화 분배기 슬라이더에서 분배 플레이트의 연소를 줄이려면 작동 끝을 연장해야 합니다. 이를 수행하는 방법은 [4]에서 찾을 수 있습니다. 변환된 슬라이더는 원래 점화 시스템에서 잘 작동합니다.

장치에 사용된 B114 점화 코일은 20차 권선의 높은 저항(약 0,25kOhm)을 가지므로 슬라이더의 간섭 억제 저항은 직경 0,4 ... XNUMXmm의 와이어 점퍼로 닫아 제거할 수 있습니다 .

점화 플러그의 권장 점화 간격은 0,5 ... 0,6 mm입니다.

문학

1. Bespalov V. 전자 점화 블록 - Radio, 1987, No. 1, p. 25-27.

2. Cheplanov V., Pustelnikov O. 점화 시스템 VAZ-2108: 오작동 및 제거-휠 뒤에, 1987, No. 6, p. 28, 29.

3. Bespalov V. 우리의 상담 - Radio, 1987, No. 8, p. 62.

4. Sinelnikov A. X. 자동차의 전자 제품, - M .: 라디오 및 통신, 1985; 와 함께. 32.

저자: V. Bespalov, Kemerovo; 간행물: cxem.net

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