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자동차 배터리 부족 경보

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자동차 배터리의 수명을 연장하려면 충전 모드를 효과적으로 제어해야 합니다. 설명된 장치는 배터리의 전압이 증가할 때와 낮추고 발전기가 작동하지 않을 때 드라이버에 신호를 보냅니다. 발전기 회 전자의 낮은 회전 주파수에서 온보드 네트워크의 전류 소비가 증가하면 신호 장치가 작동하지 않습니다.

장치를 개발할 때 목표는 신호 장치의 설계 기능과 사용된 트랜지스터 유형을 결정하는 자동차에서 사용 가능한 PC702 신호 릴레이의 하우징에 배치하는 것이었습니다.

온보드 네트워크의 요소와 연결 회로와 함께 전자 신호 장치의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 하나.

트랜지스터 VT2, VT3에서 작동을 금지하는 노드인 VT1에서 슈미트 트리거가 만들어집니다. 트랜지스터 VT3의 컬렉터 회로에는 계기판에 위치한 표시등 HL1이 포함됩니다. 뜨거울 때 필라멘트의 저항은 약 50옴입니다. 콜드 스레드 저항은 7...10배 더 낮습니다. 이와 관련하여 VT3 트랜지스터는 최대 2,5A의 컬렉터 회로의 서지 전류를 견뎌야 합니다. 이 요구 사항은 KT814 트랜지스터에 의해 충족됩니다.

유사한 트랜지스터가 VT1 및 VT2로도 사용됩니다. 그러나 여기에서 선택의 이유는 장치의 작은 기하학적 치수를 얻으려는 욕구였습니다. XNUMX 개의 트랜지스터가 다른 하나 아래에 설치되고 너트가있는 공통 나사로 고정되었습니다.

온보드 네트워크의 전압에서 제너 다이오드 VD2의 전압을 뺀 값은 분배기 R5-R6을 통해 트랜지스터 VT2의 베이스에 공급됩니다. 13,5V보다 높으면 Schmitt 트리거가 출력 트랜지스터 VT3이 닫히고 HL1 램프가 꺼진 상태로 전환됩니다.

제너 다이오드 VD2 및 분배기 R1R1를 통한 트랜지스터 VT2의베이스는 또한 발전기 권선의 중간 지점에 연결됩니다. 작동하는 발전기를 사용하면 생성 된 전압의 절반과 동일한 진폭으로 양의 출력에 대해 맥동 전압이 생성됩니다. 따라서 온보드 네트워크의 큰 전류 부하로 인해 전압이 13,5V 아래로 떨어지더라도 분배기 R1R2의 전류가 트랜지스터 VT2의 베이스로 들어가 램프가 타지 않습니다. 발전기의 여자 권선에 전류가 없을 때 경보를 켜는 것을 금지하기 위해 분배기 R1R2와 제너 다이오드 VD1로 구성된 회로가 사용됩니다. 발전기의 정류기 다이오드(최악의 경우 최대 10mA)를 통해 트랜지스터 VT2의 베이스로 누설 전류를 방지합니다.

온보드 네트워크의 전압에서 분배기 R2R3를 통한 제너 다이오드 VD4의 전압을 뺀 값도 트랜지스터 VT1의 베이스에 공급되며, 이 컬렉터-이미터 섹션은 트랜지스터 VT2의 베이스 회로를 분로시킵니다. 주전원 전압이 15V를 초과하면 트랜지스터 VT1이 포화 모드로 들어갑니다. 이 경우 슈미트 트리거는 트랜지스터 VT3이 열린 상태로 전환되어 램프 HL1이 켜집니다.

따라서 계기판의 빨간색 표시등은 충전 전류가 없고 주전원 전압이 13,5V 미만이고 15V 이상일 때도 켜집니다.

배터리 단자에 별도의 전선이없는 자동차에서 전자 전압 조정기를 사용할 때 조정기의 입력 단자에 대한 회로의 전압 강하 (약 0,1 ... 0,2V)로 인해 (대부분 유휴 상태) 모드) 전류 소비자를 끄면 발전기에서 충전 전류가 단기적으로 주기적으로 손실됩니다. 이 효과의 지속 시간과 기간은 배터리의 전압이 0,1 ... 0,2 V 떨어지는 시간과 동일한 값으로 증가하는 데 걸리는 시간으로 결정되며 배터리 상태에 따라 약 0,3 ... 각각 0,6초 및 1...3초. 동시에 신호 릴레이 PC702가 동일한 주기로 활성화되어 램프가 켜집니다. 그러한 효과는 바람직하지 않습니다. 설명된 전자 신호 장치는 충전 전류의 단기 손실 동안 온보드 네트워크의 전압이 13,5V의 더 낮은 임계값에 도달하지 않기 때문에 이를 제외합니다.

전자 신호 장치는 자동차에서 사용할 수 있는 PC702 신호 릴레이를 기반으로 합니다. 릴레이 자체가 getinax 보드에서 제거되었습니다(리벳이 제거된 후). 또한 접촉 탭 "87"의 리벳과 바닥의 L 자형 기둥이 제거되었습니다.

신호 장치의 요소는 두께가 2 ... 1,5 mm 인 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판 (그림 2)에 장착됩니다. 트랜지스터 VT1-VT3은 보드의 중앙 구멍 축을 따라 위치합니다. 보드의 집전판이있는 인쇄 배선 측면에서 VT3, 보드의 반대쪽에서 VT2, VT1 (순서대로) 컬렉터 플레이트가 있는 보드를 향해 있습니다. 납땜하기 전에 3개의 트랜지스터를 모두 너트가 있는 M5 나사로 조여야 합니다. 그들의 결론은 보드의 필요한 구멍에 납땜 된 주석 도금 구리 도체가있는 보드의 어린이에 의해 연결됩니다. 저항 R1 및 R2는 전도성 트랙이 아니라 와이어 핀에 납땜됩니다. 이렇게 하면 장치를 설정할 때 쉽게 교체할 수 있습니다. 요소 VD1 및 VDXNUMX는 보드에 대한 하드 리드와 함께 수직으로 설치됩니다. 커패시터 CXNUMX도 수직으로 위치하며 커패시터의 직경을 따라 염화 비닐 튜브에 배치됩니다.

저항기(R8 제외) - OMLT(MLT)는 다이어그램에 표시된 정격 및 소산 전력과 함께 신호 장치에 사용해야 합니다. 정격 허용 오차 ±10%. 저항 R8은 MLT-1 저항에 고저항 와이어 권선(2-0,5턴)으로 만들어집니다. 커패시터 C1 - K50-12. 트랜지스터 VT1-VT3-KT814 또는 KT816 시리즈 중 하나. VD1 요소는 모든 문자 인덱스, VD814-D2B 또는 D814V가 있는 D814 제너 다이오드입니다.

인쇄 회로 기판의 설치가 완료된 후 전자 신호 장치는 다음 순서로 조립됩니다.

너트를 제거하고 트랜지스터를 조이십시오.
직경 1mm의 PVC 튜브가 트랜지스터 VT2, VT3의 관통 구멍에 배치됩니다.
꽃잎 (결론) "702/30"(중앙) 및 "51"이 PC87 릴레이에서 릴리스된 보드에 삽입됩니다. 후자는 3mm 높이의 너트가 있는 MXNUMX 나사(출력측 헤드)로 고정됩니다.
2,7 ... 15mm 길이의 M20 나사가 PC702 릴레이("30/51" 출력 측에서)에서 보드의 구멍을 통과한 다음 트랜지스터가 있는 장착된 보드가 나사 끝에 장착됩니다. ;
트랜지스터 VT30의 컬렉터 플레이트에 접점 출력 "51/3"을 제공합니다(출력의 평평한 부분에 꼭 맞게 끼워짐).
나사가있는 너트를 통해 인쇄 회로 기판과 출력 "87"의 연결을 확인하십시오.
단자 "85" 및 "86"의 짧은 핀은 인쇄 회로 기판의 구멍에 맞도록 구부러져 있습니다.
와셔가 있는 너트 M2,7 및 MXNUMX을 사용하여 두 보드를 고정합니다.
"85"및 "86"결론의 핀을 전도성 트랙에 납땜하십시오.

신호 장치를 설정할 때 12 ~ 16V의 조정 가능한 전압을 가진 전원 공급 장치와 3V에서 12W의 전력을 가진 램프가 필요합니다.먼저 저항 R5가 분리 된 상태에서 저항 R3이 선택됩니다. 전압이 증가하면 14,5 ... 15V에 도달하는 순간 램프가 켜지는지 확인해야 합니다. 그런 다음 전압이 5 ... 13,2V로 떨어질 때 램프가 켜지도록 저항 R13,5가 선택됩니다. .
잘 조정된 신호 장치는 PC702 릴레이 대신 설치되고 출력 "86"은 신호 장치 자체를 고정하기 위한 나사 아래의 짧은 와이어로 자동차의 "접지"에 연결됩니다. 전기 장비의 전선은 RS702 계전기가 있는 자동차의 표준 회로에 제공된 대로 나머지 단자에 연결됩니다. 즉, 단자 "85"-발전기의 중간 지점에서 나온 전선(노란색), "30/51" - 표시등의 전선(검정색) , "87" - 전선 "±12 V"(주황색).

신호 장치의 테스트 결과는 다음과 같습니다. 레귤레이터의 단락으로 인해 발전기 속도가 증가함에 따라 램프의 광선이 관찰되고 이에 따라 달라집니다. 레귤레이터 회로의 퓨즈를 제거하면 속도에 관계없이 약 XNUMX분 후에 램프가 켜집니다. 이 정보는 발전기 전압 조정기 시스템의 오작동 원인과 유형을 확인하기에 충분합니다.

엔진이 정지된 후 5시간 이상 후에 점화를 켜면 릴레이 신호 장치와 같이 표시가 작동합니다. 짧은 시간(XNUMX분 이내) 후에 켜지면 충전 표시등 램프가 켜지지 않지만 스타터에 의해 엔진이 시동되면 깜박이고 꺼지며 표시등이 작동 중임을 나타냅니다.

Zhiguli 자동차(VAZ-702, VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103 등)에 표준 PC2106 대신 설명된 레귤레이터를 설치하면 배터리 작동 모드의 모든 편차에 대해 운전자에게 명확하게 경고하고 파괴로부터 저장합니다. 과충전.

저자: A. Korobkov. 라디오 아마추어를 돕기 위해 99호; 간행물: cxem.net

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