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자동차 배터리 복원 및 충전

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자동차 배터리를 부적절하게 사용하면 플레이트가 황산염이 될 수 있으며 실패합니다.

"비대칭" 전류로 충전할 때 이러한 배터리를 복원하는 방법이 알려져 있습니다. 이때 충방전 전류의 비율은 10:1(최적 모드)로 선택하였다. 이 모드를 사용하면 황산염 배터리를 복원할 수 있을 뿐만 아니라 서비스 가능한 배터리를 예방할 수 있습니다.

쌀. 4.2. 충전기 배선도(확대하려면 클릭)

무화과에. 4.2는 위의 방법을 사용하도록 설계된 간단한 충전기를 보여줍니다. 이 회로는 최대 10A의 펄스 충전 전류를 제공합니다(가속 충전에 사용됨). 배터리를 복원하고 훈련시키려면 펄스 충전 전류를 5A로 설정하는 것이 좋습니다. 이 경우 방전 전류는 0,5A가 됩니다. 방전 전류는 저항 R4의 값에 의해 결정됩니다.

회로는 회로의 출력 전압이 배터리의 전압을 초과할 때 주전원 전압 기간의 절반 동안 전류 펄스에 의해 배터리가 충전되는 방식으로 설계되었습니다. 두 번째 반주기 동안 다이오드 VD1, VD2는 닫히고 배터리는 부하 저항 R4를 통해 방전됩니다.

충전 전류 값은 전류계의 레귤레이터 R2에 의해 설정됩니다. 배터리를 충전할 때 전류의 일부가 저항 R4(10%)를 통해서도 흐르면 전류계 PA1의 판독값은 1,8A(5A의 펄스 충전 전류의 경우)에 해당해야 합니다. 일정 기간 동안의 평균 전류 값 및 기간의 절반 내에 생성된 전하.

이 회로는 우발적인 정전 시 제어되지 않은 방전으로부터 배터리를 보호합니다. 이 경우 릴레이 K1은 접점이 있는 배터리 연결 회로를 엽니다. 계전기 K1은 권선 동작 전압이 0V 이하인 RPU-24 유형으로 사용되지만 권선에 제한 저항이 직렬로 연결됩니다.

장치의 경우 150 ... 22V의 25 차 권선 전압으로 최소 XNUMXW의 전력을 가진 변압기를 사용할 수 있습니다.

PA1 측정 장치는 0 ... 5 A(0 ... 3 A) 스케일에 적합합니다(예: M42100). 트랜지스터 VT1은 면적이 200제곱미터 이상인 라디에이터에 설치됩니다. cm, 충전기 디자인의 금속 케이스를 사용하는 것이 편리합니다.

이 회로는 전도율이 다르기 때문에 다이오드와 제너 다이오드의 극성을 변경할 때 KT1000로 교체할 수 있는 고이득(18000 ... 825) 트랜지스터를 사용합니다(그림 4.3 참조). 트랜지스터 지정의 마지막 문자는 무엇이든 될 수 있습니다.

그림4.3(확대하려면 클릭)

우발적인 단락으로부터 회로를 보호하기 위해 퓨즈 FU2가 출력에 설치됩니다.

사용된 저항은 R1 유형 C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15이며 R2 값은 3,3~15kOhm일 수 있습니다. 안정화 전압이 3~7,5V인 모든 제너 다이오드 VD12이 적합합니다.

위의 시동 회로(그림 4.1)와 충전기(그림 4.2)는 쉽게 결합할 수 있습니다(이 경우 VT1 트랜지스터의 케이스를 구조 케이스에서 분리할 필요가 없음). 이것으로 충분합니다. 직경이 25 ... 30 mm 인 시작 변압기 와이어 PEV-2를 약 1,8 ... 2,0 회 감는 다른 권선을 감습니다.

이 권선은 충전기 회로에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.

간행물: cxem.net

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