국산차의 전자점화장치 시험장치. 계획, 설명

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제안된 간단한 장치를 사용하면 전자 점화 시스템의 결함 노드를 빠르게 찾을 수 있습니다. 그 계획은 그림에 나와 있습니다. 이 장치는 DD1 칩에 조립된 펄스 발생기와 점화 시스템의 전자 스위치를 시작하는 VT1 트랜지스터와 점화 분배기에 설치된 홀 센서에서 생성된 펄스의 표시기 역할을 하는 HL1 LED로 구성됩니다. 장치의 작동 모드는 SA1 스위치로 선택됩니다. D - 센서 점검; K - 전자 스위치 점검; R - 작동합니다.

1m 길이의 0,5개 전선 묶음으로 장치에서 꺼낸 소켓 XS1은 점화 분배기의 플러그에 연결되어 전자 스위치에서 나오는 배선 하니스를 종단하는 소켓에서 분리됩니다. 점화 분배기에서 분리된 소켓은 장치의 XP1 플러그에 연결됩니다. 핀 2은 하니스의 흰색-검정색 와이어, 핀 3 - 녹색, 핀 XNUMX - 자홍색에 연결해야 합니다.

쌀. 전자 점화 시스템 테스트 장치 구성표(확대하려면 클릭)

점화 분배기에서 점화 코일에서 나오는 중앙 고전압 전선을 제거하고 제어 점화 플러그의 중앙 전극에 연결하십시오. 사용한 양초를 포함하여 서비스 가능한 모든 양초가 될 수 있습니다. 본체를 차체에 연결합니다. 이를 위해 큰 악어 클립을 사용할 수 있습니다.

스위치 SA1을 위치 P로 설정합니다. 점화 장치를 켜고 스타터로 엔진을 크랭킹하여 제어 캔들 틈에서 스파크를 관찰합니다. 그들이 존재하고 틈없이 따라 가면 점화 시스템이 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 오작동이 발생합니다.

스위치 SA1을 위치 K로 이동합니다. 점화가 켜진 상태에서 가변 저항 R3 "회전"의 손잡이를 동시에 돌리면서 스타터로 엔진을 돌립니다. 가변 저항의 모든 위치에서 흰색 스파크는 제어 캔들의 간격에서 규칙적으로 점프해야 합니다. 스파크가 없으면 가변 저항 엔진의 일부 위치에서 간극을 따라가거나 사라지면 전자 스위치에 결함이 있으므로 교체해야 합니다.

서비스 가능한 경우 스위치 SA1을 위치 D로 이동하고 점화 장치를 끄지 않은 상태에서 스타터로 엔진을 켭니다. HL1 LED가 주기적으로 밝게 깜박이면 홀 센서가 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 교체해야 합니다.

점화 분배기 슬라이더가 파손되었는지 확인하려면 스위치 SA1을 위치 K로 설정하십시오. 분배기 덮개를 제거하고 양쪽 끝에 작은 악어 커넥터가 있는 50cm 길이의 고압 전선을 사용하여 슬라이더 접점을 중앙 전극에 연결하십시오. 점화 코일에서 와이어가 이미 연결된 제어 캔들.

점화가 켜진 상태에서 스타터로 엔진을 크랭킹하고 동시에 가변 저항 R3의 손잡이를 돌립니다. 가변 저항의 모든 위치에서 흰색 스파크는 제어 캔들의 간격에서 규칙적으로 점프해야 합니다. 슬라이더가 없거나 가변 저항 엔진의 위치에서 틈을 따라가거나 사라지면 슬라이더를 교체해야 합니다.

점화 분배기 캡의 서비스 가능성을 확인하기 전에 스위치를 위치 K로 설정하십시오. 점화가 꺼진 상태에서 슬라이더가 양초로 이어지는 덮개의 인접한 접점 사이의 중앙에 정확히 위치하도록 엔진 크랭크 샤프트를 천천히 돌립니다. 실린더에서. 분배기에 덮개를 놓고 점화를 켤 때마다 덮개의 3개 슬롯 각각에 고전압 와이어(슬라이더를 제어 캔들에 연결함)를 번갈아 삽입합니다. 제어 촛불은 가변 저항 RXNUMX 엔진의 모든 위치에서 완전한 스파크를 제공해야 합니다. 하나 이상의 소켓에 연결할 때 스파크가 없으면 덮개를 새 것으로 교체해야 합니다.

이제 전자 점화 시스템이 완전히 테스트되었으며 결함이 있는 요소를 교체해야 합니다.

저자: L. 채이

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