라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 사이드 미러 드라이브 수리. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 이 장치는 일본에서 만든 NISSAN BLUEBIRD 자동차의 사이드 미러 구동 모터를 제어하도록 설계되었습니다. 이 자동차에는 운전석에서 왼쪽 및 오른쪽 사이드 미러의 위치에 대한 별도의 조정 기능과 차체에 대해 미러를 누르거나(닫기) 작업 위치로 되돌릴 수 있는(열기) 공통 스위치가 모두 있습니다. 각 거울의 구동 메커니즘에는 전기 모터가 회전하면서 정지에 도달하면 전원을 끄는 노드가 있습니다. 내 차가 왼쪽 미러 드라이브 제어 장치에 고장났습니다. 동시에 오른쪽이 조절되고 정상적으로 열리고 닫혔습니다. 고장난 노드 대신 XNUMX개의 전자기 릴레이에 자체 제작한 노드를 만들어 설치했습니다. SA1 미러 제어 스위치(다이어그램 참조)는 계기판에 있으며 XNUMX개의 고정 위치가 있습니다. 중간 위치에서는 미러에 전원이 공급되지 않고 스위치 핸들의 오른쪽 위치는 "미러 열림", 왼쪽 위치는 "미러 닫힘"으로 계기판에 표시됩니다. 스위치 핸들의 위치에 따라 모터 드라이브 공급 전압의 극성이 변경되고 그에 따라 미러가 "열림" 또는 "닫힘" 위치로 바뀝니다. 그림과 같이 스위치(SA1)가 위쪽으로 이동하면 커패시터(C2)의 충전 전류가 흘러 리드 릴레이(K1)가 짧은 시간 동안 활성화된다. 이 시간은 커패시터의 커패시턴스와 릴레이 권선의 저항에 따라 달라집니다. 선택한 등급의 경우 1 ... 2초와 같습니다. 접점 K1.1을 사용하면 접점 K2과 자동 잠금되는 릴레이 K2.1를 켜고 접점 K2.2를 사용하여 미러 드라이브의 전기 모터 M1을 켭니다. 커패시터 C2를 충전한 후 릴레이 K1은 전기자를 해제하고 권선을 통과하는 전류는 주로 저항 R2의 저항에 의해 결정됩니다. 저항 R2는 이 전류가 계전기의 유지 전류보다 작도록 선택됩니다. 모터가 미러를 끝까지 돌린 후 모터 권선을 통과하는 전류가 급격히 증가하여 단락 리드 릴레이가 작동합니다. 접점 K3.1을 사용하면 릴레이 K2의 전원이 차단되고 접점 K2.2가 열리고 엔진이 정지합니다. 스위치 SA1이 극한 위치에 있어도 엔진이 꺼지고 장치에서 소비하는 전류는 1 ~ 2mA를 초과하지 않습니다. 이제 다이어그램에 따라 스위치 SA1을 아래쪽 위치로 이동하면 노드에 공급되는 전압의 극성이 변경되지만 장치 작동 순서는 동일하게 유지됩니다. 유일한 차이점은 릴레이 K1이 동일한 커패시터 C1의 충전 전류로 켜지고 전기 모터의 회 전자가 반대 방향으로 회전하기 시작한다는 것입니다. 전원이 꺼진 후 커패시터 C1, C2를 빠르게 방전하려면 저항 R1 및 R2가 필요합니다. 접점 K1.2는 계전기 K2의 권선을 통해 흐르는 전기 모터의 큰 시동 전류로 인해 계전기 K3의 조기 종료를 방지하고 단기 작동을 유도합니다. 드라이브는 리드 스위치 RGK15(K1), 여권 Bg4.569.003-01, RES32(K2), 버전 RF4.500.335-01을 사용합니다. 릴레이 K1 및 K2는 12V의 작동 전압에 대해 다른 릴레이에 적용할 수 있습니다. K2의 주요 요구 사항은 접점을 통과하는 허용 전류가 모터의 작동 전류 이상이어야 한다는 것입니다. 릴레이 K3은 수제이며 직경 15-20mm의 절연 전선을 0,6-0,8회 감고 직경 5mm(권선 길이 - 10 ... 15mm)의 맨드릴에 감고 슈퍼모멘트 접착제. 이 코일 내부에는 스위칭 접점과 함께 리드 스위치 KEMZ가 설치되어 있으며 그 중 닫힌 접점이 사용됩니다. 장치 설정은 K3 리드 릴레이 코일의 회전 수를 선택하는 것으로 구성됩니다. 너무 많이 돌리면 전원을 켠 직후 모터가 꺼집니다. 지속적으로 회전 수를 줄여 일반 모드에서 엔진을 안정적으로 작동하고 극한 위치에서 안정적으로 종료합니다. 저자: M. Fedotov, Seversk, Tomsk 지역 다른 기사 보기 섹션 자동차. 전자 기기. 읽고 쓰기 유용한 이 기사에 대한 의견. 과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품: 터치 에뮬레이션을 위한 인조 가죽
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