와이퍼 스위치. 계획, 설명

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아시다시피 생산 초기의 자동차에서는 간헐 모드에서 와이퍼 블레이드의 작동 스트로크 사이의 일시 중지 시간을 원활하게 규제하지 않으며 일부 기계에서는 브러시의 슬로우 스트로크 모드를 간헐적으로 대신합니다. 사용. 따라서 자동차의 와이퍼 스위치가 고장났거나 기존 스위치가 적합하지 않은 경우 이 기사에서 설명하는 고급 장치를 조립하는 것이 좋습니다.

라디오 애호가들은 자동차 앞유리 와이퍼의 설계와 작동에 많은 관심을 기울입니다. 지난 1년 동안 약 7개의 완성된 장치가 잡지에 게시되었습니다(예: [XNUMX-XNUMX]). 실습에서 알 수 있듯이 브러시 이동 주기의 가장 안정적인 시간적 특성은 디지털 미세 회로에 조립된 것들에 의해 제공되었습니다.

게시된 스위치의 분석 결과를 바탕으로 디지털 미세 회로에 조립된 설계가 개발되고 작동 테스트를 거쳐 산화물 시간 설정 커패시터를 버릴 수 있습니다. 이 스위치는 와이퍼 릴레이 대신 VAZ-2103, VAZ-2106 자동차에 설치하도록 설계되었지만 VAZ 시리즈의 다른 모델에서도 사용할 수 있습니다. 약간 수정된 형태의 스위치는 GAZ-24 및 Moskvich-2140 차량에도 적합합니다.

장치의 구성표가 그림에 나와 있습니다. 1. 와이퍼가 요소 DD2, 커패시터 C1.4 및 저항 R3에서 처음 켜질 때 카운터 제너레이터 DD4에 조립된 시간 간격의 생성기로 구성됩니다. . 구동 모터 M1은 트랜지스터 VT1의 전류 증폭기에 의해 제어되는 trinistor VS1에 의해 켜집니다.

와이퍼 스위치

스위치는 지정된 전선 색상 코드에 따라 차량의 전기 시스템에 연결됩니다. 자동차의 와이퍼 릴레이가 분해되었습니다.

와이퍼 스위치의 초기 위치에서는 스위치에 전원이 공급되지 않습니다. 스위치를 "I" 위치로 돌리면 온보드 네트워크의 전압이 와이어 1에 공급되고 와이어 3이 하우징에 연결됩니다. 회로에 따라 커패시터 C3의 상단 출력 전압을 켜는 순간 1.4에 가깝기 때문에 슈미트 트리거 DD1의 출력에서 트랜지스터베이스로 높은 수준의 전압이 공급됩니다 VT1은 트랜지스터 VT1을 열고 차례로 trinistor VSXNUMX을 엽니다.

앞유리 와이퍼 모터에 전압이 공급되고 작동하기 시작합니다.

동시에 버퍼 요소로 작용하는 평활 회로 R1C1과 슈미트 트리거 DD1.1 및 DD1.2를 통해 전기 모터의 고전압은 DD2 카운터 중 하나의 리셋 입력으로 이동합니다. 초소형 회로이며 카운터를 15 상태(출력 1에서 낮은 수준)로 유지합니다. 와이퍼 드라이브의 리미트 스위치 SF1의 가동 접점이 계획에 따라 올바른 위치로 전환될 때마다 트리니스터 VS3이 닫히고 이전 위치로 돌아가면 커패시터 C4가 충전될 때까지 다시 열립니다. 저항 R1.4를 통해 트리거 스위칭 임계 전압 DD5로. 이 작업은 7...XNUMX초 내에 발생하며, 이 동안 브러시는 여러 번의 연속 스트로크를 만듭니다.

트리거 DD1.4를 전환하면 요소 DD1.3의 출력이 높기 때문에 출력에 낮은 레벨이 나타납니다. 트랜지스터 VT1이 닫히고 다음 번에 리미트 스위치의 가동 접점이 돌아올 때 trinistor VS1이 닫힌 상태를 유지하고 와이퍼가 연속 모드에서 작동을 멈춥니다.

엔진이 정지하면 DD2 마이크로 회로의 입력 R에 낮은 레벨이 나타나고 카운터는 이 마이크로 회로의 생성기 섹션에서 생성된 펄스를 계산하기 시작합니다. 생성 주파수는 가변 저항 R2로 제어할 수 있습니다.

카운터에 의해 카운트된 펄스 수가 214에 도달하면 카운터 출력 15가 높아집니다. 인버터 DD1.3 출력의 낮은 레벨은 트리거 DD1.4를 단일 상태로 전환합니다. 트랜지스터 VT1이 열리고 trinistor VS1이 켜집니다. 전기 모터가 작동하기 시작합니다. 리미트 스위치의 가동 접점이 올바른 위치로 이동하자마자 trinistor VS1이 닫히고 DD2 칩 카운터의 입력 R에 하이 레벨이 다시 나타나 카운터를 재설정합니다. 와이퍼 블레이드가 한 사이클을 완료한 다음 멈춥니다.

그러면 카운터 DD2가 펄스를 다시 세기 시작하고 프로세스가 반복됩니다. 와이퍼가 간헐적으로 작동합니다. 가변 저항 R2의 저항을 0,5에서 최대값으로 변경하면 브러시 스트로크 사이의 일시 중지 시간을 20초에서 25...XNUMX초로 변경할 수 있습니다.

스위치에 K176IE5 칩을 사용하면 저용량 커패시터 C2를 사용하여 시간 간격을 설정할 수 있어 장치의 신뢰성과 안정성이 향상되었습니다. 다이오드 VD2는 R1C1 회로에서 역 극성 전압 펄스를 억제합니다. 또한 트리니스터의 노이즈 내성을 높입니다(다이오드 없이 리미트 스위치 SF1의 가동 접점이 반환되면 트리니스터가 다시 열림). 자동차 온보드 네트워크의 전압이 때때로(오작동의 경우) 15V를 초과할 수 있으므로 보호를 위해 안정기 저항 R1이 있는 제너 다이오드 VD7이 도입됩니다.

스위치의 K561TL1 칩은 수입 IW4093BN 또는 K561LA7, K564TL1, K564LA7로 교체할 수 있습니다(슈미트 트리거 사용이 바람직함). 트랜지스터 - 모든 저전력 실리콘, npn 구조. trinistor는 KU201, KU202 시리즈에 적합합니다. 제너 다이오드 - 안정화 전압 10 ... 12 V; 다이어그램에 표시된 것 외에도 D814V, D814D, KS512A, KS213B, KS212E가 적합합니다. 다이오드 VD2 - KD105, KD208, KD209, KD223, KD226 시리즈 중 하나.

커패시터는 K73-9, K73-5, K73-11 등 시리즈에서 선택해야 합니다. 커패시터 C3은 누설 전류가 낮아야 하므로 산화물을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 가변 저항 R2는 22에서 100kOhm까지 무엇이든 될 수 있으며 제품 C2(R2 + R3)가 18x48x10s에 가깝게 유지되도록 일시 중지 기간 튜닝의 경계를 유지하는 데만 필요합니다. 저항 R2(47kOhm)는 튜닝 스케일이 선형에 가깝도록 그룹 B 또는 C에서 선택하는 것이 바람직합니다.

GAZ-24 또는 M-2140 자동차에 스위치를 설치할 때 이러한 자동차의 와이퍼 모터 배선도가 VAZ 자동차와 다르기 때문에 약간 변경해야 합니다(그림 2).

와이퍼 스위치

그림에서 알 수 있듯이 트리니스터 VS1과 다이오드 VD2를 교체해야 하며 트리거 DD1.1은 계속 비어 있습니다. 인버터 DD1.2의 출력 신호는 카운터의 입력 R로 직접 이동합니다. 차량 전기 회로에 필요한 변경 사항은 다이어그램 조각에 표시되어 있습니다. 십자 표시는 제거할 컨덕터를 표시합니다("브레이크").

이를 포함하면 SA1 "모드" 스위치의 위치 "1"에서 조용한 실행 대신 일시 중지 시간을 부드럽게 조정하여 간헐적으로 작동합니다. 위치 "2" 및 "3"에서 스위치의 전원이 꺼지고 와이퍼는 공장에서 설정한 모드로 작동합니다.

가변 저항 R2를 제외한 장치의 모든 부품은 두께 1,5mm의 유리 섬유 호일로 만든 인쇄 회로 기판에 배치됩니다. 보드의 그림이 그림에 나와 있습니다. 3. 보드의 컨덕터 토폴로지는 스위치의 두 버전을 조립할 수 있도록 설계되었습니다. 보드 설치의 해당 변경 사항은 유연한 절연 전선에서 점퍼를 설치하고 인쇄된 도체를 절단하여 구현됩니다.

와이퍼 스위치

보드는 가변 저항 R2 근처에 고정되어 있으며 손잡이는 계기판의 편리한 위치에 있습니다.

스위치는 조정할 필요가 없습니다. 처음 켤 때 브러시의 연속 작동 시간을 변경하려면 저항 R4를 선택하십시오. 일시 중지 시간 제어 제한은 커패시터 C2를 선택하여 변경할 수 있습니다.

문학

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저자: I.Potachin, Fokino, Bryansk 지역

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Adler의 그룹은 새로운 기술의 모든 장점을 찾아 산업가들에게 보여주기 위한 실험을 계속하고 있습니다. 사실, 그들은 그러한 촉매 또는 흡착제가 어떻게 작동하는지 지정하지 않습니다. 왜냐하면 입자가 껍질에 둘러싸여 있으면 분명히 화학 반응과 관련된 표면적이 감소하기 때문입니다. 분명히 열전도율과 반응성 사이에서 절충안을 찾아야 합니다.

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