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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 자동 엔진 워머. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 이 장치는 추운 계절에 소유자가 없을 때 디젤 자동차의 엔진을 따뜻하게 유지하도록 설계되었습니다. 이러한 기계의 많은 소유자는 서리가 내린 날에 디젤 엔진을 시동하는 문제를 처리해야 했는데, 이는 일반적으로 일반 브랜드의 디젤 연료의 어는점이 다소 높은 것과 관련이 있습니다. 값비싼 자동차 모델에는 지정된 시간이나 지정된 간격으로 디젤 엔진을 쉽게 시동하고 예열할 수 있는 특수 기계가 장착되어 있습니다. 이 아이디어를 바탕으로 저는 미리 정해진 간격으로 디젤 엔진을 시동하고 잠시 작동시킨 후 끄는 장치를 개발했습니다. 자동 히터는 여러 장으로 제작되었으며 안정적인 작동을 보여주었습니다. 특히 세 번의 겨울 동안 Ford Transit 차량에서 성공적으로 작동했습니다. 기계는 다음 모드에서 작동하는 액추에이터가 있는 타이머입니다. 6시간 동안 일시 중지한 후 8 ... 7초 후에 점화가 켜지고 예열 플러그를 예열하는 데 필요하며 스타터가 켜지고 엔진이 켜집니다. 시작하다; 15~XNUMX분 동안 작동한 후 시동이 꺼지고 엔진이 멈추고 새로운 XNUMX시간 동안 정지됩니다. 장치는 자동차에 장착되며 12V 전압의 온보드 네트워크에서 전원을 공급받습니다. 200시간 정지 동안 소비되는 전류는 XNUMXmA를 넘지 않습니다. 대부분의 디젤 엔진에는 연료를 가열하도록 설계되어 실린더에 설치된 특수 예열 플러그(실린더당 하나) 또는 흡입 파이프에 플러그 하나가 장착되어 있습니다. 겨울에 현대식 디젤 엔진을 시동하려면 먼저 점화 장치가 켜지고 연료 공급 솔레노이드 밸브가 열립니다. 또한 예열 플러그를 켜는 방법에 따라 두 가지 옵션이 가능합니다. 1. 점화 스위치를 켠 후 예열 플러그 제어를 위해 열 접점 릴레이에 전압이 공급됩니다. 연료 온도가 너무 낮으면 릴레이가 작동하고 점화 플러그가 켜집니다. 연료가 예열되면 릴레이가 양초를 끕니다. 점화가 켜진 후 제어 램프가 꺼지고 스타터를 켤 때까지 2 ... 8 초 동안 일시 중지해야합니다. 2. 양초 제어 릴레이와 그에 따른 양초 자체는 계기판에 있는 특수 버튼을 통해 켜집니다. 점화 스위치를 켠 후에만 릴레이를 켤 수 있습니다. 연료를 가열한 후 또는 버튼을 놓으면 열접촉 센서를 사용하여 동일한 릴레이로 양초가 꺼집니다. 즉, 점화를 켠 후 버튼을 누르고 제어 램프가 꺼질 때까지 일시 중지합니다 (동일 2 ~ 8 초). 이제 스타터가 켜지고 엔진이 작동 가능하고 올바르게 조정된 경우 크랭크샤프트를 여러 번 회전시킨 후 엔진이 시동되어 안정적인 속도로 작동합니다. 자동 히터를 사용하려면 운전자는 장치의 전원을 켜고 옵션 2에서는 양초의 전원을 켜야 합니다(버튼 접점을 닫음). 다른 모든 작업은 자동화로 수행됩니다. 버튼이 누른 위치에 고정되어 있지 않은 경우 토글 스위치를 접점과 병렬로 연결하고 편리한 위치에 설치해야 합니다. SA2 토글 스위치로 전원을 켠 후 (그림 1의 다이어그램 참조) 저항 R3을 통해 VT5VD12R5 안정기에서 24V 전압으로 커패시터 C6 충전이 시작됩니다. 닫힌 복합 트랜지스터 VT3VT4의 콜렉터에는 5V의 전압이 있으며 이로 인해 모든 카운터 DD1, DD3-DD5가 입력 R에서 0,5으로 재설정됩니다. 약 3초 후에 커패시터가 충전되고 복합 트랜지스터 VT4VTXNUMX 열리면 카운터가 작동할 수 있습니다.
미세 펄스의 마스터 생성기는 DD1 칩에 조립되며, 그 주파수는 ZQ1 석영 공진기에 의해 안정화됩니다. 이 펄스는 카운터 DD3, DD4에 생성된 주파수 분배기의 입력으로 공급됩니다. 장치를 켜고 2시간이 지나면 카운터 DD4의 출력 4에 높은 레벨이 나타나 트랜지스터 VT7, VT8, VT10이 열립니다. 12V의 전압은 점화 장치가 켜진 상태에 해당하는 기계의 TC(연료 밸브) 출력으로 이동합니다. 카운터 DD4의 출력 4의 하이 레벨은 VD3R9 회로를 통과하여 커패시터 C4를 충전합니다. DD2.1, DD2.2 요소로 만들어진 노드는 글로우 플러그를 가열하는 데 필요한 6초의 시간 지연을 제공합니다. 지정된 시간이 지나면 VD2.2R2C10 회로를 통한 DD5 요소의 출력에서 하이 레벨이 복합 트랜지스터 VT5VT6의 베이스로 들어가서 결과적으로 열리고 VT9도 열립니다. 이제 PC(스타터 릴레이)의 출력에 12V의 전압이 나타납니다. 이는 점화 스위치의 키를 "스타터" 위치로 돌리는 것에 해당합니다. 이 순간부터 스타터는 엔진의 크랭크 샤프트를 회전시키기 시작합니다. 동시에 커패시터 C5의 충전이 시작되고 약 5 ... 6 초 동안 지속되며 그 후 트랜지스터 VT5, VT6, VT9가 닫히고 스타터 릴레이가 꺼집니다. 이번에는 서비스 가능한 엔진을 시작하기에 충분합니다. 요소 DD2.3은 차량 온보드 네트워크의 전압을 모니터링합니다. 이 매개변수의 수준에 따라 노드는 엔진 시동 여부를 결정합니다. 이러한 매듭은 미세한 조정이 필요하지만 가장 간단합니다. 전원이 켜진 직후에는 DD2.3 소자의 입력이 로우 레벨로 설정되고(커패시터 C6 및 C7이 방전됨) 출력은 하이가 됩니다. 회로에 따라 요소 DD2.4의 낮은 입력에는 낮은 레벨이 있으므로(첫 번째 순간에 커패시터 C8이 방전되었기 때문에) 이 요소의 출력에는 높은 레벨이 있습니다. 트랜지스터 VT11은 열려 있고 다이오드 VD4는 닫혀 있습니다. 트랜지스터 VT10을 여는 순간(점화를 켜는 순간) 커패시터 C8이 방전되므로 요소 DD2.4의 출력은 낮게 유지되고 VD4 다이오드도 닫힌 상태로 유지됩니다. 다음으로 커패시터 C8이 충전되지만 DD2.4 요소는 상위 입력이 높고 커패시터 C8 양단의 전압이 2,5V 이상에 도달할 때만 전환할 수 있습니다. 이를 위해서는 약 10초의 시간이 필요하며, 이 시간이 끝날 때쯤에는 엔진이 이미 작동 중이어야 합니다. 엔진을 시동하면 온보드 네트워크의 전압이 14,5-15V로 증가합니다. DD2.3 요소의 입력 전압도 증가하고 출력의 높은 레벨이 낮은 레벨로 대체됩니다. DD2.4 요소의 상태는 변경되지 않습니다. 엔진이 시동되지 않거나 시동되었다가 정지되면 배터리 충전 정도에 따라 온보드 네트워크의 전압이 13,5 ... 12,5V로 감소합니다. 동시에 구성표에 따라 DD2.3 요소의 출력과 DD2.4 요소의 상위 입력에 높은 레벨이 나타나고 DD2.4의 하위 입력에도 높은 레벨이 나타납니다. 2.4요소. 결과적으로 DD11 요소의 출력에 낮은 레벨이 나타나고 VT4 트랜지스터가 닫히고 VD1 다이오드가 열리고 차례로 카운터 DD3, DD5-DD10가 재설정되고 VTXNUMX이 닫힙니다. 트랜지스터 및 비상 점화 꺼짐. 이는 엔진이 작동하지 않고 점화 장치가 켜져 있는 상황을 방지합니다. 트랜지스터 VT7, VT8, VT10이 열리는 동시에 카운터 DD4 출력 4의 하이 레벨이 카운터 DD5의 CN 입력에 공급되어 미세한 펄스를 계산할 수 있습니다. SA1 스위치는 계산할 숫자(8 또는 16)를 선택합니다. 따라서 SA1 스위치 접점의 위치에 따라 8분 또는 16분 후에 높은 레벨이 VT2 트랜지스터를 열고 카운터가 재설정됩니다. 즉, 점화가 시작됩니다. 꺼지고 엔진이 정지됩니다. 재설정 펄스의 지속 시간은 매우 짧습니다(1 µs 미만). 그 직후 카운터 DD3, DD4에 의한 새로운 분 펄스 카운트가 시작되고 2시간 후에 위의 모든 프로세스가 반복됩니다. 저항 R17은 DD2.3 요소가 전환되는 온보드 네트워크의 임계 전압을 설정합니다. 기계를 자동차의 전기 장비에 연결하는 방식이 그림에 나와 있습니다. 2 (ЗЗ - 점화 잠금 장치, GB1 - 배터리).
기계의 거의 모든 부품은 플라스틱 케이스에 들어 있는 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 점화 스위치 근처에 소켓이 설치된 커넥터를 통해 XNUMX선 케이블을 사용하여 장치를 자동차에 연결합니다. 케이블의 길이는 장비를 차량의 앞좌석에 놓을 수 있어야 합니다. 커패시터 C1 - 세라믹 트리머, C2 - 세라믹 또는 운모, C10, C11 - 세라믹 또는 금속 종이, 나머지 - 산화물 K50-35. 칩 K176LA7은 K561LA7로 대체될 수 있습니다. 트랜지스터의 주요 요구 사항은 50 이상의 정적 전류 전달 계수입니다. KT315, KT817 트랜지스터는 모든 문자 인덱스와 함께 사용할 수 있습니다. KT818V 대신 전류 전달 계수가 50 이상인 다른 강력한 pn-p 트랜지스터도 적합합니다. 강력한 트랜지스터 VT9, VT10은 스위칭 모드와 낮은 주변 온도에서 작동하므로 각각 5cm2 면적의 방열판에 설치하면 충분합니다. 다이오드 D220은 최소 20mA의 최대 전류에 대해 다른 다이오드로 교체할 수 있습니다. AL307A LED 대신 다른 LED가 적합하므로 저항 R4만 선택하면 됩니다. 기계를 설정하려면 먼저 카운터 DD3 및 DD5의 CP 입력을 DD1 마이크로 회로의 출력 S1에 일시적으로 연결하십시오. 즉, 미세한 펄스 대신 초가 카운터 입력에 공급됩니다. 제어를 위해서는 오실로스코프를 사용하는 것이 더 편리하지만 기존 자동계를 사용하면 가능합니다. 스위치 SA1은 "16분" 위치로 설정됩니다. 전원 (12 ... 13 V)을 켜고 DD1 마이크로 회로의 출력 M에 미세한 펄스가 있고 출력 S1에 두 번째 펄스가 있는지 확인하십시오. 다음으로, 트랜지스터 VT3의 베이스가 꺼지는 카운터 DD5-DD2의 작동을 확인합니다. 제대로 작동하면 약 2분 후에 DD4 카운터의 출력 4에 하이 레벨이 나타나야 하고, 16초 후에는 DD16 카운터의 출력 10/5에 하이 레벨이 나타나야 합니다. 확인한 후 트랜지스터 VT2의베이스 출력이 제자리에 납땜됩니다. 그런 다음 두 개의 신호 램프 HL1 및 HL2(그림 3)가 기계에 연결되어 부하를 시뮬레이션하고 차량 구성 요소를 켜는 순간을 나타냅니다(G1 - 전압 14V 및 전류 2에 대한 모든 전원). .. 3 A) 일반적으로 장치의 올바른 작동을 확인하십시오. 커패시터 C4 및 C5를 선택하면 각각 작동 시간과 스타터 켜기 지연이 설정됩니다.
최종 실험실 작업은 비상 점화 차단 장치를 조정하는 것입니다. 기계에는 12 ... 15 V 내에서 조정된 공급 전압이 공급됩니다. 조정된 저항 R13을 사용하여 공급 전압을 17V에서 증가시킴으로써 14V에서 DD2.3 요소가 0 상태로 전환되도록 합니다. 다음으로 기계를 차량에 설치하고 스위치 SA16의 "1분" 위치에서 작동을 다시 한 번 확인합니다. 전원을 켠 후 2분 정도의 시간 지연이 뒤따라야 점화가 켜집니다. 6초 후 시동기가 켜지고 엔진이 시동되며, 3~4초 후에 점화가 꺼지고 엔진이 정지됩니다. 필요한 경우 비상 정지 장치를 조정하십시오. 이러한 모든 작업이 끝나면 카운터 DD3, DD5의 입력과 카운터 DD1의 출력 M 연결이 복원됩니다. 결론적으로 장치 작동에 대한 몇 가지 권장 사항이 있습니다. 이 디자인을 반복하려는 사람들은 기계를 켜기 전에 자동차의 모든 전기 제품의 전원을 차단하고 기어 박스를 중립에 놓고 핸드 브레이크를 적용하거나 바퀴 아래에 블록을 놓아야 한다는 것을 분명히 이해해야 합니다. 배기관에 호스를 연결하고 끝 부분을 꺼내야 합니다. 차고에 있는 이웃에게 자동차에 자동 히터를 설치하는 것에 대해 알려야 합니다. 저자: A. Dubrovsky, 노보폴로츠크, 벨로루시
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