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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 옥탄 교정기의 개선. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
이 기사는 운전자들에게 인기 있는 옥탄 코렉터 디자인의 추가 개선에 관한 것입니다. 제안된 추가 장치는 응용 프로그램의 효율성을 크게 높입니다. E. Adigamov [1]에 의해 수정된 V. Sidorchuk [2]의 전자식 옥탄 보정기는 확실히 간단하고 작동이 안정적이며 다양한 점화 시스템과의 호환성이 뛰어납니다. 불행히도 그에게는 다른 유사한 장치와 마찬가지로 점화 펄스의 지연 시간이 점화 타이밍 손잡이(IDO)의 위치에만 의존합니다. 이것은 설정된 각도가 크랭크축 속도(또는 특정 기어의 차량 속도)의 한 값에 대해서만 최적이라는 것을 의미합니다. 자동차 엔진에는 크랭크 샤프트 속도와 엔진 부하에 따라 UOZ를 보정하는 원심 및 진공 자동 장치와 기계식 조정 옥탄 보정기가 장착되어있는 것으로 알려져 있습니다. 각 순간의 실제 SPD는 이러한 모든 장치의 총 동작에 의해 결정되며 전자 옥탄 보정기를 사용할 때 결과에 하나 이상의 중요한 용어가 추가됩니다. 전자 옥탄가 보정기[2]에서 제공하는 UOZ, N = 750 min -1에서 지연 시간은 4,5 deg.에 해당하고 3000 min -1 - 18 deg.에 해당합니다. 크랭크 샤프트의 회전 각도. 750분 -1에서 결과 UOP는 +10,5도, 1500분 -1 - +6도, 3000분 -1 - -3도입니다. 또한 점화지연차단장치(N=3000 min -1 ) 작동시 UOP는 즉시 18도 급격하게 변화한다. 이 예는 그림 1에 나와 있습니다. XNUMX UOP의 종속성 그래프(
동시에 간단한 수정을 통해 이러한 단점을 제거하고 옥탄 교정기를 광범위한 크랭크축 속도에서 필요한 UOZ를 유지할 수 있는 장치로 전환하는 것이 가능합니다. 무화과. 그림 2는 옥탄 교정기로 보완해야 하는 장치의 개략도를 보여줍니다[2].
노드는 다음과 같이 작동합니다. 미분 회로 C1.1R1VD1을 통해 인버터 DD1의 출력에서 가져온 저레벨 펄스는 원샷 회로에 따라 연결된 타이머 DA1의 입력에 공급됩니다. 단일 진동기의 출력 직사각형 펄스는 일정한 지속 시간과 진폭을 가지며 주파수는 엔진 속도에 비례합니다. 전압 분배기 R3에서 이러한 펄스는 적분 회로 R4C4로 공급되어 크랭크 샤프트 속도에 정비례하는 정전압으로 변환됩니다. 이 전압은 옥탄 교정기의 타이밍 커패시터 C2를 충전합니다. 따라서 크랭크 샤프트 속도가 증가함에 따라 타이밍 커패시터의 충전 시간은 로직 요소 DD1.4의 스위칭 전압에 비례하여 감소하므로 전자 옥탄 보정기에 의해 도입되는 지연 시간이 감소합니다. 주파수에 대한 충전 전압 변화의 필수 의존성은 엔진 저항 R4에서 가져온 커패시터 C3의 초기 전압을 설정하고 단일 진동기 저항 R2의 출력 펄스 지속 시간을 조정하여 제공됩니다. 또한 옥탄 보정기[2]에서 저항 R4의 저항은 6,8에서 22kOhm으로 증가해야 하며 커패시터 C2의 정전 용량은 0,05에서 0,033μF로 감소해야 합니다. 다이어그램에 따라 저항 R6 (X1)의 왼쪽 출력은 양극에서 분리되고 커패시터 C4의 공통 지점과 추가 노드의 저항 R4에 연결됩니다. 옥탄 보정기에 대한 공급 전압은 추가 노드의 파라메트릭 스태빌라이저 R5VD2에서 공급됩니다. 표시된 수정 사항이 있는 옥탄 교정기는 0 ... -10도 내에서 SPD의 변경과 동일한 점화 타이밍 지연 조정을 제공합니다. 기계식 옥탄 보정기에 의해 설정된 값에 상대적입니다. 위의 예와 동일한 초기 조건에서 장치 동작의 특성은 그림 1과 같습니다. 3곡선 XNUMX. 점화 순간의 최대 지연 시간에서 크랭크 샤프트 속도 범위 1200 ... 3000 min -1에서 UOZ를 유지하는 오류는 실제로 없으며 900 min -1에서는 0,5도를 초과하지 않으며 유휴 모드에서는 1,5 ... 2도 이하입니다. 지연은 9 ... 15 V 내에서 자동차 온보드 네트워크의 전압 변화에 의존하지 않습니다. 수정된 옥탄 보정기는 공급 전압이 6V로 감소할 때 스파크를 제공하는 기능을 유지합니다. UOZ의 조절 범위를 확장하려면 가변 저항 R6의 저항을 높이는 것이 좋습니다. 제안하는 장치는 [3; 4], 회로 단순성, 작동 신뢰성 및 거의 모든 점화 시스템과의 인터페이스 기능. 추가 노드는 고정 저항 MLT, 트리밍 저항 R2, R3 - CP5-2, 커패시터 C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B를 사용했습니다. 제너 다이오드 VD2는 7,5 ... 7,7 V의 안정화 전압으로 선택해야 합니다. 장치의 부품은 두께가 1 ~ 1,5mm인 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 배치됩니다. 보드 도면은 그림에 나와 있습니다. 삼.
노드 보드는 옥탄 교정기 보드에 부착됩니다. 점화 장치 근처에 고정된 별도의 내구성 있는 케이스에 전체 장치 어셈블리를 장착하는 것이 가장 좋습니다. 옥탄 코렉터를 습기와 먼지로부터 보호하기 위해 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어 운전석 왼쪽 아래의 측벽과 같이 승객 실에 설치된 쉽게 제거 가능한 장치 형태로 만들 수 있습니다. 이 경우 옥탄 보정기가 제거되면 점화 회로가 열리므로 권한이없는 사람이 엔진을 시동하는 것이 적어도 매우 어려워집니다. 따라서 옥탄 보정기는 도난 방지 장치의 기능을 추가로 수행합니다. 같은 목적으로이 저항의 전기 회로를 여는 스위치와 함께 조정 가변 저항 SP3-30 (R6)을 사용하는 것이 좋습니다. 장치를 설정하려면 [12]에 표시된 대로 수행할 수 있는 15 ~ 1V 전압의 전원 공급 장치, 모든 저주파 오실로스코프, 전압계 및 펄스 발생기가 필요합니다. 먼저 DA1 타이머의 입력 회로를 일시적으로 끄고 저항 R3의 슬라이더를 아래쪽 (다이어그램에 따라) 위치로 설정합니다. 주파수가 40Hz 인 펄스가 옥탄 보정기의 입력에 공급되고 오실로스코프를 출력에 연결하면 커패시터 C3 양단의 전압이 출력 펄스가 나타날 때까지 저항 R4에 의해 점차 증가합니다. 그런 다음 타이머의 입력 회로가 복원되고 오실로스코프가 출력 3에 연결되고 2 ... 7,5ms에 해당하는 원샷의 출력 펄스 지속 시간이 저항 R8로 설정됩니다. 오실로스코프가 다시 연결되고 입력 펄스에 의해 트리거되는 대기 스윕으로 외부 동기화 모드로 전환되고 (가장 간단한 6 채널 스위치를 사용하는 것이 가장 좋음) 출력 펄스 지연 시간 1ms가 옥탄 보정기 및 저항 R80의 출력으로 설정됩니다. 발전기 주파수는 2Hz로 증가하고 지연 시간은 저항 R0,5로 XNUMXms로 설정됩니다. 40Hz의 주파수에서 펄스 지연 지속 시간을 확인한 후 필요한 경우 80Hz의 지속 시간이 40Hz의 주파수에서 정확히 절반이 될 때까지 조정을 반복합니다. 점화 지연 차단 장치의 작동 주파수(100Hz)까지 단일 진동기의 안정적인 작동을 보장하려면 출력 펄스의 지속 시간이 9,5ms를 초과해서는 안 된다는 점을 명심해야 합니다. 실제로 잘 확립된 장치에서는 8ms를 초과하지 않습니다. 그런 다음 발전기 주파수가 20Hz로 감소하고 이 주파수에서 얻은 입력 펄스 지연이 측정됩니다. 1,6 ~ 1,7ms 이상이면 조정이 완료되고 튜닝 저항의 조정 나사가 페인트로 고정되고 인쇄 도체 측면의 보드가 니트로 래커로 덮여 있습니다. 그렇지 않으면 저항 R3은 커패시터 C4 양단의 초기 전압을 약간 낮추고 지연 시간을 지정된 값으로 늘린 다음 확인하고 필요한 경우 40Hz 및 80Hz의 주파수에서 다시 조정합니다. 40 ... 30Hz 미만 섹션에서 지연 시간의 주파수 의존성의 엄격한 선형성을 위해 노력해서는 안됩니다. 이는 커패시터 C4의 초기 전압을 크게 감소시켜야하므로 최저 크랭크 샤프트 속도에서 점화 펄스가 사라지거나 엔진 시동시 점화 시스템이 불안정하게 작동 할 수 있기 때문입니다. 초기 섹션에서 점화 지연 시간의 약간의 감소로 표현되는 작은 잔여 오차(그림 3의 곡선 1 참조)는 저속에서 엔진이 약간 더 일찍 점화되어 더 안정적으로 작동하기 때문에 부정적인 것보다 오히려 긍정적인 영향을 미칩니다. 오실로스코프 없이도 허용 가능한 정확도로 장치를 조정할 수 있습니다. 그들은 이렇게 합니다. 먼저 추가 노드의 기능을 확인합니다. 이를 위해 저항 R2 및 R3의 엔진을 중간 위치로 설정하고 전압계를 커패시터 C4에 연결하고 장치의 전원을 켜고 주파수 20 ... 80Hz의 펄스를 옥탄 교정기의 입력에 공급합니다. 저항 R2의 슬라이더를 돌려 전압계 판독 값이 변경되는지 확인하십시오. 그런 다음 저항 R2의 슬라이더가 중간 위치로 돌아가고 옥탄 보정기의 저항 R6이 최대 저항 위치로 이동합니다. 펄스 발생기를 끄고 저항 R3을 사용하여 커패시터 C4에 3,7V의 전압을 설정하고 주파수 80Hz의 펄스를 옥탄 보정기의 입력에 공급하고 저항 R2를 사용하여 이 커패시터에 5,7V의 전압을 설정합니다. 결론적으로 0, 20 및 40Hz의 세 가지 주파수에서 전압계를 읽습니다. 각각 3,7V, 4,2V, 4,7V가 되어야 하며 필요한 경우 조정을 반복하십시오. 수정된 옥탄가 보정기를 다양한 브랜드의 자동차 온보드 시스템에 연결하는 것은 [2, 5, 6]에서 설명한 것과 비교할 때 특별한 기능이 없습니다. 자동차에 옥탄 보정기를 장착하고 엔진을 시동 및 예열한 후 저항기 R6의 엔진을 중간 위치로 이동하고 기계식 옥탄 보정기를 사용하여 최적의 UOZ를 설정합니다. 즉, 자동차가 30 ~ 40km/h의 속도로 직접 기어로 움직이는 동안 가속 페달을 세게 밟으면 엔진이 약간 단기적으로 폭발합니다. 이것으로 모든 조정이 완료됩니다. 자기 전기 센서가있는 점화 장치 2410-1302.3734이 장착 된 GAZ-01 자동차에서 저자가 수정 한 옥탄 교정기를 XNUMX 년 동안 작동하면 자동차의 주행 성능이 눈에 띄게 향상되었습니다. 문학
저자: K. Kupriyanov, 상트페테르부르크 일반적으로 설정된 점화 시기를 변경하는 것은 일시적이고 강제적인 조치로 간주되어야 하며, 특히 필요한 경우 자동차 엔진의 여권 특성과 일치하지 않는 옥탄가의 휘발유를 사용하십시오. 현재 우리 차의 탱크에 채우는 연료의 품질이 온화하고 예측할 수 없게되었을 때 전자 옥탄 교정기와 같은 장치가 필요합니다. K. Kupriyanov의 기사에서 올바르게 언급했듯이 [1]에 설명된 옥탄 보정기가 작동될 때. 엔진 크랭크축 속도의 증가에 각도 항으로 비례하는 점화 순간에 시정수 지연이 있고, 이어서 점화 각도가 갑자기 증가합니다. 실제로 이 현상은 거의 감지할 수 없지만 소스 장치의 내부 예비로 인해 언급된 지연을 부분적으로 제거할 수 있습니다. 이렇게하려면 트랜지스터 VT2, 저항 R3을 장치 [8]에 도입하는 것으로 충분합니다. R9 및 커패시터 C6(그림 1의 다이어그램 참조).
옥탄 보정기의 작동 알고리즘은 Fig. 2. 차단기 접점의 개방 모멘트는 옥탄 보정기 입력(그림 1)에서 양의 전압 강하(낮음에서 높음)에 해당합니다. 이 순간 커패시터 C1은 개방 트랜지스터 VT1 (그림 3)을 통해 거의 3으로 빠르게 방전됩니다. 커패시터는 저항 RXNUMX을 통해 상대적으로 느리게 충전됩니다.
충전 커패시터 C1의 전압이 논리 요소 DD1.2의 스위칭 임계값에 도달하자마자. 단일 상태에서 4 상태(다이어그램 1.3)로 이동하고 DD2은 단일 상태로 이동합니다. 이 순간에 열리는 트랜지스터 VT2는 커패시터 C5(그림 3)를 트랜지스터 VT1.2의 베이스 전압에 의해 실질적으로 결정되는 수준으로 빠르게 방전합니다. DD6 요소의 스위칭 지연은 회전 속도에 의존하지 않기 때문에 출력의 평균 전압은 주파수가 증가함에 따라 증가합니다. 커패시터 CXNUMX은 이 전압을 평균화합니다. 저항 R2을 통한 커패시터 C6의 후속 충전은 트랜지스터 VT2가 닫히는 순간 지정된 레벨에서 정확히 시작됩니다. 초기 레벨이 낮을수록 요소 DD1.4가 전환될 때까지 커패시터가 더 오래 충전되며 이는 스파크 지연이 더 길다는 것을 의미합니다(그림 6). 이때 구한 OZ각의 특성을 Fig. 3, Fig. 곡선 1의 형태로 K. Kupriyanov의 기사에서 4. 동일한 초기 조건(N = 1min-1500에서 tset = 1ms)에서 1200에서 3000min-1까지 가장 자주 사용되는 엔진 크랭크축 속도 간격의 제어 오류는 3도를 초과하지 않습니다.
옥탄 교정기의 이 버전의 작동은 입력 펄스의 듀티 사이클에 크게 의존한다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 이를 설정하려면 그림 4의 구성표에 따라 펄스 셰이퍼를 조립하는 것이 좋습니다. 2108. 아시다시피 VAZ-3 자동차 홀 센서의 펄스와 그 수정은 듀티 사이클이 55이고 VAZ 자동차의 접촉 차단기 접점 φзс의 닫힌 상태 각도는 90도입니다. 즉, "55"차단기 Q \u1,63d XNUMX/XNUMX \uXNUMXd XNUMX의 펄스 듀티 사이클입니다.
동일한 펄스 셰이퍼를 사용하여 듀티 사이클을 약간만 조정하여 서로 다른 자동차 모델에 대한 옥탄 보정기를 설정할 수 있도록 반전을 고려하여 접점 점화 시스템에 대한 듀티 사이클이 다시 계산됩니다. Qinv = 90 / (90 - φss). 또는 VAZ-2106의 경우 Qinv = 90/(90 - 55)=2.57입니다. 셰이퍼의 다이오드 수와 신호 발생기의 정현파 전압을 선택하여 옥탄 보정기 입력에서 필요한 펄스 듀티 사이클을 얻습니다. 내 실제 버전에서는 3V의 생성기 신호 진폭으로 5.7의 듀티 사이클을 얻기 위해 XNUMX개의 다이오드가 필요했습니다. 표시된 것 외에도 D220 시리즈의 다이오드가 셰이퍼에 적합합니다. 문자 인덱스가 있는 D223, KD521, KD522 및 KT315 트랜지스터. 다른 방식에 따라 주어진 듀티 사이클의 펄스 셰이퍼를 적용하는 것이 가능합니다. VAZ-2108 차량용 교정기(점퍼 X2.3이 그림 1에 삽입됨)는 다음과 같이 조정됩니다. 분배기 R8R9 대신 그룹 A의 가변 저항을 22kOhm의 저항으로 일시적으로 연결하십시오 (트랜지스터 VT3의베이스에 엔진). 먼저 저항 슬라이더는 트랜지스터의 베이스가 "접지"되는 극한 위치로 설정됩니다. 보정기의 입력에는 셰이퍼가 연결되고 출력에는 오실로스코프가 연결됩니다. 보정기의 전원이 켜지고 셰이퍼 출력 펄스의 듀티 사이클이 120인 발전기 주파수가 3Hz로 설정됩니다. 이 주파수에서 지연을 끄기 위해 저항 R3이 선택됩니다. 그런 다음 발전기의 주파수가 50Hz로 감소하고 저항 R6의 슬라이더를 두 극단 위치로 번갈아 이동하여 옥탄 보정기에 의해 도입된 점화 순간의 최대 지연 시간이 결정됩니다(이 경우 1ms). 발전기의 주파수는 100Hz로 증가하고 점화 순간의 최대 지연이 저항 R6에 의해 설정되는 임시 가변 저항 엔진의 위치가 발견됩니다. 최대 값의 절반 - 0.5ms와 같습니다. 이제 찾은 임시 가변 저항의 엔진 위치를 사용하여 발전기 주파수에 대한 점화 순간의 지연 시간 의존성을 그래프로 그리는 것이 좋습니다 엔진 샤프트 속도를 min-1로 다시 계산하십시오 : N = 30f. 여기서 f는 발전기 주파수입니다. 헤르츠. OZ 각도 φoz = 6N t, 여기서 t는 지연 시간(ms)입니다. 결과 각도 φres oz = 15 - φoz(표 참조)가 그림의 그래프에 표시됩니다. 삼.
최대 지연 시간에 따라 수치가 다를 수 있지만 결과 그래프의 모양은 곡선 4와 크게 다르지 않아야 합니다. 필요한 경우 조정 작업을 반복하십시오. 조정이 완료되면 임시 가변 저항이 꺼지고 어깨 저항을 측정 한 후 측정 값에 가장 가까운 값을 가진 고정 저항이 납땜됩니다. 저항 R3 (지연 주파수), 분배기 R8R9 및 커패시터 C6의 값을 변경하여 조정 특성을 크게 변경할 수 있습니다. 설명된 규정의 초기 조건은 K. Kupriyanov가 선택한 옵션과 비교하기 위해 선택됩니다: N = 1500 min-1, t = 1 ms, φmok = +15 deg. (φmok - 기계적 옥탄 보정기에 의해 설정된 각도). VAZ-2106 자동차에 사용하기 위해 옥탄 교정기는 동일한 방식(점퍼 X2.3 사용)으로 조정되지만 셰이퍼의 펄스는 듀티 사이클이 2.57이어야 합니다. 자동차에 교정기를 설치하기 전에 X2.3 점퍼가 X2.2로 변경됩니다. 옥탄 보정기 [2]를 완성하기 위해 스위치 3620.3734에서 보드를 제거하고 보드를 이전 위치에 설치할 수 있도록 트랜지스터 VT3 및 커패시터 C6을 행잉 마운팅으로 납땜합니다. 선택한 저항 R8 및 R9는 보드에 납땜됩니다. 트랜지스터 V13 및 커패시터 C6은 접착제 "모멘트" 또는 유사한 것으로 고정되어야 합니다. KT3102B 대신 이 시리즈의 모든 트랜지스터가 가능합니다. 커패시터 C6 - K53-4 또는 탄탈륨 또는 산화물 반도체, 크기 및 정격에 적합합니다. 문학
저자: E.Adigamov, 타슈켄트, 우즈베키스탄
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oz.ok=6Nt, 여기서 N - 엔진 크랭크축 속도, 최소 -1 ; t는 전자식 옥탄 보정기 s에 의해 도입된 점화 타이밍 지연입니다. 기계식 옥탄 보정기의 초기 설정이 +15도에 해당한다고 가정합니다. N = 1500 min -1에서 전자 옥탄 보정기에 의해 설정된 최적의 점화 타이밍 지연은 1ms이며 이는 9도에 해당합니다. 크랭크 샤프트의 회전 각도.
) 엔진 속도에. 점선 1은 필요한 종속성을 나타내고 실선 파선 2는 실제로 얻은 종속성을 나타냅니다. 이 옥탄가 보정 장치는 자동차가 일정한 속도로 장시간 이동할 때만 점화 타이밍 측면에서 엔진 작동을 최적화할 수 있음이 분명합니다.
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