|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 전자식 앞유리 와이퍼 스위치. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 현대 국산차에는 두 가지 작동 속도는 물론 연속 모드와 맥동 모드를 모두 제공하는 앞유리 와이퍼가 장착되어 있습니다. 이는 어려운 기상 조건에서 운전할 때 편안함을 제공합니다. 한편, 많은 구형 자동차 모델과 비교적 새로운 모델의 경우에도 앞유리 와이퍼는 단일 연속 모드로만 작동합니다. 간단한 전자 초퍼로 와이퍼 제어 장치를 보완하면 조정 가능한 간헐 작동이 가능합니다. 이전에 발표된 대부분의 전자 와이퍼 제어 장치[1]에는 심각한 단점이 있습니다. 사실은 운전자가 앞 유리 와이퍼를 켜면 전기 모터에 전류가 공급되는 순간이 가변 저항 모터의 위치에 따라 시간만큼 지연되어 브러시 이동 주기 사이의 일시 중지 기간이 설정된다는 것입니다. [2, 3]. 이로 인해 작동 중에 특정 어려움이 발생하고 운전자가 일시 중지 제어를 추가로 조작하는 데 방해가 됩니다. 이러한 장치의 추가 개선과 작동 경험에 따르면 앞유리 와이퍼를 처음 켰을 때 블레이드의 한 주기 이동만으로는 앞유리를 청소하는 데 항상 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 일반적으로 이를 위해서는 정상 조건에서는 XNUMX번의 동작 주기가 필요하고 가장 불리한 조건에서는 XNUMX번의 동작 주기가 필요합니다. 앞유리 와이퍼에 연결된 아래에 설명된 차단기(그림 1의 다이어그램 참조)는 조정 가능한 간헐 모드를 제공하고 각 후속 활성화와 함께 브러시의 연속 1~XNUMX주기 이동 동안 MXNUMX 전기 모터의 동시 활성화를 제공합니다. , 그 후 장치는 자동으로 단일 사이클 모드로 전환되며 그 사이에 일시 중지가 있습니다. 앞유리 와이퍼 디자인에서 제공하는 속도 모드(빠름 또는 느림)는 변경되지 않고 유지되며, 이러한 모드에서는 주기 사이의 일시 중지 기간만 설정할 수 있습니다. 일시 중지는 가변 저항기로 설정되며 핸들은 자동차 대시보드에 있습니다.
이 장치는 기존 앞유리 와이퍼 모드 스위치와 함께 작동하도록 설계되었으며 연결 다이어그램은 M-2140 차량의 예를 사용하여 표시됩니다. 커넥터 도체의 번호 지정과 스위치 연결은 자동차의 공장 전기 회로에 해당합니다. 커넥터 X1의 핀 2을 스위치 SA1의 핀 2에 연결한 도체 A(그림 1 참조)는 차단기를 연결할 때 제거해야 합니다. 차단기는 사이리스터 스위치(VS1), 단일접합 트랜지스터의 개방 펄스 발생기(VT2), 사이리스터를 초기에 켜는 장치(VT1) 및 자기 유도 EMF에 대한 보호 요소(VD1, C3)로 구성됩니다. 초기 상태에서는 앞유리 와이퍼 모드 스위치 SA2가 1 위치(“Off”)에 있습니다. 전기 모터 기어박스에 기계적으로 연결된 리미트 스위치 SFXNUMX의 접점이 열려 있습니다. 점화 스위치의 접점 SA1이 닫히면 온보드 네트워크의 전압이 차단기의 핀 1에 공급되고 전기 모터의 권선을 통해 커넥터 X4의 핀 2가 핀 2로 전송됩니다. 다이오드 VD1이 닫힙니다. , 커패시터 C1은 다이오드 VD2와 저항 R1을 통해 충전을 시작합니다. 충전 시간 상수는 작으며(0,5...1초) 커패시터는 온보드 전압으로 빠르게 충전됩니다. 차단기를 사용할 준비가 되었습니다. 이제 스위치 SA2를 "1"(낮은 브러시 이동 속도) 위치로 이동하면 접점 1, 4, 2가 닫히고 차단기의 핀 2와 3도 닫힙니다. 커패시터 C1의 충전 회로가 꺼집니다. 충전된 커패시터 C1의 양극판은 저항 R3을 통해 트랜지스터 VT1의 이미터에 연결되고, 음극판은 저항 R2를 통해 베이스에 연결됩니다. 따라서 커패시터 C1은 저항 R2, 트랜지스터 VT1과 저항 R3의 이미터 접합을 통해 방전되기 시작합니다. 다이오드 VD2가 닫혀 있으므로 다른 방전 회로는 없습니다. 트랜지스터는 SF1 접점과 병렬로 연결된 SCR VS1을 열고 엽니다. 결과적으로 전기 모터 M1의 샤프트가 회전하기 시작하고 접점 SF1이 닫히고 차단기의 단자 3과 4가 닫힙니다. 이로 인해 SCR VS1이 닫히고 SF1 접점이 열릴 때까지 엔진이 계속 작동합니다. 동시에, 커패시터 C1은 위의 회로를 따라 계속해서 방전됩니다. 방전 시간 상수는 7~9초로 더 크게 선택되었습니다. 앞유리 와이퍼 블레이드가 전체 이동 주기를 완료하고 SF1 접점이 열리면 공급 전압이 다시 SCR의 양극으로 흐릅니다. 커패시터 C1의 방전이 여전히 진행 중이므로 개방형 트랜지스터 VT1은 사이리스터를 다시 엽니다. 멈출 시간도 없이 전기 모터가 다시 켜지고 사이클이 반복됩니다. 전기 모터의 이러한 순환적이고 연속적인 스위치 온은 커패시터 C1이 완전히 방전되고 다음 번에 장치의 핀 1에 전압이 나타날 때 트랜지스터 VT3이 닫힌 상태로 유지될 때까지 계속됩니다. 이 순간부터 펄스 발생기의 커패시터 C2가 충전되기 시작합니다. 특정 임계 전압에 도달하면 트랜지스터 VT2가 이 커패시터에서 열리고 저항 R5에 펄스가 생성되어 사이리스터 VS1이 열립니다. 전기 모터가 다시 켜지고 사이클이 반복되지만 이제 커패시터 C6의 충전 회로 R7R2에 의해 설정된 주파수가 적용됩니다. 저항 R6의 최소 저항에서는 사이클 사이에 실제로 일시 중지가 없으며 최대에서 일시 중지는 약 15초입니다. 스위치 SA2를 "0" 위치로 이동하면 장치가 원래 상태로 돌아갑니다. 커패시터 C1은 다시 공급 전압으로 빠르게 충전되고 나머지 회로에는 전류가 흐르지 않습니다. 차단기는 다음번에 앞유리 와이퍼를 켤 때를 대비한 상태입니다. 스위치 SA2가 위치 "2"(블레이드와 헤드라이트 워셔 모터의 빠른 이동 모드에서 앞유리 와이퍼가 켜짐) 및 위치 "3"(앞유리 워셔 모터가 켜짐)으로 설정되면 모든 프로세스가 장치는 같은 방식으로 진행됩니다. 가변 저항 R6을 제외한 차단기의 모든 요소는 1,5mm 두께의 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 배치됩니다. 보드 도면은 그림 2에 나와 있습니다. 0,125. 0,25 또는 1W 전력의 모든 저항을 장치에 사용할 수 있습니다. 타이밍 회로의 필수 부분인 산화물 커패시터 C2 및 C50를 선택할 때 일부 유형의 경우 온도가 감소함에 따라 커패시턴스가 크게 감소한다는 점을 고려해야 합니다. 이러한 이유로 K6-XNUMX 커패시터의 사용은 피해야 합니다.
KT3107G 대신 펄스 콜렉터 전류가 100mA 이상이고 정적 베이스 전류 전달 계수가 100 이상인 저전력 pnp 트랜지스터가 적합합니다. 다이어그램에 표시된 저항 및 커패시터 값을 사용하면 앞 유리 와이퍼가 켜진 순간의 연속 사이클 수는 4-5이고 일시 중지 기간은 0...15초 내에서 조정할 수 있습니다. 가변 저항 R6의 핸들은 모드 스위치 핸들 근처의 계기판에 있습니다. 문학
저자: A.Kuzema, Gatchina, Leningrad 지역
터치 에뮬레이션을 위한 인조 가죽
15.04.2024 펫구구 글로벌 고양이 모래
15.04.2024 배려심 많은 남자의 매력
14.04.2024
▪ 기사 1969년 미국의 핵잠수함이 부두에서 바로 침몰한 이유는 무엇입니까? 자세한 답변 ▪ 기사 모바일 발전소 드라이버. 노동 보호에 관한 표준 지침 ▪ 기사 전기 배선 설치 전 준비 작업. 마킹 작업. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 전원 전압 변동으로부터 장비를 보호하기 위한 경제적인 장치. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어