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이 간단한 장치는 자동차의 온보드 네트워크 상태를 모니터링하도록 설계되었으며 배터리 수명을 크게 연장하여 방전을 50% 이상 방지할 수 있습니다.

이 장치는 배터리 전압 레벨을 높은 정확도로 모니터링하고 상태를 알려주며 차량의 전기 기계식 전압 조정기의 오작동을 적시에 알릴 수 있습니다.

배터리의 상태는 각 요소(뱅크)의 전해질 밀도로 판단할 수 있습니다.

지리적으로 평균적인 위도의 경우 완전 방전, 반방전 및 완전 충전된 배터리의 전해질 밀도는 1,11, 1,19 및 1,27g/cm3에 해당합니다. 이러한 상태에서 배터리 전압은 11,7, 12,18 및 12,66V입니다.

전해질 밀도를 주기적으로 모니터링하려면 많은 시간이 필요하며 필요한 정확도로 전압을 측정하려면 디지털 전압계 또는 눈금이 확장된 포인터가 필요합니다.

아래에 설명된 장치는 온보드 네트워크의 상태를 지속적으로 모니터링할 수 있기 때문에 이러한 장치 없이도 가능하고 작동이 더 편리합니다.

장치 회로(그림 4.8)는 단 하나의 D1 칩(K1401UD2A)에 조립되며 HL1 ... HL4 LED를 사용하여 연산 증폭기에 만들어진 4.9개의 비교기로 구성됩니다. 해당 표시기의 빛으로 XNUMX개의 간격(그림 XNUMX 참조). 한 번에 두 개의 LED가 켜지면(또는 "깜박임") 전압이 해당 간격 사이의 경계에 있는 순간을 정확하게 확인할 수 있습니다.

쌀. 4.8. 다단계 전압 표시기의 계획

쌀. 4.9. 장치 작동 수준

LED가 하나도 켜지지 않으면 전압이 11,7V 미만임을 의미합니다.

HL1 표시기의 빛은 운전자에게 레귤레이터 발전기 시스템 작동의 오작동에 대해 알려줍니다. 엔진이 작동 중일 때 배터리를 충전하지만 전압은 14,8V를 초과해서는 안됩니다. HL4 표시기가 켜져 있으면 이것은 배터리가 50% 이상 방전되어 급히 충전해야 함을 의미합니다.

장치의 인쇄 회로 기판의 토폴로지와 T1 및 C3을 제외한 요소 배열이 그림 4.10에 나와 있습니다. XNUMX. 보드에는 요소가 설치된 측면에 점퍼가 하나 있습니다.

장치 회로는 1V용 커패시터 C10 유형 K17-2, C3, C73 유형 K9-250, 소형 튜닝 저항 R5 유형 SPZ-19a 및 나머지 저항 유형 C2-23(또는 작은 것)을 사용합니다.

직렬의 R4 500옴 저항에 대한 값이 없기 때문에 병렬로 연결된 두 개의 1k옴 저항으로 구성될 수 있습니다. 정밀 제너 다이오드 VD1(D818E)의 지정은 마지막 문자를 가질 수 있지만 열적으로 가장 안정적인 것은 문자 E, D 및 G로 끝나는 지정이 있는 제너 다이오드입니다.

LED는 다이어그램에 표시된 것 외에도 모든 계측 시리즈를 사용할 수 있습니다. 낮은 전류 소비에서 매우 밝게 빛납니다. 다이오드 VD2 ... VD4는 모든 펄스에 적합합니다.

초크 T1은 페라이트 등급 10NM6의 링 코어 크기 K3x2000x1에서 만들어집니다. 권선에는 PELSHO-30 와이어가 0,12회 감겨 있습니다. 권선의 위상이 올바르게 켜지면 스로틀은 엔진 작동 중 온보드 네트워크의 맥동 및 간섭으로부터 회로를 보호합니다.

쌀. 4.10. PCB 토폴로지 및 요소 레이아웃

표시기 설정은 표시기 작동에 필요한 하한 (저항 R5) 및 상한 (저항 R1) 임계 값을 설정하는 것으로 구성되며 비교기 레벨의 모든 중간 값은 그림 4.9에 해당합니다. XNUMX.

표시기가 소비하는 전류는 제어 회로의 전압에 따라 다르며 약 20mA입니다.

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