라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차량의 주행등 자동 제어. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 도로 규칙의 요구 사항 중 하나는 주간 주행 중에 하향 빔 헤드 라이트 또는 주간 주행 등이라고하는 안개 (추가) 흰색 헤드 라이트를 의무적으로 포함하는 것입니다. 치수 대신 헤드라이트를 켜거나 빛의 밝기를 실험하는 것은 현명한 생각이 아닙니다. 내 경험과 전문 운전자와의 대화를 통해 눈이 헤드라이트에 너무 익숙해져서 헤드라이트가 꺼진 자동차가 100-200미터 이상 보이지 않는다는 것을 알고 있습니다. 말할 필요도 없이 이것은 생명을 위협합니다. 개발된 DRL 제어 기계는 다음과 같은 작동 모드를 제공합니다. 1. 기계는 헤드라이트(DRL)를 켜면 물론 켜고 끄는 것을 잊지 않습니다. 2. 엔진 시동 후 자동으로 DRL 또는 하향등 헤드라이트를 켭니다. 3. DRL이 있는 경우 하향 또는 상향등을 포함하면 DRL이 자동으로 종료됩니다. 4. 하향등을 DRL로 사용하는 경우 상향등을 켜면 자동으로 하향등이 꺼집니다. 5. 엔진 예열 모드(최소 속도로 엔진 작동)에서 DRL을 끌 수 있습니다. 시작하면 DRL이 자동으로 켜집니다. DRL을 끄려면 차량에 설치된 표준 스위치를 제외하고 추가 스위치가 필요하지 않습니다. 6. 점화 스위치 끄기, 엔진 종료, DRL 또는 하향등 헤드라이트 자동 종료 기능 제공. 점화 스위치가 켜지면 릴레이 K1의 전원이 꺼집니다. 저항 R5 및 R6을 통한 공급 전압은 트랜지스터 VT2을 닫는 트랜지스터 VT3를 엽니다. 엔진 시동 후 초퍼 또는 회전 속도계의 펄스는 다이오드 VD1, VD1에 의해 커패시터 C2을 통해 정류되고 트랜지스터 VT1은 필터 R2, C2, R1를 통해 열립니다. 차례로 트랜지스터 VT1은 트랜지스터 VT2를 닫습니다. 트랜지스터 VT3 DRL이 열리고 DRL을 포함하여 릴레이에 전원이 공급되고 켜집니다. 다이오드 VD3 및 저항 R4는 릴레이의 솔레노이드 코일에 급격한 전면 전압 상승을 제공하며, 또한 자동차가 기어가 꺼진 상태에서 코스팅 중이고 엔진이 공회전 상태일 때 릴레이가 꺼지는 것을 방지합니다. 담금 헤드 라이트 또는 메인 빔 헤드 라이트를 켜면 헤드 라이트의 전압이 다이오드 VD5 또는 VD6을 통해 저항 R9가 트랜지스터 VT2를 엽니 다. VT2는 트랜지스터 VT3을 닫습니다. 릴레이가 꺼지고 DRL이 꺼집니다. 엔진 예열 모드에서 유휴 상태에서 DRL이 필요하지 않은 경우 담금 또는 메인 빔을 켜고 끄면 충분합니다. 헤드 라이트의 전압은 트랜지스터 VT2를 엽니 다. VT3가 닫히고 릴레이가 꺼지고 DRL이 꺼집니다. 이때 스파크 주파수는 상대적으로 작아 트랜지스터 VT1을 열기에 충분하지 않으며 DRL은 켜지지 않습니다. 차가 움직이기 시작하면 DRL이 자동으로 켜집니다. VT3 트랜지스터를 MOSFET으로 교체하고 릴레이 없이 직접 DRL을 켤 수 있습니다. 그러나 아시다시피 그들은 정전기를 두려워하고 자동차에는 정전기가 많이 있습니다. 그래서 릴레이가 더 믿을만 할 것 같아요. 서로 다른 자동차의 스파크 및 유휴 속도의 품질은 동일하지 않으므로 기능 번호 5를 보장하기 위해 유휴 상태에서 담근 헤드라이트 또는 메인 빔 헤드라이트를 켜고 끈 후 DRL이 다시 켜지고 값이 저항 R3을 줄여야 합니다. 이 기능이 필요하지 않은 경우 조정이 필요하지 않습니다. DRL 자동 제어 장치가 작동하는 동안 스파크 또는 타코미터 판독값에 대한 자동 영향이 감지되지 않았습니다. 단순성에도 불구하고 실제 자동 DRL 제어는 열등하지 않으며 작동 알고리즘 측면에서 유사한 장치를 능가하는 경우가 많습니다. 다른 기사 보기 섹션 자동차. 전자 기기. 읽고 쓰기 유용한 이 기사에 대한 의견. 과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품: 터치 에뮬레이션을 위한 인조 가죽
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