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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 자동차 경보기 설치 권장 사항
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 보안 장치 및 경보 자동차 도난을 방지하기 위해 무엇을 할 수 있습니까? 물론 경보 시스템을 설치하십시오. 현재 시장은 다양한 신호 장치로 포화 상태입니다. 많은 회사와 설치 스테이션은 자동차 소유자에게 도난으로부터 자동차를 보호할 수 있는 여러 가지 방법을 제공할 수 있습니다. 좋은 경보는 완전한 보안을 보장하지 않습니다. 또한 유능하고 때로는 비표준 경보 설치가 필요합니다. 자격을 갖춘 설치 프로그램은 하이재커가 사용하는 가장 일반적인 방법을 알고 있으며 설치할 때 이 지식을 사용합니다. 물론 이것은 도난에 대한 완전한 보증을 제공하지는 않지만 도둑질을 시도 할 때 가능한 한 도둑의 작업을 복잡하게하고 시간을 확보하는 주요 임무를 수행합니다. 차에 침입하는 일반적인 방법 벽돌로 창문을 깨는 것부터 리모컨을 다시 프로그래밍하는 것까지 다양한 방법이 차에 침투하는 데 사용됩니다. LED의 위치를 찾거나 창문 스티커를 조사한 후 많은 자동차 도둑은 자동차에 경보가 울리도록 노력할 가치가 있는지 또는 무시하는 것이 더 나은지 고려하기 시작합니다. 누군가가 차를 훔치기로 결정하면 그는 그것을 할 것이고 어떤 수단으로도 그를 막을 방법이 없다는 의견이 있습니다. 도난 통계는 이것을 의심하지 않지만 여전히 자동차를 보호하기위한 조치를 게을리해서는 안됩니다. 도난 방지 장치를 판매하는 설치자와 회사의 임무는 납치범의 작업을 최대한 복잡하게 만드는 것입니다. 그렇다면 자동차 도둑은 차에 타기 위해 무엇을 할 수 있습니까? 우선, 문을 엽니다. 자동차 제조업체가 납치범의 작업을 복잡하게 만드는 다양한 메커니즘을 문에 배치하기 시작했음에도 불구하고 여전히 지렛대를 계속 사용합니다. 이렇게 하면 자동차를 빠르고 조용하게 열 수 있고 가장 중요한 것은 내부를 손상시키지 않고 열 수 있기 때문입니다. 자동차의. 도둑은 손이나 도구로 유리를 깨뜨릴 수도 있습니다. 예를 들어 미국에서는 센터 펀치가 이러한 목적으로 사용되는 경우가 있습니다. 도둑은 용수철이 달린 도구 끝을 창 모서리에 대고 유리가 깨질 때 펑하는 소리가 들립니다. 그런 다음 유리를 차안으로 안전하게 밀어 넣을 수 있습니다. 우리나라에서는 일반적으로 더 조잡한 방법이 사용됩니다. 강도는 지렛대나 기타 둔기로 행동하기 시작합니다. 종종 두 사람이 관련됩니다. 한 사람은 전망대에 서서 다른 한 사람은 벽돌로 유리를 쳐서 안으로 들어가 후드 여는 손잡이를 당깁니다. 그런 다음 두 번째 납치범이 엔진 베이에 도달하여 배터리에 추가된 것으로 보이는 사이렌 와이어 또는 다른 와이어를 분리합니다. 이것은 우주 기술이 아니며 많은 시간이 걸리지 않습니다. 점점 더 도둑들이 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. 자동차 배터리를 파괴하고 경보 시스템을 전원 없이 그대로 두는 것입니다. 점점 더 많은 보안 시스템이 자동차에 설치됨에 따라 모공은 더욱 창의적으로 대처하기 시작합니다. 그들은 스크루 드라이버로 차 앞을 치고 배터리를 치면 한 시간 안에 모든 전해질이 누출되고 전압이 없다는 것을 알고 있습니다. 자동차에 대한 전자 공격도 수행할 수 있습니다. 일부 자동차 도둑은 리모콘으로 전송된 코드를 다른 송신기로 복사하거나 스캐너를 사용하여 차량 코드를 확인하려고 합니다. 생각해보면 보안시스템 제조사는 많지 않습니다. 따라서 소유자가 다른 사람에게 자동차 키를 넘겨줄 때마다 미래의 자동차 도둑이 보안 시스템을 비활성화하기 위해 추가 송신기를 프로그래밍할 위험이 있습니다. 이것은 자동차 소유자가 신뢰하는 사람이 쉽게 수행할 수 있습니다. 현재 시장에 나와 있는 보안 시스템으로는 원격 제어 옵션이 프로그래밍되어 있는지 확인할 수 없습니다. 코드 스캔은 더 이상 위협이 아니지만 코드 스니핑의 위협이 얼마나 실제적인지에 대한 논쟁은 계속되고 있습니다. 코드 스캔 및 가로채기 문제에 대한 영구적인 솔루션은 없습니다. 인코딩할 수 있는 모든 것은 조만간 디코딩될 것입니다. 코드 도청 문제에 대한 다양한 견해에도 불구하고 그러한 장치가 차량 절도에 사용되었다는 구체적인 증거를 제공할 수 있는 개인이나 조직은 없습니다. 하이재킹 시도를 방해하는 설치 방법 도둑이 차량에 진입하면 다음 단계는 보안 시스템을 비활성화하는 것입니다(아직 수행하지 않은 경우). 일반적인 하이재커는 가장 취약한 것으로 간주되는 XNUMX가지 보안 구성 요소(사이렌, 시스템 제어 모듈, 시동기 비활성화 릴레이, 보조 스위치, 점화 및 시동기 와이어)를 공격하여 이를 시도합니다. 하이재커의 작업을 더 어렵게 만들기 위해 설치 프로그램은 무엇을 할 수 있습니까? 보안 시스템의 품질은 설치 품질보다 좋을 수 없습니다. 실제로 설치 프로그램은 종종 XNUMX시간 안에 작업을 완료할 수 있습니다. 그는 충격 센서를 스티어링 칼럼에 부착하고 보조 스위치를 설치하고 제어 모듈을 대시보드 아래에 밀어 넣습니다. 그것은 매우 잘 납땜되고 모든 연결을 안정적으로 만듭니다. 이 모든 것이 멋지게 보이고 그러한 설정에 대해 일종의 보너스를 얻을 수도 있지만 신뢰할 수는 없습니다. 시스템 설치를 위한 몇 가지 안정적인 옵션이 있습니다. 플라스틱 내부 펜더 커버가 있는 차량에서는 커버를 고정하는 나사를 풀고 펜더 내부에 사이렌을 고정할 수 있습니다. 배터리 장착 플레이트 아래에는 종종 사이렌을 고정할 수 있는 곳이 있습니다. 설치자가 배터리를 교체한 후에는 사이렌을 찾기가 매우 어려우며 라디에이터 그릴 근처에 설치했을 때보다 훨씬 더 크게 들릴 것입니다. 사이렌이 잘 보이는 곳에 설치된 경우 최소한 그 전선은 납치범의 손이 닿지 않는 곳에 있어야 합니다. 전선은 사이렌 뒤에서 그냥 나오지 않아야 합니다. 사이렌과 그 전선을 고정하기 위해 가능한 한 많은 테이프와 케이블 홀더를 사용하는 것이 좋습니다. 납치범이 이 모든 것을 푸는 데 시간이 더 오래 걸릴수록 의도를 포기할 가능성이 커집니다. 그러나 설치자가 사이렌(또는 기타 시스템 구성 요소)을 장착하기로 선택하는 곳마다 사이렌을 움직이는 부품, 매니폴드 근처에 두거나 습기에 노출되어서는 안 됩니다. 이 모든 작업이 완료되면 도난으로부터 차량을 보호하고 보안 시스템의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 경보 시스템의 중앙 제어 모듈도 현명하게 배치해야 합니다. 어떤 이유로 일부 설치자는 제어 모듈을 놓을 유일한 장소가 운전석의 스티어링 칼럼과 대시 또는 측면 패널에 있다고 생각합니다. 많은 차량에서 제어 모듈은 훨씬 더 안전한 글로브 박스 뒤에 쉽게 설치할 수 있습니다. 일반적으로 글로브 박스 아래에는 히터 또는 에어컨 장비가 있으므로 거기에 도달하는 것이 쉽지 않습니다. 특히 납치범이 대시보드를 들어 올려 아무 것도 찾지 못한 후. 최소한 설치자는 계기판 뒤, 아마도 공기 덕트 위나 뒤에 제어 모듈을 가능한 한 높게 배치해야 합니다. 대부분의 설치자는 도둑이 찾는 정확한 위치에 스타터 릴레이를 장착합니다. 스티어링 칼럼의 바닥이나 점화 코일 근처. 그것이 없으면 하이재커는 어떤 와이어를 잘라야 하는지 알지 못할 것입니다. 이 릴레이를 자동차의 다른쪽에 설치하는 것이 좋습니다. 보조 또는 시스템 스위치의 배치에 대해서도 유사한 조언이 제공될 수 있습니다. 그러나 스위치를 설치하기 위해 이국적인 위치를 사용하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 최소한 스위치는 조수석의 대시보드 아래에 위치해야 합니다. 경보 배선의 모든 부품, 특히 시동기 및 점화 배선도 취약합니다. 점화 스위치에서 가능한 한 멀리 점화 및 시동기 전선에 연결하십시오. 연결한 후에는 대형 단일 종단 커넥터를 매달아 두지 말고 연결 지점이 보이지 않도록 전선을 공장 케이블 하니스에 테이프로 붙입니다. 모든 것이 테이프로 싸여 있고 납치범이 면도기를 가지고 있지 않다면 더 많은 시간이 걸릴 것입니다. 설치자가 시간을 들이면 도난 방지 시스템 배선을 차량의 주 배선과 결합하여 은밀성을 높일 수 있습니다. 이 경우 납치범은 이 전선이 사이렌으로 가는지 앞유리 와이퍼로 가는지 알 수 없습니다. 납치범에게 예기치 않은 것은 후드 후드 잠금 장치를 차단하기 위한 기계 장치가 있을 수 있다는 것입니다. 후드를 빨리 열고 사이렌을 끌 수 없기 때문에 납치범의 가능성이 크게 줄어듭니다. 비전통적인 차량 보호 방법의 조합이 효과적일 수 있습니다. 예를 들어 측면 창(적어도 전면 창)을 보강 필름으로 덮고 전기 드라이브로 양쪽 전면 도어(도어 필러 래치)에 볼라드를 설치합니다. 앞문을 열 수 없다는 것은 납치범을 딜레마에 빠뜨리는 것입니다. 의도를 포기하거나 뒷좌석을 통과하여 갇히게 됩니다. 결론적으로 보안 시스템의 복잡성이 과도하지 않아야 한다는 점을 덧붙일 필요가 있다. 그렇지 않으면 납치범보다 소유자의 삶을 더 어렵게 만들 수 있습니다. 문에 전선? 괜찮아요! 도어록 설치를 경험한 사람이라면 누구나 가장 신뢰할 수 없고 취약한 부분이 랙에서 자동차 도어까지 연결되는 배선 장치라는 것을 알고 있습니다. 현재 여러 배선 방법이 사용 중입니다. 신뢰성의 오름차순으로 고려하십시오. 소규모 설치 지점 및 개별 설치 프로그램에서는 "느슨한 루프" 방법이 사용됩니다. 이 방법을 사용하면 와이어링 하네스를 PVC 튜브로 묶거나 전기 테이프로 간단히 감싼 다음 내부 덮개 아래에서 문 덮개 아래로 통과시켜 자유 루프를 남깁니다. 이 방법은 고객이 자신의 차에 구멍을 추가로 뚫는 것을 원하지 않는 경우 더 평판이 좋은 회사에서도 사용합니다. 방법은 매우 간단하지만 매달린 고리는 첫째, 보기에 온화하고 미학적이지 않으며, 둘째, 실수로 찢어지거나 실내 장식품 아래의 진입 지점에서 와이어가 끊어질 위험이 항상 있습니다. 와이어가 작은 반경으로 지속적으로 구부러져 작동하기 때문입니다. S-loop 방법은 꽤 자주 사용됩니다. 이 방법을 사용하면 기둥과 자동차 도어에 정렬되지 않은 구멍이 뚫립니다. 와이어는 S 자형 루프가 형성되는 방식으로 전달됩니다. 이 주제에 대한 변형은 매우 다양하며 회사의 견고성과 설치자의 전문성 수준에 따라 다릅니다. 가장 단순한 경우에는 맨 와이어가 구멍을 통과합니다. 구멍에 고무 부싱을 삽입하고 전선을 PVC 튜브로 감싸거나 전기 테이프로 감싸면 좋습니다. 더 평판이 좋은 회사에서는 와이어가 주름진 고무 튜브에 통과되며 때로는 대만산 와이어로 완성됩니다. 이 방법의 단점은 와이어가 굽힘과 비틀림을 위해 동시에 작동한다는 사실입니다. 랙과 도어 사이의 간격이 충분히 큰 수입 기계에 이 방법을 사용하는 경우 이 경우 와이어의 굽힘 반경이 허용 가능한 값을 갖고 비틀림 각도는 일반적으로 무시할 수 있기 때문에 문제가 되지 않습니다. . 랙과 도어 사이의 간격이 최소 크기이고 도어가 닫힐 때 와이어가 거의 직각으로 구부러지기 때문에 국산 기계에서는이 방법을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 수백 개의 문이 닫힌 후에 전선에 어떤 일이 일어날지 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 또한 대만산 골판지 고무 튜브는 고무 품질 측면에서 비판을 견디지 못합니다. 그것은 온화한 대만 기후를 위해 명확하게 설계되었으며 우리의 서리의 시험을 견디지 못합니다. 기름과 휘발유 저항에 대해서는 전혀 이야기하지 않는 것이 좋습니다. 국산 기계의 경우 VAZ-2107 자동차에 사용되는 방법이 가장 적합합니다. 고무 부싱은 이러한 목적으로 사용되며 한쪽 끝은 랙에 고정되고 다른 쪽 끝은 도어의 구멍을 자유롭게 통과합니다. 첫째, 와이어는 부싱의 충분히 두꺼운 벽(따라서 보호 커버라고도 함)에 의해 외부 영향으로부터 안정적으로 보호되고 두 번째로 랙과 도어 사이를 통과하는 와이어의 굽힘 반경은 100 이하의 값을 갖습니다. mm로 다른 배선 방법보다 훨씬 큽니다. 자동차 도어 내부의 와이어 섹션은 자체 중력의 작용 하에서만 구부러지며 도어를 열고 닫을 때 세로 방향으로 약간만 움직입니다. 다양한 유형의 부싱이 현재 사용 중입니다. 이탈리아산 부싱이 널리 사용됩니다. 불행히도, 그들은 한 가지 큰 단점이 있습니다. 플라스틱으로 만들어졌으며 내유성과 내유성이 우수하지만 -25도 이하의 온도에서는 부서지기 쉽습니다. 우리의 조건에서는 내한성 고무로 만든 국산 부싱을 사용하는 것이 더 좋습니다. 폐하의 예고편 대부분의 경우 자동차 경보 시스템을 설치할 때 표준 리미트 스위치가 도어 열림 센서로 사용됩니다. 이 옵션은 표준 배선으로 모든 것이 정상이고 차량 접지에 대한 전체 또는 부분 단락이 없을 때 사용할 수 있습니다. 실내 조명에서 전선이 접지로 단락되면 자동차 문은 말 그대로 항상 열려 있습니다. 그러면 알람이 트리거됩니다. 접지가 부분적으로 단락된 경우 "표유 효과"가 발생하여 예측할 수 없는 경보 동작이 발생할 수 있습니다. 종종 이것은 겨울에 자동차 바닥을 따라 놓인 배선 및 연결부의 부식 가능성이 높기 때문에 발생합니다. 누출 저항은 수십 옴에서 수백 옴까지 다양할 수 있으며 캐빈의 온도와 습도, 젖은 깔개 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 이 경우 세 가지 옵션을 권장할 수 있습니다. 1. 일반 - 배선을 수정하고 표준 리미트 스위치를 사용합니다. 그러나이 옵션은 시간이 오래 걸릴 수 있으며 일부 외국 자동차에서는 배선의 복잡성으로 인해 단순히 받아 들일 수 없습니다. 2. 독립형 - 특별히 경보 연결을 위해 추가 제한 스위치를 도어에 삽입합니다. 3. 개선 - 위 그림에 따라 알람을 연결하여 표준 리미트 스위치를 사용합니다.  1 - 일반 리미트 스위치; 2 - 실내 조명 램프를 작동하기에 충분한 평균 전류를 갖는 다이오드; 3 - 알 수 없는 전체 또는 부분 접지 단락: 4 - 실내 조명 램프; 5 - 알람 연결을 위한 추가 전선. 또한 자동차 전기 회로의 손상 검색을 제거하는 것 외에도 일반 리미트 스위치 회로에 다이오드를 사용하면 리미트 스위치를 사용하여 실내 조명을 켜는 데 시간 지연이 있는 알람을 연결할 수 있습니다. . 이 경우 각 리미트 스위치에서 경보 장치까지 전선을 운반해야 함을 기억해야 합니다. 다이어그램에 번호 6으로 표시된 와이어의 위치를 찾는 것이 쉬운 경우 리미트 스위치에 대한 음극으로 지점 6의 단선에 포함 된 XNUMX 개 대신 하나의 다이오드 만 사용하면 충분합니다. 예를 들어 도어 리미트 스위치가 독립적으로 사용되는 기계의 경우 각 리미트 스위치가 자체 내부 또는 도어 전구를 제어하는 경우 리미트 스위치에서 알람까지 연장되는 각 와이어에 대해 추가 다이오드를 켜야 합니다(다이오드는 다이어그램에서 # 기호로 표시된 단선), 음극 단자를 단자에 연결합니다. 이러한 방식으로 서로의 리미트 스위치를 완전히 풀고 이를 사용하여 경보 시스템을 작동할 수 있습니다. 간행물: cxem.net
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