자동차 히터용 전자 점화 시스템. 계획, 설명

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예열 플러그가 있는 히터 점화 시스템의 주요 단점은 특히 히터 시작 시 매우 높은 전류 소비입니다.

이 잡지는보다 경제적 인 전자 장치 (A. Kuzminsky, V. Lomanovich. 히터 시작 - "Radio", 1975, N 6, p. 29)에 대해 설명했지만 12/220V 전압 변환기가 필요합니다. 또한 히터의 안전한 작동을 보장하지 않습니다. 실제로, 한 가지 또는 다른 고전압이 예열 플러그에서 사라지면 연료가 얼마 동안 계속 흐르기 때문에 히터의 연소실에서 폭발의 위험이 있습니다.

전자 장치의 회로가 그림 1에 나와 있습니다. 2,5은 히터의 향상된 신뢰성과 고효율을 제공합니다(전류 소비는 1A를 초과하지 않음). 예열 플러그 FI의 틈에서 장치는 단일 방전이 아니라 스파크 "단"을 생성합니다. 그것은 네온 램프 H2에 표시기가 제공되며, 이는 예열 플러그의 방전 간격이 일련의 스파크에 의해 파손된 경우에만 켜집니다. 트랜지스터 V3는 다이오드 VI와 제너 다이오드 VXNUMX에 의해 과전압으로부터 보호됩니다.

자동차 히터용 전자 점화 시스템
Pic.1

고전압 자동 발전기는 트랜지스터 V2, 피드백 변압기 T1 및 점화 코일 T2에 조립됩니다. 생성 주파수는 약 150Hz입니다. 커패시터 C1과 저항 R4는 발전기의 작동 모드를 결정합니다. 저항 R1은 점화 시스템을 히터 자동화 장치와 조정하는 데 필요합니다.

스파크 표시기의 "단"은 인덕터 L1과 동축 케이블의 커패시턴스로 구성된 충격 여기 회로입니다. 구조적 커패시턴스 Csv를 통해 회로는 고전압 회로에 연결됩니다. 네온 램프 H1이 회로와 병렬로 켜집니다. 동축 케이블의 끝에 장착됩니다. 램프는 조수석의 관찰에 편리한 장소에 설치됩니다.

변압기 T1은 자기 회로 Ш14х18에서 만들어집니다. 권선 I은 18개의 전선으로 감긴 PEV-2 0,86 전선 72회와 PELSHO 0,3 전선 2회 권선 II로 구성됩니다. 점화 코일 T3 - 자동차 "Zaporozhets"의 점화 시스템에서. V40 제너 다이오드는 40x4x150mm 크기의 두랄루민 판 라디에이터 중앙에 고정되어 있습니다. 제너 다이오드는 총 안정화 전압이 2V인 제너 다이오드 체인으로 교체할 수 있습니다. V50 트랜지스터도 50x4xXNUMXmm 크기의 동일한 라디에이터에 설치됩니다.

자동차 히터용 전자 점화 시스템
Pic.2

표시기의 제조를 위해 길이가 75cm 이하인 동축 케이블 RK-4-12-75A, 직경 70mm의 페라이트 막대 F80의 길이 600-8mm 안테나와 PELSHO 0,3 와이어가 필요합니다. 케이블 1은 그림 2과 같이 한쪽 끝에서 절단됩니다. 2a. 이 끝은 점화 코일 T2를 예열 플러그 F1에 연결하는 고전압 와이어 3의 편리한 위치에 적용되고 페라이트 막대 4이 근처에 배치되고 결과 패키지는 PVC 절연 테이프의 한 층으로 포장됩니다. 권선 2는 페라이트 막대의 전체 길이에 걸쳐 단단히 감겨 있으며 한 층에서 회전하여 회전하며 그 끝은 동축 케이블에 납땜됩니다(그림 XNUMX, b). 외부에서 권선은 XNUMX~XNUMX겹의 절연 테이프로 절연되어 있습니다. 케이블의 다른 쪽 끝에는 HI 네온 램프가 납땜되어 있지 않습니다. 케이블의 금속 피복은 차체에 단단히 연결됩니다.

히터에 설치하기 위한 예열 플러그 A7,5XSS는 그림과 같이 수정해야 합니다. 3. 양초 본체의 직경 21mm의 원통형 부분에 실을 자릅니다. 스레드는 불완전한 것으로 판명되었지만 스레드 슬리브가 나사로 조여진 구멍에 단단히 고정하여 예열 플러그를 고정하기에 충분합니다. 그림과 같이 양초의 스파크 갭의 측면 전극이 구부러져 있습니다. 히터에 양초를 설치하기 전에 새로 자른 실과 턴키 육각형 사이의 양초 홈에 석면 코드를 XNUMX~XNUMX바퀴 감아야 합니다.

자동차 히터용 전자 점화 시스템
Pic.3

점화 시스템의 음극 단자는 차체에 연결되고 양극 단자는 이전에 예열 플러그에 연결된 전선에 연결됩니다.

히터를 켜고 작동하는 순서는 동일하게 유지되며 유일한 차이점은 H1 램프가 시스템 작동의 표시기 역할을 하며 히터 코일을 가열할 때까지 기다릴 필요가 없다는 것입니다.

저자: D. Nazarov, Lvov; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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