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태양 광전지 시스템은 다루기 쉽고 움직이는 메커니즘이 없지만 광전지 자체에는 집적 회로 생산에 사용되는 것과 유사한 복잡한 반도체 장치가 포함되어 있습니다. 태양광 전지는 전기적 특성이 다른 두 반도체가 서로 접촉하여 빛의 작용에 의해 전류가 발생한다는 물리적 원리를 기반으로 합니다. 이러한 요소의 조합은 광전지 패널 또는 모듈을 형성합니다.

태양광 전지 기술

태양광 모듈은 전기적 특성으로 인해 교류가 아닌 직접 전류를 생성합니다. 많은 간단한 배터리 구동 장치에 사용됩니다. 반면에 교류는 일정한 간격으로 방향을 바꿉니다. 에너지 생산자가 공급하는 이러한 유형의 전기이며 대부분의 최신 가전 제품 및 전자 장치에 사용됩니다. 가장 단순한 시스템에서는 태양광 모듈의 직류가 직접 사용됩니다. AC가 필요한 동일한 위치에 DC를 AC로 변환하는 인버터를 시스템에 추가해야 합니다.

태양 전지의 현대 생산은 거의 전적으로 실리콘을 기반으로 합니다. 모든 모듈의 약 80%는 다결정 또는 단결정 실리콘을 사용하여 만들어지며 나머지 20%는 비정질 실리콘을 사용합니다. 결정질 광전지가 가장 일반적이며 일반적으로 광택이 있는 파란색을 띤다. 무정형 또는 비정질 - 외관이 매끄럽고 시야각에 따라 색상이 변합니다. 단결정 실리콘이 효율(약 14%)이 가장 높지만 평균 효율이 11%인 다결정 실리콘보다 비싸다. 비정질 실리콘은 시계, 계산기와 같은 소형 기기에 널리 사용되지만 효율과 장기 안정성이 훨씬 낮아 전력용 애플리케이션에는 거의 사용되지 않는다.

광전지는 지구상에서 두 번째로 흔한 물질인 실리콘의 "샌드위치"입니다. 현대 태양 전지의 0,5%는 실리콘(Si)으로 만들어지며 나머지는 실리콘 태양 전지와 동일한 원리로 제작됩니다. 과도한 전자가 형성되는 실리콘의 한 층에 특정 물질이 적용됩니다. 그 결과 음전하("N") 층이 생성됩니다. 다른 층에서는 전자 부족이 생성되어 양전하("P")가 됩니다. 도체와 함께 조립된 이 두 표면은 감광성 전자-정공 접합을 형성합니다. 전선과 달리 음극에서 양극으로 전류가 한 방향으로만 흐르기 때문에 반도체라고 합니다. 태양이나 기타 강렬한 광원에 노출되면 약 XNUMX볼트의 직류가 생성됩니다. 전류 강도(암페어)는 빛 에너지(광자 수)에 비례합니다. 모든 광전지 시스템에서 전압은 거의 일정하고 전류는 광전지의 크기와 빛의 강도에 비례합니다.

태양광 전지 기술

광전지는 다른 물질과 정확한 비율로 혼합된 초순수 실리콘으로 만들어집니다. 태양 전지가 만들어지는 초순수 실리콘 기판은 매우 비쌉니다. 하나의 50W 태양광 모듈을 만드는 데 필요한 초순수 실리콘의 양은 약 XNUMX천 대의 컴퓨터 집적 회로에 충분합니다. 또한 알루미늄, 유리 및 플라스틱은 저렴하고 재사용 가능한 재료인 태양 전지에 존재합니다.

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Coradia iLint 수소 열차 16.11.2022

Rhein-Main Transport Association(RMV)은 프랑크푸르트암마인에서 Alstom의 첫 번째 수소 동력 Coradia iLint 열차를 공개했습니다.

프레젠테이션이 끝난 후 기차는 공원 운영자인 Infraserv Hochst가 건설한 수소 충전소가 있는 Hochst Industrial Park로 시승했습니다.

RMV는 세계 최대 규모의 수소 연료 전지 동력 여객 철도 차량을 보유하게 됩니다.

500년 27월 Alstom과 2019대의 Coradia iLint 열차 공급을 위한 XNUMX억 유로 규모의 계약이 체결되었습니다.

첫 번째 열차는 2022년 15월부터 RB2023 프랑크푸르트/마인-브란도베른도르프 노선에서 운행을 시작할 예정이며, 나머지 열차는 XNUMX년 봄까지 RMV에서 이용할 수 있으며 비전기 노선을 포함하는 XNUMX개의 다른 노선에서 점진적으로 운행될 예정입니다.

이 모든 노선은 German Railways(DB)의 자회사인 Regionalverkehre Start Deutschland에서 이전 운영사인 HLB(Hessische Landesbahn)를 대체하게 됩니다.

동시에 HLB는 전환 단계에서 2023년 11월 말까지 RB16 및 RBXNUMX 노선을 계속 운영하여 수소 연료를 사용하는 모든 신규 열차가 시운전될 때까지 디젤 열차로 승객 수송을 중단하지 않을 것입니다.

계약 조건에 따라 Alstom은 열차의 유지 관리를 인수하고 25년 동안 준비 및 운영을 책임지게 됩니다.

Alstom의 요청에 따라 열차의 유지보수 및 수리는 Griesheim의 DB 창고에서 DB Regio 직원이 수행합니다.

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