인디언처럼 카누. 여행 팁

인디언처럼 카누. 여행 팁

여행 팁

"카누 자작나무 껍질로 만든... 가장 편안하고 가벼운 이동 수단. 일반적으로 하나의 자작 나무 껍질은 하나의 카누에 충분합니다. 그들은 코르크처럼 물 위에 쉽게 떠 다니는 편리한 모양을 가지고 있습니다. "(J. Ketlin, 1841).

북미 인디언의 배는 자작 나무 껍질뿐만 아니라 단단한 섬유판 (예 : 하드 보드) 또는 얇은 합판으로도 아주 쉽게 만들 수 있습니다. 다음은 이러한 시트로 카누를 만드는 지침입니다.

카누의 선수와 선미는 사실상 동일합니다. 모양과 크기면에서 독일 잡지 "Praktik"에서 자체 생산을 위해 제공하는 보트는 모양이 인디언의 사냥 용 카누와 매우 유사합니다. 그러나 보트의 선체는 물론 자작 나무 껍질이 아닙니다. 원본에서와 같이 세로 및 가로 프레임 때문이 아니라 단단한 섬유질 재료를 사용하여 강성과 신뢰성을 얻습니다.

완성된 카누의 무게는 약 30kg으로 자전거 트레일러에도 실을 수 있고, 자동차 지붕에도 실을 수 있다. 동시에 보트 자체는 부러운 운반 능력을 가지고 있습니다. 성인 0,15 명과 어린이 280 명을 수용 할 수 있습니다. 카누에 질량이 고르게 분포된 최대 하중은 약 120kg입니다(최소 건현이 450m인 스포츠 보트의 경우와 같이) 잔잔한 물에서 이동할 때 조정은 스포츠 상점에서 볼 수 있는 T-핸들 노를 사용하지만 노는 독립적으로 만들 수 있습니다. 노 블레이드의 너비는 약 XNUMXmm, 길이는 XNUMXmm여야 합니다.

보드 이음새에 보드 및 패브릭 오버레이의 크로스 커플러 고정. 측면 솔기 및 측면 가장자리의 라스 프레이밍. 카누의 활 갈퀴는 하키 스틱과 비슷합니다(활과 선미를 장식하는 데 사용할 수 있음).

도면 외에도 다음 사항을 고려해야 합니다.

Корпус

보트 선체의 절반 패턴. 그것은 섬유판 (하드 보드) 시트로 형성되며 도면에 따라 스케일 그리드와 단면 표시가있는 본체의 "패턴"이 적용됩니다. 경질 섬유 시트가 보트의 전체 크기를 표시하는 데 필요한 것보다 작은 것으로 판명되면 도면을 두 시트에 적용할 수 있습니다(두 번째 시트는 미러링). 바디 블랭크의 절단 및 최종 형성 후, 그 결과 반쪽이 서로 약간 밀리고 (겹침) 두 개의 평행 스티치로 함께 꿰매어집니다.

그러나 그 전에 모든 준비 작업을 완료해야 합니다.

그리고 시트에 적용된 윤곽을 잘라낸 후 주된 것은 후속 굽힘이 적용되는 부분을 완전히 담그는 것입니다. 가습은 시트의 두께, "내부"표면 또는 양면에 따라 번갈아 가며 물을 주거나 젖은 헝겊으로 감싸서 수행됩니다.

줄기(확대하려면 클릭): 1 - 늑골; 2 - 크로스 멤버(프레임)

선체 블랭크의 굽힘은 활 부분 (따라서 선미 부분)에서 시작하여 반쪽을 모으고 오버 헤드 스트립과 클램프로 가장자리를 고정해야합니다. 나머지 부분은 마치 보트의 미래 측면을 형성하는 것처럼 조심스럽게 접혀 있고 고리 모양으로 주위에 로프 타이로 고정되어 있습니다. 그 후 재료가 원래 경도를 얻을 때까지 블랭크를 건조시킵니다.

목재 블랭크

선체 블랭크가 건조되는 동안 선체의 나무 부분 형성을 시작할 수 있습니다. 이들은 줄기와 측면 레일입니다. 카누는 선수와 선미가 같기 때문에 베이스, 즉 스템은 동일한 장치를 갖습니다. 그들은 모양의 축 부분 (리브)과 스템 리브 및 보트 선체의 측면 레일과 연결하기위한 구멍과 컷 아웃이있는 가로 드롭 모양 막대로 구성됩니다. 줄기의 요소는 20mm 두께의 합판에서 잘라내어 그 사이에 스파이크 연결이 있습니다.

카누의 주요 치수(확대하려면 클릭)

선체 프레임의 슬레이트는 보트 측면을 따라 핀에 맞고 양쪽 선체 시트의 상단 가장자리를 감싸고 수평 슬레이트로 덮습니다. 이 모든 요소의 길이는 카누의 전체 길이에 대해 서로를 보완하는 경우에만 가능합니다.

이 목재 부품 외에도 선체 전체 길이를 따라 사이드 타이 역할을 하는 길이가 다른 XNUMX개의 플랫 바가 더 필요합니다.

결합하기 전에 카누의 모든 나무 부품에 방습 화합물(예: Pinotex)을 함침시켜야 합니다.

조립

인도 원본에서와 같이 카누의 모든 요소는 못없이 조립됩니다. 함께 꿰매어집니다. 이를 위해 약 2mm 두께의 인조 섬유로 만든 코드가 사용됩니다.

카누 어셈블리(확대하려면 클릭): 1 - 스템 리브; 2 - 스템의 크로스 멤버; 3 - 측면을 구성하는 칸막이; 4 - 프레이밍 라스; 5 - 솔기의 직물 붙여 넣기; 6 - 사이드 넥타이.

케이스의 건조 부분에서 사이드 컷의 위치를 먼저 꿰매고 윗부분의 약간의 겹침 (겹침)으로 연결하고 양쪽에 구멍을 뚫어 코드를 통과시키고 조입니다. 선수와 선미는 미리 연결되어 있습니다. 일시적으로 스템과 함께 장착된 후 최종 형태를 취합니다.

보트의 주요 부분을 꿰매는 기술(확대하려면 클릭): 선체 1장; 2 - 슬레이트 사이드 프레임; 3 - 스크 리드 보드.

측면 부분을 꿰맨 후 가장자리가 고르지 않으면 튀어 나온 부분이 잘립니다. 몸의 완성 된 반쪽은 서로 약간 밀고 (겹침) 함께 접착되고 두 개의 평행 스티치로 꿰매어집니다 (각 결합 된 절반의 가장자리를 따라).

측면 프레임은 양쪽 측면 가장자리를 감싸는 두 줄의 슬레이트에서 꿰매어집니다. 그들은 접착제로 삽입되고 줄기가 꿰매어집니다. 측면 프레임의 슬레이트를 가져 와서 부착합니다. 카누의 모양이 결정되기 시작하고 최종적으로 스크 리드 바를 측면에 꿰매어 고정됩니다. 모든 것은 오버 헤드 가로 스트립의 측면을 따라 고정되는 것으로 끝납니다. 끝은 줄기까지 올라가서 꿰매어집니다.

마무리 작업

모든 이음새는 에폭시 접착제로 조심스럽게 코팅되고 에폭시 접착제가 함침된 패브릭 스트립이 적용되어 측면 및 하단 이음새에 압착됩니다. 나무 부분은 방수 바니시(소위 요트 바니시)로 덮여 있습니다.

카누 조립(확대하려면 클릭)

몸 전체를 안팎으로 여러 번 건성유로 조심스럽게 처리합니다. 건조 후 희석 된 방수 바니시로 세 번 덮습니다.

발사 할 때 합판 스트립 또는 보드로 만든 바닥 인 카누 바닥에 "물고기"가 놓여 있습니다.

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한편, 캘리포니아 대학의 환경 운동가인 Paul Higgins는 체중 감량을 위한 간단한 방법을 제안함과 동시에 기름 소비를 줄이고 지구 온난화를 막을 수 있습니다. 미국 국립과학원 의학연구소에서는 건강과 날씬한 몸매를 유지하기 위해 하루에 5km를 걷거나 자전거를 20km 이상 걸을 것을 권장합니다. 그러나 미국인의 60% 이상이 그렇지 않습니다.

Higgins는 60세 미만의 모든 미국인이 이 생활 방식을 운동이 아니라 자동차 여행의 대안으로 채택한다면 평균적으로 보행자는 12kg의 지방을, 자전거는 26kg의 지방을 잃을 것이라고 추정합니다. 그리고 온난화 이산화탄소의 배출은 11퍼센트까지 감소될 것입니다. 또한 비만 치료에 약 117억 달러를 절약할 수 있습니다.

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