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모토아츠. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

오토바이 사트를 만들어 느슨한 눈 위에서 탈 수 있다는 생각은 오래 전, 약 XNUMX년 전에 나를 사로잡았습니다. 그러나 나는 출근하기 위해 서두르지 않았고 내 스노모빌이 어떻게 생겼으면 좋겠는지 신중하게 생각했습니다. 그래서 점차적으로 가벼운 애벌레 벨트로 둘러싸인 두 개의 스키 블록 형태의 무버를 사용한 건설적인 계획이 내 머리 속에 형성되었습니다.

나에게 그런 디자인을 하게 된 이유는 무엇인가? 물론, 수년간의 스키 연습. 우리 지역의 스키는 정말 필수품이며 스키 없이는하기가 어렵습니다. 어린 시절에 우리가 직접 만든 방법을 기억하며 현대 공장의 품질은 거의 나을 수 없습니다.

스노모빌의 운동 다이어그램(확대하려면 클릭): 1 - 구동 트랙 스프로킷 Z = 14,2, 3 - 캐리지 지지 스키, 10 - 구동 트랙 스프로킷 Z = 4. 5, 19 - 오토바이 스프로킷, Z - 6, 7 - 엔진 출력 스프로킷, 8 - Izh-Planet 엔진, 9 - 프레임, XNUMX - 캐리지

그래서 스키를 타면서 두 가지 사실을 발견했습니다. 우선, 기둥, 매끄러운 가지 등 어떤 물체가 실수로 스키 아래에 들어가면 활공이 향상됩니다. 그리고 한 가지 더: "사다리"를 사용하여 오르막을 오를 때 느슨하고 갓 떨어진 눈이라도 아래로 미끄러지지 않고 스키어를 잘 잡아줍니다. "끝없는"사다리 애벌레 안에 스키를 설치하게 된 것은 바로 이 두 가지 관찰이었습니다. 제 생각에는 이러한 디자인은 상당히 가파른 언덕 경사면을 따라 이동할 때에도 낮은 비압과 우수한 크로스 컨트리 능력을 보장해야 한다고 생각합니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

추진 및 변속기의 구조 요소가 포함된 설상차 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 프레임(각도 35x35mm), 2, 3 - 가로 아치, 4 - 세로 스파, 5 - 변속기 중간 샤프트의 베어링 하우징, 6 - 하위 -엔진 스파(각도 35X35mm), 7 - 스티어링 메커니즘 장착용 가로 빔(채널 20mm), 8 - 스티어링 기어 로커 암용 플랫폼, 9 - 스티어링 액슬 고정용 거싯, 10 - 스티어링 축 클램프, 11 - 조향 축, 12 - 변속기 중간 축용 브래킷, 13 - 캐터필라 추진 시스템의 구동축 고정용 구멍, 14 - 캐리지 축 부싱, 15 - 서브 모터 브래킷, 16 - 조향 칼럼 지지판, 17 , 20 - 체인 장력을 위한 세로 슬롯이 있는 엔진 장착 앵글, 18 - 앵글, 19 - 브래킷, 21 - 플랫폼, 22, 23 - 트랙 장력 장치의 이동 가능 및 고정 모서리, 24 - 캐리지 축 고정용 클램프, 25 - M10 볼트, 26 - 캐터필라 구동축의 베어링 하우징, 27 - 캐리지의 세로 빔, 28 - 캐리지의 지지 스키, 29, 32 - 캐리지의 가로 빔, 30 - 캐리지의 호, 31 - 캐리지 축, 가로 빔에 대한 스키 부착 모서리 33, 34 - 전방 포스트에 대한 회전 스키 부착 모서리, 35 - 회전 스키.

그리고 10년 넘게 스노모빌을 운행하면서 내 가정이 확증되었습니다. 실습에 따르면 이러한 방식을 사용하여 전체 효율성을 낮추고 마찰로 인한 마모를 증가시키는 것에 대한 두려움은 헛된 것으로 나타났습니다. 사실 스키와 Caterpillar의 트랙 바 사이에는 항상 눈이 쌓이는데, 이는 탁월한 윤활제입니다! 프로펠러는 -20°...-XNUMX° C의 온도에서 더욱 잘 작동합니다. 그런 다음 철로 덮인 스키가 미끄러지는 트랙에 얇은 얼음 껍질이 형성됩니다. 영하의 온도에서는 움직임에 대한 저항이 눈에 띄게 증가하지만 이러한 단점은 직렬 "부란"에 훨씬 더 내재되어 있습니다.

이제 설상차의 디자인에 대해 알아보십시오. 프레임은 35x35mm 단면의 모서리로 구성됩니다. 오븐에서 가열한 후 앞부분이 휘어집니다(단, 반드시 그럴 필요는 없습니다). 기본적으로 해당 요소는 용접되지만 개별 부품은 M1C 볼트로 고정됩니다. 조향 장치의 로커 암용 가로 빔은 주 하중을 견디지 않기 때문에 더 작은 단면의 압연 제품으로 만들 수 있습니다.

애벌레 추진 장치의 구동축(확대하려면 클릭): 1 - 덮개, 2 - 피더 No. 205, 3 - 베어링 하우징, 4 - 샤프트, 5 - 스프로킷 Z - 10, b - 오토바이 스프로킷 Z - 19, 7 - 세탁기

13,5마력 엔진 첫 번째 생산의 Izh-Plaieta 오토바이에서 가져온 강제 냉각 기능 자동차에는 후진 기어가 없지만 원하는 경우 중간 샤프트 대신 추가 기어 박스를 설치하여 수행할 수 있습니다.

변속기는 오토바이 부품으로 조립된 체인입니다. 1단은 엔진 출력 스프로킷에서 중간축까지이고, 22단은 중간축에서 추진장치의 구동축까지입니다. 두 번째 단계의 기어비 - 44; 그 필요성은 레이아웃으로 인해 발생합니다. 두 체인의 길이는 동일합니다. 링크 19개(롤러 XNUMX개); 별들도 동일합니다. Z = XNUMX입니다.

중간 샤프트 어셈블리(확대하려면 클릭): 1 - 베어링 하우징. 2 - 오토바이 스프로킷 Z = 19, 3 - 샤프트, 4 - 와셔, 5 - 커버, 6 - 베어링 번호 205

무버에는 캐터필라 벨트, 스프로킷이 있는 샤프트 10개, 스키 블록 38개가 있는 캐리지가 포함되어 있습니다. 두 개의 스프로킷 Z = 14은 폐기된 곡물 수확기에서 205mm 피치의 체인 아래 구동축에 설치됩니다. 피동 샤프트에는 약간 더 큰 직경(Z = 10)의 스프로킷이 있습니다. 두 샤프트(및 세 번째 - 중간)는 베어링 번호 25에 설치됩니다. 프로펠러 구동 샤프트의 베어링 하우징은 M30 볼트로 고정되어 있습니다. 프레임에 있고 구동 샤프트 하우징은 세로 캐리지 빔에 고정되어 있습니다. 체인 장력은 특수 장치로 캐리지 축을 움직여 조정됩니다. 캐리지 축은 d 30mm의 두꺼운 벽으로 된 파이프입니다(스티어링 컬럼도 동일하게 만들어짐). 캐리지 호는 용접되고 상자 모양이며 끝은 두 개의 가로 빔이 있는 힌지에 연결됩니다(섹션이 100X24mm인 모서리). 다섯 개의 스키가 빔에 부착되어 있습니다. 각각의 너비는 84mm입니다. 중앙 사이의 간격은 XNUMXmm이고 외부 사이의 간격은 XNUMXmm입니다(트랙 체인 통과용).

캐리지 스키는 곡선 모양의 자작나무 줄기로 만든 수제 스키입니다. 후자가 필요합니다. 기존 기술을 사용하여 만든 스키는 젖은 눈 속에서 여러 번 여행한 후에 거의 완전히 펴질 수 있기 때문입니다. 스키 러너는 얇은 강철판이나 주석으로 단조됩니다. 손톱은 권장되지 않습니다. 시트를 절단할 때 필요한 수의 특수 꽃잎을 제공하는 것이 좋습니다. 그리고 중앙 스키를 제외한 스키에는 애벌레 체인이 통과하는 가장자리에서 전체 길이를 따라 금속 가장자리가 있어야 함을 잊어서는 안됩니다.

모터아트
Caterpillar 트랙: 1 - 플라스틱 바, 2 - 스토퍼 보스, 3 - 체인 링크(피치 38mm), 4 - 체인 장착 각도, 5, 6, 7, 8 - 스키(상단 보기에는 표시되지 않음)

애벌레 트랙은 38mm 피치의 두 체인으로 구성되며, 여기에 트랙(단면이 50x16mm인 플라스틱 스트립)이 MB 볼트가 있는 특수 모서리의 링크를 통해 부착됩니다. 칸막이는 원래 나무로 만들어졌습니다. 나는 그들에게 적어도 10km를 운전했습니다. 그러나 따뜻한 날씨와 잘 낡은 도로에서 운전할 때 불만족스럽게 행동하여 저항이 크게 증가하는 것으로 나타났습니다. 그런 다음 강철 주형을 만들고 용융된 플라스틱으로 새 트랙을 주조했습니다.(독특한 "솔" 패턴이 장착될 수도 있습니다.) 그 이후로 나는 불평하지 않았습니다. 동일한 질량으로 새 트랙은 모든 면에서 이전 트랙보다 우수합니다. 인사.

체인 바깥쪽의 트랙(하나를 통해)에는 강철 리미터 보스가 있습니다. 트랙의 중앙을 맞추는 데 필요합니다. 둥근 측면이 외부 스키의 금속 모서리 측면을 따라 미끄러집니다.

일반적으로 추진 캐리지는 고르지 않은 표면에서 주행할 때 상단의 애벌레가 설상차 프레임에 닿지 않도록 설계해야 합니다.

모터아트
스티어링 다이어그램: 1 - 스티어링 칼럼, 2 - 스티어링 칼럼 레버, 3, 5 - 소형 및 대형 추력, 4, 7 - 스티어링 액슬 레버, 6 - 로커 암

스노모빌의 조종에는 수직 축에 있는 두 개의 전면 회전 스키와 레버 및 막대 시스템이 포함됩니다. 일반적으로 제어 방식은 위 그림에서 명확하며 확실히 개선될 수 있습니다.

엔진 장착 방식을 개선하는 것도 가치가 있습니다. 내 스노모빌에는 추가 요소가 있습니다. 나사의 한쪽 끝은 중간 샤프트 브래킷에 있고 다른 쪽 끝은 하위 엔진 브래킷에 있습니다. 이는 필요에 따라 엔진을 "조이는" 역할을 하여 변속기의 첫 번째 단계 체인의 정상적인 장력을 보장합니다. 왜냐하면 서브 엔진 프레임의 설계가 체인의 약화를 방지할 만큼 견고하지 않기 때문입니다. 특별한 장력 장치를 만드는 것이 더 편리할 것이기 때문에 나사 그림은 제공하지 않습니다.

결론적으로 스노모빌의 작동 특성에 대해 설명합니다. 내가 이미 말했듯이 그는 40년 넘게 나를 섬겼고 한 번도 나를 실망시킨 적이 없습니다. 크로스 컨트리 능력은 탁월합니다. 예를 들어 갓 내린 눈이 20m 정도 있어도 장애물이 아닙니다. 속도는 약 150km/h, 평균 연료 소모량은 250km당 XNUMX리터이다. 차체의 적재 용량은 XNUMXkg이며 추가 스키 세미 트레일러를 사용할 수도 있어 더 많은 화물을 실을 수 있습니다. 필요한 경우 스노모빌을 자동차로 견인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 트랙을 제거해야 하며 자동차가 스키 위로 직접 내려갑니다.

저자: E.Miroshin

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