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개인 운송: 지상, 해상, 항공
페가수스 쿠페 자동차. 개인 교통수단
같은 이름의 자동차를 만드는 Pegasus 자동차 스튜디오는 2003년 Vadim Shustrov가 야로슬라블에 설립했습니다. 당시 그는 Yaroslavl Polytechnic University를 막 졸업했습니다. 그러나 그는 MAMI 및 NAMI 디자인 부서 직원들과 긴밀한 의사소통을 한 경험이 있었습니다. 그는 1950년대와 1960년대 스페인에서 소규모 시리즈로 생산된 Pegaso 자동차에서 자신의 자동차를 만드는 데 영감을 받았습니다. 또한 Vadim은 Kitcar 기술을 사용하여 제조된 영국 스포츠카를 좋아했습니다. Vadim Shustrov는 직렬 승용차의 부품을 사용하여 가볍고 컴팩트한 XNUMX인승 쿠페를 만드는 아이디어를 구상했습니다. 이러한 접근 방식을 통해 가장 접근하기 쉬운 장치와 구성 요소를 사용하여 독창적인 자동차를 만드는 것이 가능해졌습니다. 필요한 경우 구성을 변경하고 보다 발전된 장치와 구성 요소를 사용할 수 있었습니다. 미래 자동차의 기본 기증자는 오카 자동차였습니다. 이전에는 스페인 자동차의 프로필을 모호하게 연상시키는 자동차의 스케치만 프로필에 그려졌고, 대략적인 모델은 플라스틱으로 만들어졌습니다. 작업의 중요한 부분은 목재와 금속으로 착륙 모델을 제작하는 것이었습니다. 이를 통해 프레임의 크기와 자동차의 전체적인 레이아웃을 결정할 수 있었습니다. 아래 착지 모형은 높은 문턱과 바닥으로 형성된 "물통" 모양을 갖고 있으며 앞 유리 부분과 상단에는 "혹등 고래"ZAZ-965의 지붕 일부가 모형에 사용되었습니다. 목적. 좌석 프레임이 내부에 배치되었으며 그 뒤에 안전 아치가 형성되었습니다. 시트를 움직여 최적의 착석 위치와 스티어링 휠 및 페달의 위치를 찾았습니다. 자동차의 전면 및 후면 서스펜션은 일부 수정을 통해 OKA 자동차의 전면 서스펜션에서 사용되도록 되어 있었습니다. 착륙 모형에는 서스펜션, 스티어링 랙 및 동력 장치용 장착 지점이 있는 특수 서브프레임이 있었습니다. 또한 직렬 "OKA"는 장착 상태에서 축을 따라 이상적인 50/50에 가까운 중량 분포를 갖습니다. 이 순간은 서스펜션의 형상에 영향을 미쳤으며 큰 변화는 없습니다. 따라서 미래 자동차의 섀시를 형성하려면 프레임에 표준 서브프레임용 부착 지점을 제공하고 이를 용접용 도체로 사용해야 했습니다. 이 모델에서는 서브프레임에 장착된 펜던트를 사용하여 미래 자동차의 베이스를 발견했습니다. 기증자의 휠 트랙은 1290mm에 비해 1210mm로 넓어졌습니다. 통합 안전 케이지(승무원)가 있는 중앙 부분, 서브프레임이 있는 전면 부분, 전면 서스펜션 및 스티어링, 세 가지 기본 부분으로 구성된 차량 섀시용 프레임을 생성하여 착륙 모델의 구성이 완료되었습니다. 서브프레임, 리어 서스펜션 및 동력 장치가 있는 후면 부분. 프레임의 재료는 다양한 크기의 직사각형, 정사각형 및 원형 파이프와 1mm 두께의 강판으로 높은 문턱, 차량 바닥 및 엔진과 승객 실 사이의 방화 격벽을 형성했습니다. 프레임 무게 - 90kg. 섀시는 용접된 프레임에 사전 조립되어 서브 모델 플레이트에 장착되었으며 차체 외관을 만드는 작업이 시작되었습니다. 본질적으로 지붕과 앞유리의 형태, 출입구의 경계, 바퀴의 위치 등은 찾아냈고, 남은 것은 그것을 하나의 미적인 몸체로 만드는 것뿐이었다. 날개를 형성하기 위해 특수 원뿔형 모형을 제작하고 바퀴 위에 고정했으며 라디에이터 그릴과 번호판 프레임의 윤곽을 합판으로 형성했습니다. 헤드라이트는 대우 마티즈 차량에서 가져왔고, 후방 조명은 폭스바겐 뉴 비틀에서 가져왔습니다. 광학 장치는 제자리에 고정되었으며 모서리의 신체 표면 모양을 설정했습니다. 합판 템플릿과 조각 플라스틱을 사용하여 추가 선을 그렸습니다. 섀시를 하위 모델 플레이트에 배치함으로써 자동차의 형태를 확인하고 평가하며 필요에 따라 조정할 수 있게 되었습니다. 이것은 1:1 비율의 고전적인 레이아웃 작업이었습니다.
자동차 "페가수스 쿠페"의 기본 데이터
신체 작업의 결과는 플라스틱으로 만든 자동차의 실물 크기 모델이었으며 긁힘으로 인해 부품으로 분해되었습니다. 이 모델에서 거친 매트릭스를 제거하고 거친 유리 섬유 부품을 그 위에 붙였습니다. 그 후 프레임에서 모든 플라스틱을 제거하고 거친 유리 섬유 부품을 설치하고 개구부 패널의 내부 요소, 경첩 및 잠금 장치를 모델링했습니다. 다음으로 패널 사이의 틈을 빼내고 거친 부분을 프라이머와 퍼티로 덮은 후 페인트를 칠했습니다. 정렬된 본체 패널에서 마감 매트릭스를 제거한 후 마감 본체 부품을 접착했습니다. 차체는 후드와 트렁크 리드, 지붕, 두 개의 측벽, 한 쌍의 도어(두 부분으로 접착됨) 및 기타 여러 작은 요소 등 4개 이상의 고정 및 접이식 패널로 구성됩니다. 유리 섬유 패널의 두께는 370mm입니다. 바인더는 수축되지 않고 상당히 유동적이며 독성이 별로 없는 에폭시 조성물 "Etal-3"이었습니다. 견고성을 높이기 위해 후드와 트렁크 리드의 거대한 힌지 패널은 샌드위치 구조로 되어 있습니다: 유리 섬유(10mm) - 폼 플라스틱(2mm) - 유리 섬유(0,5mm). 패널의 외부 표면은 220mm 두께의 폴리에스테르 겔코트 층으로 구성되어 있으며, 그 다음에는 밀도가 2g/m300인 유리 섬유 두 겹, 밀도가 2g/m65인 유리 섬유 매트 세 겹이 있습니다. 차체 패널의 총 무게는 약 XNUMXkg입니다. 본체 작업이 완료되면 섀시 작업이 재개되었습니다. VAZ-1111 서스펜션의 기본 부분이 변경되었습니다. 휠 허브에는 14개가 아닌 20개의 스터드가 사용되었으며, 트랙을 넓히기 위해 50mm 두께의 스페이서가 있는 50인치 직경의 휠 림이 설치되었습니다. 원래 주니어 서킷 챔피언십의 Oka를 위해 의도된 Plaza의 충격 흡수 스트럿과 스프링이 설치되었습니다. 프론트 서스펜션의 압축/리바운드 이동은 60/60mm이고, 리어 서스펜션의 압축/리바운드 이동은 6/XNUMXmm입니다. 서스펜션의 롤 중심이 노면에 가까워 노면이 고르지 않을 때 요잉 현상이 최소화되며, 프론트 서스펜션은 앤티롤 바를 적용하고 쇼크업소버 스트럿(캐스터)의 종방향 각도를 XNUMX도까지 높였습니다. 스티어링 휠을 안정시킵니다.) 이동이 최소화된 이러한 서스펜션 설정은 매끄러운 도로에만 적합하며, 표면이 고르지 않은 큰 도로의 경우 너무 가혹합니다.
리바운드 트래블 프론트 50mm / 리어 60mm
Oka의 동력 장치도 변경되었습니다. 표준 엔진 부피는 850cm3으로 증가했고, 새로운 캠축과 배기 매니폴드가 사용되어 출력이 33hp에서 증가했습니다. 와 함께. 최대 48리터. 와 함께. 엔진 냉각 라디에이터와 히터는 차량 전면에 있습니다. 냉각수는 자동차의 오른쪽 문지방 내부로 흐르는 파이프를 통해 냉각수로 흐릅니다. 총 용량이 30리터인 둥근 삼각형 프리즘 형태의 상호 연결된 두 개의 연료 탱크는 알루미늄으로 용접되어 있으며 좌석 뒤 바닥에 있습니다. 휠 미끄러짐을 방지하기 위해 제한된 슬립 차동 장치가 기어박스에 설치됩니다. 증가된 휠 직경을 보상하기 위해 기어비가 4,54인 메인 쌍도 사용됩니다. 기어 변속은 기어박스 아래를 지나가는 로드에 의해 수행됩니다. 브레이크 시스템은 진공 부스터, 모든 바퀴의 디스크 브레이크 및 압력 조절기가 장착된 이중 회로 "전후방"입니다. 클러치 드라이브와 마찬가지로 핸드 브레이크는 유압식이며 뒷바퀴에 작용합니다. 스티어링은 스티어링 샤프트의 카르단 변속기를 사용하여 Oka에서 채택되었습니다. 스티어링 휠은 스틸 허브와 목재 림을 사용하여 클래식한 스타일로 제작되었습니다. 패널은 VAZ-2106의 흰색 스케일이 있는 스포츠 장비를 사용합니다. 바이저가 있는 패널의 상단 부분은 유리 섬유로 만들어졌으며 검정색 가죽으로 덮여 있으며 하단 부분은 광택 처리된 목재 트림으로 덮여 있습니다. 기어 변속 레버 손잡이는 나무로 만들어졌습니다. 내부는 블랙 카펫으로 장식되어 있으며, 스포츠 버킷 시트는 가죽 세그먼트 인서트가 포함된 블랙 젤코트의 유리섬유로 제작되었습니다. 두 좌석 모두 XNUMX점식 관성 안전벨트가 장착되어 있습니다. 엔진 바로 위에는 합판으로 만든 접이식 선반이 있어 엔진에 접근할 수 있으며, 접힌 경우 실내에 가벼운 물건을 보관하는 역할을 합니다. 좌석 아래 벽감 바닥에는 구급 상자와 소화기용 마운트가 있습니다. 실내 환기를 위해 도어 윈도우에 회전 통풍구가 있으며 도어 윈도우가 굴러 떨어지지 않습니다. 도어 글라스 자체와 뒷창문은 3mm 두께의 폴리카보네이트로, 앞유리는 삼중유리로 제작됐다. 가스 스트럿에서 도어가 열리고 앞으로 열립니다. 내부에 착륙하려면 개구부가 아직 작기 때문에 특별한 기술이 필요하지만 최소한의 공간에도 불구하고 내부에 앉는 것은 매우 편안합니다. 전면 및 후면 후드는 차량 구성품에 접근할 수 있도록 완전히 힌지되어 있습니다. 닫으면 잠금 장치 외에도 고무 패스너로 가장자리에 고정됩니다. 전반적으로 차는 매우 빡빡하게 포장되어 있습니다.
차체는 아크릴 페인트로 밝은 빨간색으로 칠해져 있고 그 위에 또 다른 바니시 층이 도포되어 있습니다. 도장 후 차체 패널을 광택 처리하여 색상에 깊이를 더해줍니다. 작은 엔진에도 불구하고 자동차의 역동성은 현대 민간 자동차에 걸맞습니다. 클래식한 후륜구동 디자인과 45/55 무게배분, 날카로운 스티어링이 기분 좋은 운전감을 선사합니다. 자신감 있는 가속으로 가속 페달에 반응합니다. 제동 시 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 장착되어 차량이 집중적으로 제동됩니다. 브레이크 페달의 힘은 공압 부스터를 사용하여 쉽게 조정됩니다. 도로에서의 직선 주행에서는 서스펜션 설정과 스티어링 휠의 상당한 캐스터 각도 덕분에 차량이 안정적으로 작동합니다. 스트로크가 작은 휠 서스펜션은 도로의 작은 요철과 균열을 잘 흡수하지만 큰 요철에서는 지나치게 단단합니다. 회전할 때 질량 중심이 낮기 때문에 차가 거의 굴러가지 않습니다. 빠른 회전에서 속도를 초과하면 차량이 중립 언더스티어에 해당하는 외부 궤적으로 고르게 드리프트됩니다. 아마추어 서킷 경주 참가자들이 높이 평가하는 것은 바로 이러한 자동차 동작입니다. 전반적으로 우리는 페가수스가 외관과 승차감 모두에서 1960년대 클래식 스포츠카의 느낌을 갖고 있다는 점을 인정해야 합니다. 이는 또한 복고풍 스타일의 컨트롤을 통해 촉진됩니다. 제시된 자동차는 클래식 포르쉐 356 스피드스터와 유사합니다. 오늘날 이러한 자동차는 수집가, 클래식 서킷 레이싱 팬, 그리고 단순히 주말용 자동차를 위한 값비싼 장난감이 되었습니다. 저자: A. Zhilin
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