이륜구동 벨로모빌. 도면, 설명

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이륜구동 벨로모빌. 개인 수송

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velomobile이 건강에 좋다는 사실에 대해 아무도 논쟁하지 않을 것이라고 생각합니다. 글쎄, 기술 창의성을 좋아하는 사람들에게는 더 심각한 디자인을 만들기 전에 귀중한 경험을 얻을 수 있기 때문에 두 배로 유용합니다. 논의 될 velomobile은 우리 도시의 젊은 기술자 스테이션 (SYUT) 작업장에서 서클의 사람들과 함께 설계 및 제조되었습니다. 나는 그것을 만드는 아이디어가 훨씬 더 일찍 나에게 왔다고 말해야하므로 재료와 대부분의 예비 부품 (특히 바퀴)을 자비로 직접 준비했습니다. 사실, 바퀴와 재료는 대부분 버려진 자전거에서 주워왔기 때문에 비용이 그렇게 많이 들지는 않았습니다.

이륜구동 벨로모빌

Velomobile - 이중, 사륜. 앞바퀴는 조향, 뒷바퀴는 운전입니다. 승무원은 두 개의 페달 드라이브를 가지고 있습니다. 각각은 자체 휠입니다.

Velomobile 프레임 - 용접된 40개의 스파 방식. 그러나 스파와 전면 크로스 멤버는 모두 폐기 된 시내 버스의 난간에서 외경 XNUMXmm의 파이프에서 구부러진 일체형으로 만들어집니다. 스파의 끝은 위쪽으로 구부러져 있으며 용접된 트래버스와 함께 시트 등받이를 지지하는 역할을 합니다.

리어 크로스 멤버는 시트백 지지대 사이에 용접되어 리어 액슬의 서스펜션 장치(스프링 및 유압식 충격 흡수 장치)의 상부 지지대 역할을 합니다.

좌석 자체의 전면 지지대는 낮은 포털이며 양쪽 스파의 직립으로 지지되고 또한 연결됩니다. 중간에는 핸드 브레이크 핸들이 장착되고 크로스바 끝에는 변속 레버가 있습니다.

리어 액슬은 다소 특이한 디자인입니다. 그 기초는 금속 침대 뒷면의 아치에서 용접되는 닫힌 서브 프레임입니다. 측면에는 구동 스프로킷의 XNUMX단 블록이 있는 구동 휠의 액슬 샤프트가 베어링에 고정되어 있습니다.

모든 바퀴의 부드러운 서스펜션이 있는 이중, XNUMX륜, XNUMX륜 구동 벨로모빌

모든 바퀴의 부드러운 서스펜션이 있는 이중, 7륜, 12륜 구동 벨로모빌(항목 위치 14, 29, 30, 40, 1은 버스 난간에서 직경 2의 파이프로 만들어짐)(확대하려면 클릭) : 3 - 앞바퀴(카마 자전거에서 수정됨); 20 - 회전식 주먹; 4 - 스티어링 샤프트 (두랄루민 튜브 O5); 2 - 스티어링 샤프트 슬리브가 있는 지지대; 6 - 페달 어셈블리(로드 바이크에서, 7개); 40 - 스티어링 휠; 8 - 포털(강관 O2); 9 - 리어 서스펜션 스프링(Karpaty moped에서 2개); 10 - 뒷바퀴 (자전거 "Ural"에서 11 개); 12 - 핸드 브레이크 캘리퍼; 13 - 핸드 브레이크 디스크; 14 - 프레임; 15 - 회전식 주먹; 16 - 프론트 액슬 빔; 17 - 가로 방향 조향 막대; 18 - 인터휠 타이로드; 19 - 스티어링 기어(랙 기어); 20 - 좌석; 2 - 핸드 브레이크 핸들; 21 - 드라이브 체인(로드 바이크에서 확장, 2개); 22 - 기어 변속 레버(투어링 바이크에서, 35개); 35 - 리어 액슬 서브프레임의 세로 막대(코너 2x23, 10개); 24 - 세로 막대의 크로스 멤버 (강철, 원 2); 25 - 스카프(2개); 26 - 후륜 구동(27개); 35 - 리어 액슬 서브프레임; 35 - 하프 샤프트 베어링 선반 (코너 2x28, 29 개); 2 - 핸드 브레이크 캘리퍼 스탠드; 30 - 등받이 트래버스(31개); 32 - 리어 크로스 멤버; 33 - 서브프레임의 롤링 축; 1,5 - 유압식 충격 흡수 장치 (Verkhovyna 오토바이에서); 2 - 시트 베이스(두랄루민, 시트 s 34, 30개); 2 - 시트 안감 (발포 고무, 시트 s35, 2 개); 36 - 커버(나일론 천, 1개); 4 - 시트 베이스용 마운팅 브래킷(스틸, 시트 s37, 6개); 4 - 시트 베이스 고정(M38 볼트, 39개); 12 - 후륜 플랜지가 있는 허브-허브; 30 - 뒷바퀴 고정용 와셔가 있는 나사 M40x10; 2 - 스레드 부싱 M41(10개); 2 - 액슬 팁(M42 볼트, 3개); 4 - 와셔(나일론 sXNUMX, XNUMX개)

후륜 구동(확대하려면 클릭): 1 - 후륜 허브; 2 - 리어 액슬 서브프레임; 3 - 베어링 번호 203; 4 - 베어링 하우징 번호 203; 5 - 액슬 샤프트; 6 - 베어링 하우징 번호 202; 7 - 베어링 번호 202; 8 - 별 블록; 9 - 베어링 번호 201까지; 10 - 방진 와셔; 11 - 래칫; 12 - 별 블록의 몸체; 13 - 스페이서 거리 링; 14 - 고정 링; 15 - 잠금 슬리브; 16 - 너트 M12; 17 - 개; 18 - 리턴 스프링; 19 - 핀; 20 - 베어링 선반; 21 - 덮개; 22 - 치퍼

주차 브레이크 디스크는 왼쪽 차축에 장착(용접)됩니다. 서비스 브레이크는 캘리퍼이며 앞바퀴에 작용합니다. 서브 프레임은 진동 축과 동일한 선반 모서리 번호 2,5로 만들어진 두 개의 비스듬한 레버를 통해 프레임(더 정확하게는 포털)에 연결됩니다.

전륜 서스펜션 - 스프링에 독립적입니다. 스프링은 스티어링 너클 액슬의 부싱에 배치됩니다. 서스펜션 트래블은 작으며 도로의 작은 충돌만 흡수합니다. 따라서 더 큰 요철로 인한 충격을 완화하기 위해 부드러운 고무 범퍼(두꺼운 와셔)도 부싱 양쪽의 축에 설치됩니다.

뒷바퀴 서스펜션 - "반독립형". 서브 프레임은 Verkhovyna 오토바이의 유압식 충격 흡수 장치와 함께 (Karpaty 오토바이의) 스프링에 매달려 있습니다. 자동차 바퀴가 다릅니다. 앞쪽은 Kama 자전거에서, 뒤쪽은 Ural 자전거에서 가져온 것입니다. 그러나 둘 다 다시 수행되었습니다. 허브 부싱을 더 긴 것으로 교체했습니다 (길이가 두 배).

참고로 휠의 조립은 쉬운 작업이 아니며, 이 작업을 용이하게 하기 위해 지그를 제작하였습니다. 휠 림과 같은 직경의 원을 합판에서 잘라 내고 림 너머로 튀어 나온 부싱 부분과 같은 높이의 XNUMX 개의 직립 스톱을 둘레를 따라 고정했습니다. 그런 다음 합판 원의 중앙에 스페이서가있는 볼트로 새 (길쭉한) 부싱을 고정하고 휠에 스포크를 장착했습니다. 먼저 스포크를 허브 플랜지의 구멍에 삽입 한 다음 끝을 림의 구멍과 약간의 스트레칭으로 유인됩니다. 모든 스포크를 설치한 후 지그에서 휠을 제거하고 휠에 "XNUMX"이 없는지 확인하여 최종적으로 스포크를 조였습니다.

앞바퀴는 회전식입니다. 스티어링은 수제입니다. 스티어링 휠, 튜브형 샤프트 및 타이로드가 있는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘으로 구성됩니다. 레일과 로드 엔드는 볼 조인트로 연결됩니다. 막대의 다른 쪽 끝은 오른쪽 바퀴의 조향 너클 레버에 연결되고 다른 쪽 끝은 왼쪽 바퀴 인 바퀴 간 조향 막대로 이동합니다. 앞바퀴에는 캘리퍼 작동 (여행) 브레이크가 장착되어 있습니다.

Velomobile 드라이브 - 페달. 운전자와 동승자는 각각 독립적인 55단 속도를 가지고 있습니다. 세 가지 기어 속도는 거친 지형에서 이동하기에 충분합니다. 그러나 XNUMXkg의 벨로모빌의 빈 질량으로 오르막길을 이동할 때 가장 낮은 속도에서도 한 사람이 페달을 밟는 것은 어렵다는 점을 인식해야 합니다.

페달 어셈블리는 오래된 도로 자전거 프레임에서 어셈블리로 절단되고 시트에서 스파까지 편리한 거리에 용접됩니다. XNUMX단 리어 액슬 스프로킷 블록은 수제이며, 스프로킷 자체만 투어링 바이크에서 사용됩니다. 수제 및 텐셔너 스위치 드라이브 체인.

스티어링 랙 및 피니언(확대하려면 클릭): 1 - 랙; 2 - 부싱(청동); 3 - 메커니즘 본체; 4 - 기어; 5 - 너트 M6; 6 - 덮개; 7 - 볼핀; 8 - M4 볼트(4개); 9 - 잠금 너트 M12; 10 - 나사산 팁; 11 - 로드(파이프 Ø16)

전륜 스티어링 너클: 1 - 휠 스포크; 2 - 허브 슬리브; 3 - 베어링 번호 최대 201(2개); 4 - 와셔가 있는 너트 M10; 5 - 축; 6 - 베어링 번호 202까지; 7 - 너트 M12; 8 - 부싱(청동, 2개); 9 - 프론트 액슬 빔의 부싱; 10 - 봄; 11 - 프론트 액슬 빔; 12 - 범프 스톱(고무 와셔, s5); 13 - 축; 14 - 브래킷; 15 - 와셔

휠 조립용 지그(확대하려면 클릭): 1 - 베이스(합판 s10); 2 - 원격 슬리브(4개); 3 - 휠 림; 4 - 휠 속도; 5 - 부싱; 6 - 부싱 플랜지(2개); 7 - 볼트 M10; 8 - 와셔(2개); 9 - 너트 M10

승무원 좌석은 수제입니다. 프레임 요소의 네 지점에 부착된 베이스는 1,5mm 두께의 두랄루민 시트로 만들어집니다. 밝은 나일론 천으로 만든 덮개로 덮인 발포 고무 매트 인 안감이 바닥에 놓여 있습니다.

긴 여행에서 나는 보통 트렁크에 포장된 다른 필요한 것들을 덮는 플라스틱 망토를 가져갔습니다. 트렁크는 승무원 활의 스파와 프론트 액슬 빔 사이에 펼쳐진 메쉬였습니다 (그림에는 표시되지 않았지만 사진에는 명확하게 표시됨).

또한 프레임과 서스펜션의 다양한 요소를 단일 구조로 연결하기 위해 가정용 용접기를 사용했으며 대부분의 작은 회전 부품(액슬, 부싱 등)은 작은 학교 선반에서 가공되었습니다.

출장 외에 출퇴근과 귀가를 위해 벨로모빌을 두 시즌(따뜻한 계절)에 이용했음을 고백합니다. 또한 주말에는 아내 또는 형제와 함께 자연 여행을 떠났습니다.

4년의 작동 후 D-XNUMX 엔진이 벨로모빌, 특히 왼쪽 뒷바퀴에 장착되었고 "자동차"로서의 또 다른 "생명"이 시작되었습니다. 사진에 보이는 것은 오토바이 승무원으로 개조된 벨로모빌의 이 버전입니다.

저자 : A.Matveychuk

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