장인의 손에 달린 오토바이. 도면, 설명

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장인의 손에 모페드. 개인 수송

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D-8 엔진이 장착 된 가벼운 오토바이 (또는 현대 분류에 따르면 mo-vela, 즉 오토바이)의 소유자는 시간이 지남에 따라 그의 이륜차가 충분히 쉽게 움직이지 않는다는 것을 알게됩니다. 오르막길을 당기거나 나쁜 길을 극복하지 않습니다. 이동 중에 자전거 페달을 사용하여 엔진을 시동하는 것은 그리 편리하지 않습니다. 그러나 이러한 오토바이는 개선될 수 있습니다.

우선, 발판. 작동 첫 달에 젊은 "로커"는 자전거 드라이브 체인을 제거하고 페달은 다리와 제동을 위한 지지대로만 남겨 둡니다. 사실,이 지원은 매우 흔들리고 페달 속도를 줄이려면 거의 반 바퀴를 돌려야합니다. 탈출구는 오토바이 유형의 발판과 실제 브레이크 페달을 오토바이에 장착하는 것입니다.

이렇게 하려면 드라이브 스프로킷, 바텀 브래킷 액슬, 브레이크 레버 래칫, 레버 및 페달과 함께 전체 바텀 브래킷을 제거하십시오. 대신 프레임의 동일한 구멍에 외경이 20mm 인 파이프 섹션 인베이스에 용접 된 풋 페그 (mokik 또는 가벼운 오토바이의)로 구성된 수제 어셈블리를 설치하십시오. M8 나사산이 있는 너트(왼쪽)와 직경 8,5mm의 구멍이 있는 슬리브(오른쪽)를 파이프의 자유단에 용접합니다. 직경 20mm의 오른쪽 거친 부분에 직경 20mm의 막대에서 구부러진 브레이크 페달이 용접 된 슬리브 (내경 10mm의 파이프 조각)를 착용하십시오.

모페드에 어셈블리를 장착하는 것은 쉽습니다. 발판의 베이스를 캐리지의 구멍에 삽입하고 M8 나사산 볼트로 연결합니다. 드라이버로 이 볼트를 조여야 하므로 볼트 머리에 2~3mm 깊이의 슬롯을 미리 자릅니다. 페달이 느슨해지는 것을 방지하려면 볼트 헤드 아래에 탄성 분할 와셔를 놓습니다.

브레이크 페달을 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘에 연결하면 약간의 어려움이 발생할 수 있습니다. 사실 이것에 대한 일반 케이블은 짧고 다른 더 긴 케이블로 교체해야 합니다. 브레이크 페달에 고정하는 것은 간단하고 실습에서 알 수 있듯이 매우 안정적입니다. 케이블이 브레이크 페달 주위를 감고 M8 스레드, 와셔 및 너트가 있는 짧은 볼트로 고정됩니다. 둥근 줄로 클램핑 볼트 머리에 있는 두 개의 홈을 톱질하여 케이블이 클램프에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 케이블이 페달과 접촉하는 지점에서 해어지는 것을 방지하려면 가스 또는 브레이크 제어 케이블의 피복 조각을 그 위에 올려 놓으십시오. 페달을 원래 위치로 되돌리려면 로더 스프링을 장착하십시오.

오토바이 상자. 가장 간단한 기어 박스를 제공하면 엔진이 도로 문제에 쉽게 대처할 수 있습니다. 사진에서 볼 수 있듯이 상자는 스포츠 바이크의 변속 장치처럼 설계되었습니다. 그러나 오토바이의 경우 두 개의 스프로킷 만 필요합니다. 두 개의 기어로 충분합니다.

우리는 그러한 기어박스를 만들고 조정하는 것이 간단한 문제라고 주장하지 않습니다. 반대로 특정 자물쇠 기술, 회전, 용접이 필요합니다.

이제 - 상자 자체에 대해. 오토바이에는 이미 하나의 별표가 있습니다. 표준 구동 별표는 뒷바퀴에 고정되어 있습니다. 우리는 많은 수의 이빨을 가진 또 다른 하나가 필요합니다. 오토바이보다 약 10 개 더 많습니다. 이것은 자전거 및 오토바이용 예비 부품을 판매하는 상점에서 구입할 수 있습니다. 일부 어린이용 자전거의 스프로킷도 적합합니다.

완성된 별표를 찾을 수 없으면 먼저 반지름을 계산하여 직접 만드십시오. 이렇게하려면 체인 피치 (모 페드 모터 체인의 경우 체인 피치는 12,7mm)에 미래 스프로킷의 톱니 수를 곱하면 분할 원의 길이를 얻습니다. 27π=6,2832로 나누면 반지름이 됩니다.

시트 b4에서 두랄루민 블랭크를 선택하고 그 위에 계산된 반경의 원을 그린 다음 마킹 벤치 나침반을 사용하여 치아 수와 동일한 수의 부분으로 조심스럽게 나눕니다. 코어로 구멍의 중심을 표시하고 체인 롤러와 동일한 직경의 드릴로 구멍을 뚫습니다. 치아 돌출부 둘레의 공작물을 자르고 윗부분을 파일로 정리하십시오.

장인의 손에 달린 오토바이
오토바이 유형의 발판 및 브레이크 페달 장착 오토바이: 1, 11, 12, 13, 14, 15 - 무거운 오토바이 또는 가벼운 오토바이의 발판 부품; 2, 7 - 발판 받침대(강관 20x1,5); 3, 8 - 스러스트 링; 4 - 너트 M8; 5 - 볼트 M8; 6 - 부싱; 9 - 브레이크 페달 부싱; 10 - 브레이크 페달(스틸 바 Ø 10); 16 - 클램프(너트와 와셔가 있는 수정된 M8 볼트); 17 - 케이블; 18 - 케이블 피복 조각; 19 - 튜브(고무)

장인의 손에 달린 오토바이
기어 변속 메커니즘: 1 - 캠 섹터; 2, 4, 7 - 너트; 3,6 - 볼트; 5 - 캘리퍼 풀리; 8 - 하부 슬리브; 9 - 봄; 10 캘리퍼 액슬; 11 - 상단 슬리브; 12 - 드라이브 로드; 13, 19코터 핀; 14 - 오토바이 프레임; 15 - 부시 롤러 체인; 16 - 캘리퍼 레버; 17페달; 18 - 고무 부싱; 20 - 레버; 21 - 페달 부싱; 22 - 발판

장인의 손에 달린 오토바이
오토바이용 킥스타터: 1 - 방아쇠 레버; 2, 14 - 너트; 3, 6 - 와셔; 4 - 시작 레버의 축 브래킷; 5 - 시동 레버의 리턴 스프링; 7 - 플러그 가죽 끈; 8 - 이가 있는 래칫 폴; 9 - 크랭크 케이스 커버; 10 - 엔진 크랭크 케이스; 11 - 래칫 폴용 홈; 12 - 포크 끈 고정용 나사; 13 - 시동 장치의 레버 페달; 15, 18 - 나사; 16 - 절단기; 17 - 포크 끈 고정 용 스프링; 19, 20 - 부싱; 21 - 엔진의 기어 휠

큰 톱니바퀴가 휠 허브에 오도록 톱니바퀴를 뒷바퀴에 부착합니다.

다음은 기어 변속 메커니즘입니다. 배열 방법은 그림에서 명확합니다. 두 개의 부싱이 오토바이 뒷바퀴 포크의 왼쪽 하단 다리에 용접됩니다. 캘리퍼는 바닥에 고정되어 있습니다-스프링 장착 레버의 끝에는 작은 도르래가 있습니다. 레버는 슬리브에서 오른쪽과 왼쪽으로 이동하여 체인을 한 스프로킷에서 다른 스프로킷으로 던질 수 있으며 스프링은 체인을 지속적으로 팽팽하게 유지합니다. 캠 섹터는 상부 슬리브에 설치됩니다. 움직이면 캘리퍼가 눌려 체인이 작은 스프로킷에서 큰 스프로킷으로 이동합니다. 섹터가 반대 방향으로 움직이면 스프링이 캘리퍼를 원래 위치로 되돌리고 체인이 작은 스프로킷으로 이동합니다.

그리고 마지막으로 변속 페달입니다. 페달 플랫폼과 레버가 용접된 슬리브입니다. 레버는 두꺼운 선재로 캠 섹터에 연결됩니다. 따라서 페달을 밟으면 체인이 큰 스프로킷으로 옮겨져 첫 번째 기어가 연결됩니다. 부츠의 발가락으로 페달을 잡고 위로 움직이면 체인이 일반 스프로킷으로 옮겨지고 두 번째 기어가 켜집니다.

오토바이 킥. 모페드와 모킥의 차이점을 아시나요? 모페드는 모터와 페달, 모킥은 모터와 킥 스타터입니다. 물론 페달보다 시동 장치로 엔진을 시동하는 것이 더 쉽고 편리합니다.

먼저 킥스타터 장치를 살펴보겠습니다. D-8 엔진의 크랭크 케이스에서 오른쪽 덮개를 제거하면 그 아래에 크랭크 샤프트의 작은 기어와 맞물리는 큰 기어 휠이 있습니다. 시작 장치의 기초가 될 것은이 바퀴입니다 끝 부분에 경사 톱니를 잘라 일종의 래칫으로 만듭니다. 각 톱니의 깊이는 2 - 2,5mm이고 피치는 휠의 톱니 XNUMX개 또는 XNUMX개를 통과합니다. 그건 그렇고, 그것들에 초점을 맞추면 래칫의 톱니 사이의 거리를 아주 정확하게 유지할 수 있습니다.

크랭크 케이스 덮개를 수정하십시오. 그 안에 약 5mm 너비의 홈을 자르고 (모양은 그림에 표시됨) 브래킷 축을 나사로 고정하여 트리거 레버를 설치하십시오.

오토바이 또는 자전거의 자전거 드라이브에서 준비된 스타터 레버를 사용하는 것이 좋습니다. 정교함은 페달 축을 70mm 크기로 자른 다음 고무 호스 조각을 축으로 당깁니다.

힌지(나사 XNUMX개)는 포크 끈을 트리거 레버와 연결합니다. 두랄루민에서 톱질하고 두 갈래의 래칫 폴을 자유단에 리벳하여 그 안에 잘린 톱니가 래칫 톱니와 일치하도록 합니다.

트리거 메커니즘은 두 개의 스프링을 사용합니다. 하나는 킥스타터 레버의 축에 위치하며 비틀림 상태에서 작동하여 이를 되돌리는 역할을 합니다. 레버와 포크 끈을 연결하는 두 번째는 장력으로 작동하며 가죽 끈을 래칫 휠에 대고 누르는 두 위치에 고정하도록 설계되었습니다.

그리고 한 가지 더 중요한 세부 사항은 작업 스트로크가 끝날 때 래칫 휠에서 가죽 끈을 버리는 커터입니다. 그것 없이는 시동을 걸면 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 가죽 끈이 크랭크 케이스 덮개에 충돌합니다. 이런 일이 발생하지 않도록 크랭크 케이스 덮개에 경 사진 선반이 있는 두랄루민 모서리를 고정하십시오. 작업 스트로크가 끝나면 가죽 끈이 올라가고 래칫에서 분리됩니다.

지금 엔진을 시동하십시오. 래치에 레버를 놓고 클러치를 풀고 발끝으로 가죽 끈을 폴이 래칫 휠과 맞물리는 위치로 이동한 다음 페달을 힘차게 밟습니다.

저자: I.Zhukov

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