헬리콥터 승무원에 대한 노동 보호 지침

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헬리콥터 승무원에 대한 노동 보호 지침

노동 보호

사고 예방

1. 일반 안전 요구 사항

1.1. 헬리콥터 승무원(이하 승무원이라고 함)은 자격 및 서비스 기간에 관계없이 모든 유형의 안전 브리핑(입문, 작업장 기본, 반복)을 시기 적절하고 완전하게 받아야 합니다. 60일 이상 비행 작업이 중단되고 노동 보호 지침의 요구 사항을 위반한 경우 승무원은 예정되지 않은 브리핑(개별 또는 전체 헬리콥터 승무원)을 받아야 합니다. 지시를 받지 않은 사람은 일할 수 없습니다.

1.2. 승무원은 의료 비행 전문가 위원회(VLEK)에서 90년 14.03.96월 XNUMX일자 러시아 연방 보건부 No. XNUMX의 명령에 따라 진료소 건강 검진을 받아야 합니다.

1.3. 정기 건강 검진 및 VLEK 연례 검진을 통과하지 못한 헬리콥터 승무원은 비행할 수 없습니다.

1.4. 주요 위험하고 유해한 생산 요소는 다음과 같습니다.

비행장 영역에서 이동하는 특수 차량 및 자체 추진 차량;
헬리콥터의 회전하는 메인 로터와 테일 로터;
작동하는 로터와 항공기 엔진, 돌, 모래 및 기타 물체에서 나오는 공기 및 가스 흐름;
공기 중 먼지 및 가스 함량 증가;
헬리콥터 및 그 장비의 돌출 부분;
미끄러짐 증가 (비행장 포장 표면, 사다리의 결빙, 습기 및 기름칠로 인해);
헬리콥터 주차 구역 표면에 있는 물체(막대, 케이블, 접지 케이블, 외부 서스펜션 요소)
보호되지 않은 높이 차이 근처에서 작업 수행 (사다리, 사다리, 열린 해치, 정문)
부품의 날카로운 모서리, 버, 장비 표면의 거칠기, 화물, 로프;
단락의 경우 인체를 통과할 수 있는 전류;
헬리콥터에서 적재 및 하역 작업 중 물품 운송;
낙하 하중, 리프팅 메커니즘의 붕괴 구조;
소음 및 진동 수준 증가;
높거나 낮은 온도 및 습도;
정전기 방전;
작업 구역, 헬리콥터 주차 구역, 앞치마의 조명 부족;
화재 및 폭발 가능성;
정신 - 정서적 및 육체적 과부하.
납 휘발유.

1.5. 필요한 경우 승무원은 해당 표준에 따라 위험하고 유해한 생산 요소에 노출되지 않도록 작업복, 안전화 및 기타 PPE를 착용해야 합니다.

1.6. 승무원은 사고 피해자에게 응급 처치를 제공할 수 있어야 하며 기내 응급 처치 키트를 사용해야 합니다.

1.7. 질병, 건강 악화, 비행 전 휴식 부족의 경우 승무원은 자신의 상태를 헬리콥터 사령관에게 보고하고 의료 지원을 받아야 합니다.

1.8. 승무원에게 사고가 발생한 경우 응급처치를 하고, 필요시 의무대나 기타 의료기관으로 이송하여야 하며, 또한 규정에 따라 조사를 조직하기 위하여 소정의 방법으로 사건을 보고하여야 한다. 직장에서의 사고 조사 및 등록에 관한 현행 규정 .

1.9. 승무원은 비행 시간 규범, 비행 전 및 비행 후 휴식, 근무 중 행동 규칙, 예비 등 자신을 위해 설정된 근무 시간 및 휴식 시간을 준수해야 합니다.

1.10. 화재 및 폭발 가능성을 방지하기 위해 승무원은 화재 및 폭발 안전 요구 사항을 스스로 준수하고 승객, 슬링어 팀원, 로더 및 고객 대리인의 위반을 방지해야 합니다.

비행 중에는 조종석과 화물칸 모두에서 흡연이 금지됩니다.

1.11. 흡연은 지정된 장소에서만 허용됩니다.

1.12. 이 지침의 요구 사항을 준수하지 않는 경우 승무원은 해당 법률에 따라 책임을 집니다.

2. 작업 시작 전 안전 요구 사항

2.1. 헬리콥터 승무원은 비행 전에 건강 검진을 받아야 합니다. 승무원이 해외뿐만 아니라 기지 밖에서도 비행 전 체제를 준수할 책임은 헬리콥터 사령관에게 있습니다.

2.2. 비행장 주변을 이동할 때 승무원은 다음 규칙을 준수해야 합니다.

특별히 설계된 도보 경로로만 걷습니다.
걷는 동안, 특히 어려운 기상 조건(비, 안개, 강설, 얼음)과 밤에 주의를 기울이고 환경 변화를 통제하십시오. 접근하는 특수 차량의 엔진 작동 중 자체 추진 메커니즘이 들리지 않을 수 있습니다.
위험이 증가한 지역 근처에서 주의를 기울이고 주의를 기울이십시오(항공기 엔진 작동 구역, 항공기의 공기 및 메인 로터 회전, 지상 안테나 및 공중 무선 장비의 방사, 항공기 유도 및 견인, 여객기 근처의 특수 차량 및 기계화 장비 기동) , 항공기에 연료 및 윤활유 급유, 적재 하역 작업 및 도로에서 비행장 표면의 충돌 및 미끄러운 장소에주의하고 이동을 피하십시오.

2.3. 헬리콥터의 비행 전 제어 검사 전에 비행 정비사는 다음을 확인해야 합니다.

헬리콥터 접지에서;
섀시 바퀴 아래에 영구 블록이있는 경우;
헬리콥터 근처의 소화 장비 가용성;
프로펠러 블레이드나 엔진에 들어갈 수 있는 헬리콥터 근처의 현장에 작은 돌과 이물질이 없는 경우.

2.4. 승무원은 비행 매뉴얼의 요구 사항에 따라 체크리스트에 지정된 순서와 범위 내에서 헬리콥터와 장비의 제어 검사를 수행합니다.

2.5. 비행 전 검사 중에 다음을 수행해야 합니다.

Mi-8 헬리콥터용으로 제공되는 사용 가능한 발판사다리와 사다리를 사용하고 악천후 조건에서는 특별한 주의를 기울여야 합니다. 발판사다리와 계단에서 뛰어내리거나 여러 계단을 밟으며 내려갈 수 없습니다.
호스, 케이블, 케이블, 헬리콥터 히팅 슬리브, 스러스트 패드, 카트, 실린더에 걸려 넘어지거나 부딪히지 않도록 주차장 주변을 이동할 때 주의하십시오.
머리 부상을 방지하려면 헬리콥터의 저지대 및 돌출부 근처를 이동할 때 주의하십시오.
헬리콥터에 오르기 전에 사다리 눈이 슬롯에 맞고 얼음이 없다는 사실에 주의하면서 자발적인 움직임의 가능성을 제외하고 탑승 사다리가 단단히 설치되었는지 확인해야 합니다. 미끄러짐을 촉진하는 사다리 표면의 연료 및 윤활유 및 기타 물질;
탑승 사다리를 따라 올라갈 때(하강할 때) 더 많은 주의를 기울여야 하며 서두르지 마십시오.

2.6. 헬리콥터에 연료를 보급할 때 다음 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.

헬리콥터와 유조선의 접지, 정전기의 가능성을 균등화하기 위해 케이블과의 연결을 확인하십시오.
헬리콥터 근처에서 필요한 소화 장비를 사용할 수 있는지 확인하십시오.
급유 제어 장치를 제외하고 전기 소비자가 꺼져 있는지 확인하십시오.

2.7. 헬리콥터에 연료를 보급하는 동안 다음과 같은 행위는 금지됩니다.

온보드 배터리를 전환하고 비행장 전원을 연결하십시오.
라디오 및 전기 장비에 대한 작업을 수행합니다.
스파크, 화염과 관련된 헬리콥터에서 작업을 수행하고 헬리콥터에서 25m 미만의 거리에서 화염을 사용하십시오.
헬리콥터 엔진이 작동 중이거나 다른 헬리콥터 또는 엔진이 작동 중인 항공기로부터 25m 미만의 거리에 있을 때 탱크에 연료를 보급하는 것은 금지되어 있습니다.

2.8. 적재 및 하역 시 다음 기본 요구 사항을 준수해야 합니다.

비행 정비공은 헬리콥터에 장비를 적재하고 화물이 사다리를 따라 화물 해치를 통해 수행되도록 해야 합니다.
헬리콥터에 적재를 시작하기 전에 화물 해치 도어를 열린 위치에 열고 고정하고, 적재되는 자체 추진 장비의 필수 게이지 아래에 사다리를 배치하고, 필요한 리깅 및 계류의 가용성 및 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 장비;
밤에 작업할 때는 온보드 조명을 켜야 합니다.
정문 및 비상 해치로의 접근은 자유롭고 화물이나 짐으로 어수선하지 않아야 합니다.
화물 해치를 통해 경사로를 따라 지상에서 헬리콥터로 바퀴 달린 차량을 적재하는 것은 서비스 가능한 LPG-2 적재 전기 윈치를 사용하여 수행해야 하며, 윈치는 비행 정비사가 제어합니다.
자체 추진 장비 (UAZ-469)의 적재 및 하역은 화물칸에 넣을 때 자체적으로 수행해야하며 주차 브레이크와 양쪽 바퀴 용 추력 기둥이있는 보험이 필요합니다.
서로 연결된 두 개의 장비가 헬리콥터로 굴러가는 경우 전방으로 이동하는 장비의 바퀴 아래에 추력 블록을 배치해야 합니다.
바퀴가 달린 차량은 타이어의 공기압을 낮추고 지지 블록에 차축을 장착한 상태로 운송해야 합니다.
헬리콥터에 적재된 화물은 비행 중 자발적인 이동 가능성을 배제하는 방식으로 고정되어야 합니다.
작은 하중은 함께 묶거나 특수 상자에 적재하고 계류망과 케이블을 사용하여 바닥에 고정해야 합니다.
부피가 큰 화물 및 운송 장비는 계류 로프를 사용하여 화물칸 바닥의 계류 고리에 고정해야 합니다.
앞문과 화물 해치의 문을 닫을 때 팔다리가 끼이지 않도록 주의해야 합니다.
긴 화물의 운송은 반쯤 열린 화물 도어로 허용되며 단단히 고정되어야 합니다.
외부 슬링으로 화물 운송 작업을 준비할 때 비행 정비사는 슬링 요소의 강도 테스트에 대한 정보의 가용성을 확인해야 하며 허용 한계를 초과하는 기계적 손상이 있는 슬링 및 케이블의 사용은 금지됩니다.

2.9. 엔진 출구 해치를 통해 올라가서 열린 후드로 이동해야 하는 경우 각별한 주의가 필요합니다.

3. 비행임무 수행과정에서의 안전요건

3.1. 비행 작업을 수행하는 과정에서 승무원의 안전을 보장하기 위한 주요 조건은 RMP, RLE 및 Mi-8 헬리콥터 승무원 작업 기술의 요구 사항을 엄격히 준수하는 것입니다.

3.2. 헬리콥터 사령관은 항공기 기술자가 헬리콥터의 비행 준비 상태를 보고하고 헬리콥터의 제어 검사를 수행하며 사전 발사 제어 점검을 수행한 후에만 엔진을 시동할 수 있습니다.

3.3. 엔진을 시동하기 전에 헬리콥터 사령관은 추력 패드가 랜딩 기어의 바퀴 아래에 있고 헬리콥터 근처와 메인 로터의 회전 영역에 이물질과 사람이 없는지 확인해야 합니다.

3.4. 헬리콥터 사령관은 "프로펠러에서"라는 명령을 내리고 "프로펠러에서 왔습니다"라는 답변을 받은 후 항공기 기술자가 시야에서 전방 왼쪽 메인 로터 회전 영역 밖에 있는지 확인해야 합니다.

3.5. 엔진을 즉시 끄라는 항공기 엔지니어의 신호는 즉시 수행되어야 합니다.

3.6. 헬리콥터에 탑승할 수 있는 최대 인원은 안전벨트가 있는 좌석의 수를 초과할 수 없습니다.

3.7. 비행 중에 작업장에 있는 승무원은 안전 벨트로 좌석에 고정해야 합니다.

3.8. 헬기 활주는 평평하고 단단한 지면에서 허용되며 가능하면 먼지가 많은 지역은 물을 주고 눈이 많이 오는 지역은 눈을 치우거나 굴려야 합니다.

3.9. 지상 활주를 하기 위해서는 지상 활주에 장애물이 없는지 확인하십시오.

3.10. 활주할 때 승무원은 환경을 모니터링하고 헬리콥터 지휘관에게 장애물에 대해 경고해야 합니다.

3.11. 항공기, 특수 차량, 사람의 교통량이 많은 구역 및 시야가 제한적인 장애물 근처에서 택시를 타는 것은 헬리콥터를 적시에 멈출 수 있는 속도로 수행해야 합니다.

3.12. 유도속도는 지면상태, 풍향, 상황에 따라 선택하여야 하며 시속 30km를 넘지 않도록 한다. 눈과 먼지 속에서 활주할 때 활주 속도는 시속 10km를 넘지 않아야 합니다.

3.13. 고르지 않거나 끈적끈적한 지면이나 눈이 쌓인 곳에서는 활주하지 말고 출발점에 접근하거나 주차장에서 직접 이륙해야 합니다.

3.14. 헬리콥터 사령관은 깊은 눈에 착륙하면 지상에서 메인 로터까지의 거리가 감소하여 헬리콥터에서 내리는 승객에게 위험하므로 사고를 피하기 위해 헬리콥터 사령관은 서비스 승객에게 헬리콥터에서 내리는 절차.

3.15. 적재물을 들어 올리기 위한 조작은 호버링에서 플랫폼이 명확하게 보이는 후에만 수행해야 합니다.

3.16. 화물을 픽업 및 들어 올리는 동안, 호버링 전 제동, 화물 적재 및 분리 시 헬리콥터 지휘관은 작업 과정을 모니터링하는 비행 엔지니어의 명령에 따라 조종해야 합니다.

3.17. 작업을 수행하는 동안 비행 엔지니어는 화물칸 바닥의 열린 입구 문 또는 해치에 있어야 하며 해치가 없는 경우에는 모서리가 있는 화물 도어 영역에 있어야 합니다. 화물 도어를 제거하고 SPU를 사용하여 헬리콥터 사령관에게 화물의 "동작"과 케이블 서스펜션 및 전기 잠금 장치의 상태를 알립니다.

3.18. 작업 수행 중에 앞문이나 해치에서 떨어질 가능성을 방지하기 위해 비행 정비공은 안전 벨트를 사용해야 하며 벨트의 끈은 카라비너로 헬리콥터의 하중 지지 요소에 부착해야 합니다.

3.19. 비행 정비사의 안전을 보장하기 위해 화물칸 바닥에 위치한 케이블 외부 서스펜션의 해치에는 보호 펜스가 있어야 합니다.

3.20. 눈과 손의 부상을 방지하기 위해 비행 정비공은 외부 하네스로 작업할 때 먼지와 눈에 대한 보호 고글을 사용하고 케이블로 작업할 때 장갑을 사용해야 합니다.

3.21. 4000m 이상의 고도에서 헬리콥터 비행은 승무원이 산소 장비를 사용하여 수행해야 하며, 산소 장비를 사용할 때는 폭발 가능성을 피하기 위해 산소 간의 접촉을 배제해야 함을 기억해야 합니다. 따라서 산소 장비를 사용하는 작업은 유지와 기름의 흔적이 없는 깨끗한 손으로 이루어져야 합니다.

3.22. 택싱, 호버링 및 비행 시 프로펠러 그룹을 검사하기 위해 상단 해치를 여는 것은 금지되어 있습니다.

4. 비상 상황에서의 안전 요구 사항

4.1. 급유 중에 헬리콥터에 연료가 가득 찬 경우 헬리콥터 표면과 주차 구역에서 유출된 연료를 제거한 후 10-15분 이내에 엔진을 시동할 수 있습니다.

4.2. 지상에 있는 헬리콥터에 화재가 발생하면 모든 승무원은 즉시 ATC 서비스에 이를 보고하고 동시에 승객 대피를 시작해야 합니다. 화재를 진압할 때에는 공중 소화수단 외에 비행장에 구비된 지상소화수단을 추가로 사용할 필요가 있다.

4.3. 비행 중 연기, 연소 또는 화재가 감지되면 즉시 헬리콥터 사령관에게 보고하고 소화기 및 기타 가능한 수단을 사용하여 화재 원인을 검색하고 소화합니다. 소방관에게 화재를 신고해야 합니다.

4.4. 조종석에 연기가 나타날 경우 모든 승무원은 방연장비(산소마스크 및 스모크 고글)를 착용해야 합니다.

4.5. 전기 에너지 소비자에게 화재가 발생한 경우 즉시 전원을 차단해야 합니다.

4.6. 헬리콥터의 비상 착륙 및 기타 특수한 경우 승무원의 행동은 비행 매뉴얼의 요구 사항을 준수해야 합니다.

5. 작업 종료 시 안전 요구 사항

5.1. 화물 적재 및 하역, 탑승 및 하차 승객은 엔진이 정지된 상태에서 수행되어야 합니다. 예외적인 경우 사이트가 경사지지 않고 이물질로 어수선하지 않은 경우 헬리콥터 사령관은 이를 수행하기로 결정할 권리가 있습니다. 필요한 모든 안전 요구 사항을 준수하여 작동하는 엔진으로 작동합니다.

5.2. 헬리콥터 엔진이 작동하는 상태에서 사람들을 내릴 때 사람들은 승무원의 명령에 따라 헬리콥터에서 멀어지고 지휘관의 시야에 남아 있어야하며 헬리콥터에 접근하는 것은 승무원과 함께이 방향에서 가능합니다.

5.3. 승무원 및 슬링어 팀 구성원은 테일 붐의 12번 프레임과 회전하는 테일 로터 사이에 있는 것이 위험하다는 사실을 기억해야 합니다.

5.4. 화물 플랩을 통해 화물을 하역해야 하는 경우 부조종사는 테일 붐의 12번 프레임에 있어야 하며 비행 엔지니어와 함께 하역(하역) 인력의 작업을 감독해야 합니다.

5.5. 헬리콥터의 외부 비행 후 검사를 수행할 때 승무원은 2.5항에 명시된 주의 사항을 준수해야 합니다. 이 설명서의.

5.6. 승무원은 헬기, 항공기, 특수차량 등을 고려하여 지정된 구역에서 계류장을 따라 안전한 방법으로 헬기를 따라가야 합니다.

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