클래스 A-1의 고속 코드 모델. 도면, 설명

클래스 A-1의 고속 코드 모델. 모델러를 위한 팁

모델링

고속 코드 모델은 특히 소련의 선박 모델러들 사이에서 인기가 있습니다. 선박 및 선박 모델의 분류에 따라 그룹 A-B로 결합되고 네 가지 클래스로 나뉩니다. A-1 - 최대 2,5cm3의 작업량을 가진 내연 기관이 있는 자유 디자인의 고속 코드 모델 , 프로펠러로; 클래스 A-2 - 프로펠러가있는 최대 5,0cm3의 내연 기관이있는 무료 디자인의 고속 코드 모델; A-3 - 프로펠러가있는 최대 10,0cm3의 내연 기관이있는 자유 설계의 고속 코드 모델. V-1 - 프로펠러가 있는 최대 1,5cm3의 내연 기관이 있는 자유 설계의 고속 코드 모델.

고속 코드 모델을 개발하는 과정에서 디자인 체계가 여러 번 변경되었으며 이제 일반적으로 허용되는 하나의 체계에 따라 구축됩니다.

선체가 있는 최신 클래스 A 모델은 "XNUMX점식" 플래닝 시스템이라고 하며 앞쪽 부분에 두 개의 플로트가 있고 뒤쪽에 프로펠러가 있습니다. 이 방식을 사용하면 모델이 외부 플로트의 뒤꿈치에서 동적으로 미끄러질 수 있습니다.

경쟁 조건은 모델 설계에 다소 엄격한 요구 사항을 부과합니다. 첫째, 규칙에 따라 모델의 소음 수준은 80dB를 초과해서는 안되며 소음은 모델에서 15m 거리에서 측정됩니다. 이 때문에 작동중인 엔진에서 소음이 퍼지는 것을 방지하는 특수 장치를 설계에 도입해야 합니다. 여기에는 ICE 배기 머플러, 후드형 스크린 및 소프트 엔진 마운트가 포함됩니다.

고속 모델을 설계하고 제작할 때 엔진의 종류를 고려할 필요가 있습니다. 클래스 A-1 모델의 경우 Rossi 15 내연 기관과 국내 제작 엔진 Talka-2,5, TsSTKAM-2,5 KR 및 TsSTKAM-2,5 KR AS를 사용할 수 있습니다. 그러나 클래스 A-1 모델의 특정 엔진 작동으로 인해 직렬 엔진에 여러 가지 중요한 변경 사항이 적용된다는 점을 기억해야 합니다.

A-1 클래스에 사용하기에 가장 적합한 엔진은 TsSTKAM-2,5 KR AS 엔진입니다. 이 엔진은 작동 부피가 2,5cm3인 세계 유일의 마이크로 모터로, 결과적으로 샤프트와 배기 구멍이 동일한 평면에 있습니다. , 고속 코드 선박 모델의 선체 인 작은 중간 부분이있는 좁게 가장 쉽게 조립됩니다. 엔진 "Rossi-15", "Talka-2,5" 및 "TsSTKAM-2,5 KR"의 재구성은 더 복잡합니다. 고품질 기계 장비와 특정 전문 기술 없이는 할 수 없습니다.

본체는 발사나무, 합판, 린든으로 만들어졌으며 K-0,03 에폭시 컴파운드를 사용하여 153mm 두께의 유리 섬유로 덮여 있습니다. 그런 다음 AK-20 접착제로 프라이밍하고 표면을 적절하게 준비한 후 에폭시 페인트로 코팅합니다.

모델의 차대에는 플라이휠, 드라이브라인 요소, 중간 및 프로펠러 샤프트 및 브래킷이 있는 내연 기관이 포함됩니다. 플라이휠은 황동으로 만들어졌으며 카르단 기어 요소는 강철로 만들어졌습니다. 45 또는 30HGSA, 열처리된 St. 재질의 와이어가 중간 축으로 사용됩니다. 65G Ø 2,5-3mm. 프로펠러 샤프트는 St. 65, 브래킷은 D16T 재질로 제작되었습니다. 청동 부싱이 양쪽에 눌러져 있습니다.

A-1급 고속 코드 모델: 1 - 플로트, 2 - 후드, 3 - 엔진, 4 - 공진 파이프, 5 - 바디, 6 - 실리콘 튜브, 7 - 고무 링, 8 - 머플러, 9 - 드라이브라인 요소, 10 - 프로펠러 샤프트, 11 - 프로펠러 샤프트 브래킷, 12 - 중간 샤프트, 13 - 스태빌라이저, 14 - 고정 나사, 15 - 트래버스, 16 - 연료 탱크, 17 - 플로트 플래닝 힐 스프링, 18 - 로드 가이드 부싱, 19 - 플로트 로드 , 20 - 플래닝 플로트 힐, 21 - 린든, 22 - 발사, 23 - 합판, 24 - 소프트 엔진 마운트, 25 - 내연 기관 파워 튜브, 26 - 연료 탱크 본체, 27 - 연료 탱크 드레인 튜브, 28 - 공기 출구 튜브, 29 - 머플러 인서트.

발사 플로트는 M2,5 나사로 두랄루민 트래버스에 고정됩니다. 플래닝 힐 로드를 설치하기 위해 가이드 부싱이 플로트에 접착됩니다. 막대는 강철 St로 만든 스프링으로 고정됩니다. 65G Ø 1,5mm.

연료 탱크는 0,2-0,3mm 두께의 주석 도금 시트로 납땜됩니다. 탱크가 채워질 때 내연 기관의 전원 공급 장치, 배수관 및 공기 배출관의 세 가지 튜브가 납땜됩니다. 후자는 배수관을 통해 채워집니다. 엔진 시동 및 해상 시험 중에는 공기 배출 튜브가 막힙니다. 해상 시험 중 연료 가격을 피하기 위해 탱크에는 두 개의 고무 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다.

머플러와 인서트는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 머플러는 실리콘 튜브를 사용하여 공진 파이프에 연결되고 고무 링의 하우징에 매달려 있습니다.

여러 개의 프로펠러가 필요합니다. 매개변수: 피치 -130-150mm, Ø 40-44mm, 최대 블레이드 너비 - 9mm. 이러한 무버 제조에 가장 적합한 재료는 강철 65G입니다.

코드와 굴레는 와이어 세인트로 만들어졌습니다. 65G Ø 0,5mm. 모델 출시를 위한 코드, 굴레 및 수역에 대한 요구 사항은 "선박 모델링 스포츠 경기 규칙", "선박 모델링 스포츠 경기 규칙 추가 및 변경"(M., 1977, 파트 I 및 M., 1979, p. .4-5).

A-1을 시작하려면 약간의 연습이 필요하며 엔진을 "부활"하려는 첫 번째 시도가 실패하면 조정에 있으며 이 기술은 물에서 힘든 훈련과 함께 연습과 함께 제공됩니다.

발사 기술을 마스터하면 다이내믹 모드에서 A-1 설정을 시작할 수 있습니다. 그 목적은 유체 역학적 저항이 최소화되고 장치가 점프하지 않고 부드럽게 이동하는 모델 이동 조건을 만드는 것입니다. 이 경우 프로펠러의 효율과 그에 따른 속도가 최대가 됩니다.

스태빌라이저와 브래킷의 설치 각도를 변경하여 모델을 조정합니다. 튜닝의 마지막 단계는 전원 시스템 조정과 프로펠러 선택입니다. 장치의 가로 방향으로 단일 챔버 탱크의 움직임은 엔진 작동 모드에 영향을 미칩니다. 원의 중심에서 움직일 때 탱크는 "가난"하고 그 반대는 "부자"입니다.

권장 모델의 설계 속도는 170-175km/h입니다.

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