범용 자유 비행 모델. 그림, 설명

범용 자유 비행 모델. 모델러를 위한 팁

모델링

글라이더와 항공기의 도식 모델은 실제 크기의 프로토타입보다 훨씬 일찍 비행을 시작한 것으로 알려져 있습니다. 실제 항공기가 하늘로 날아갈 수 있는 길을 닦았음에도 불구하고 그들은 여전히 초보 항공기 모델러가 소형 항공기의 첫 걸음을 내딛는 데 도움을 줍니다. 유일한 유감은 현대의 "도식"이 우리 할아버지가 만든 것과 거의 다르지 않다는 것입니다. 동일한 소나무 칸막이, 알루미늄 와이어, 항공기 모형 고무, 약간의 티슈 페이퍼, 실 및 접착제. 새로운 소재도 없고, 진보된 디자인이나 기술도 없습니다.

우리는 초보 항공기 모델러에게 간단한 범용 모델을 제공합니다. 이 모델은 도식 모델보다 제조하기가 훨씬 어렵지만 공기 역학과 그에 따른 비행 데이터는 완전히 현대적인 수준입니다.

범용 자유 비행 모델

항공기 모델은 글라이더 버전과 고무 모터 버전으로 모두 제작할 수 있지만 먼저 첫 번째 버전에서 조립한 다음 모델러가 이 항공기를 발사하고 조정하는 기술을 익힌 후 프로펠러와 고무 엔진.

모델의 공기 역학적 디자인은 높은 종횡비의 날개를 갖춘 높은 날개입니다. 포장 폼, 합판 및 동일한 린든 및 소나무 칸막이를 사용하여 구조가 혼합됩니다.

모델의 동체는 1mm 합판으로 접착된 H형 빔과 폼 충전재로 구성됩니다. 동체는 에폭시 접착제를 사용하여 조립됩니다. 후면에는 용골을 고정하는 보스와 고무모터의 테일후크가 있고, 전면에는 프로펠러 허브가 달린 라임 보스가 있다. 후자는 볼펜 조각이나 젤 펜으로 만들어지며, 가열된 원뿔 모양 막대를 사용하여 한쪽의 플라스틱 튜브만 벌려주면 됩니다.

보편적인 자유 비행 모델의 기하학적 구조(확대하려면 클릭)

모델 디자인(확대하려면 클릭): 1 - 프로펠러(린든, 블록 30x16); 2 - 코 보스 (린든); 3 - 스파 플랜지(소나무, 8x8 라스); 4 - 날개 끝 (린든, 블록 25x18); 5 - 날개 지지대 (린든, 베니어 s1,5); 6 - 동체 빔 채우기(포장 폼); 7 - 동체 빔 파티션(합판 s1); 8 - 용골 소켓이 있는 보스(린든, 12x8 스트립); 9 - 용골 뿌리 갈비뼈 (소나무, 6x3 껍질); 10 - 용골 앞쪽 가장자리(소나무, 6x3 칸막이); 11 - 용골 채우기 (포장 폼); 12 - 용골의 후단 가장자리(합판 s2); 13 - 고무 모터 장착 후크(강철, 와이어 Ø1... 1,5); 14 - 후크 고정 보스 (린든); 15 - 날개 코어(포장 폼); 16 - 날개의 연결 브리지(s6 합판의 두 부분으로 서로 접착됨); 17 - 동체 빔의 측벽 (합판 s1); 18 - 동체의 앞쪽 부분 채우기(포장 폼) 19 - 고무 모터(원형 항공기 모델 고무); 20 - 프로펠러 샤프트(강철, OVS 와이어 Ø1,5...2); 21 - 나사 부싱 (젤 볼펜 리필의 일부); 22 - 프로펠러 스피너 (어린이 장난감 "Kinder Surprise"의 플라스틱 계란 절반); 23 - 날개 장착 핀(너도밤나무, Ø6 레일); 24 - 안정 장치 끝(소나무, 10x4 레일); 25 - 안정 장치의 앞쪽 가장자리(소나무, 10x4 레일); 26 - 안정장치의 뒷전(소나무, 8x4 레일); 27 - 엘리베이터 (린든, 랙 30x4); 28 - 안정제 충전 (건축 폼); 29 - 엘리베이터 "루프"(강철, 종이 클립 와이어); 30 - 날개의 뒤쪽 가장자리(소나무, 12x5 스트립)

동체 빔(확대하려면 클릭): 1 - 노즈 보스; 2 - 파티션; 3 - 오른쪽(왼쪽은 조건부로 표시됨) 4 - 용골 소켓이 있는 보스 부분; 5 - 후크 체결 보스

동체의 중간 부분에는 날개 트레이가 형성되어 있으며 오목한 부분을 잘라내어 1,5mm 린든 베니어로 꿰매었습니다. 고무 링을 사용하여 날개를 동체에 부착하려면 직경 6mm의 너도밤나무 핀을 사용하고 날개의 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리에서 동체에 접착합니다. 날개는 대칭축을 따라 날개에 내장된 직경 4mm의 너도밤나무 핀 한 쌍을 사용하여 고정됩니다. 이 핀에 해당하는 구멍이 크래들에 뚫려 있습니다.

용골은 앞쪽 가장자리와 소나무 칸막이로 잘라낸 루트 리브, 2mm 합판으로 만든 뒤쪽 가장자리가 있는 폼으로 채워진 프레임입니다.

수평 꼬리는 소나무 프레임과 폼 충전재로 구성된 안정 장치이며 그 위에 엘리베이터가 장착되어 있습니다. 후자는 린든으로 만들어졌으며 모델을 디버깅할 때 스티어링 휠의 최적 설치 각도를 선택할 수 있는 연강선 조각(예: 종이 클립)과 같은 독특한 루프를 사용하여 안정 장치에 연결됩니다.

날개 역시 두 개의 콘솔로 구성된 혼합 디자인입니다. 각각의 베이스는 한 쌍의 소나무 기둥과 소나무 뒷전으로 강화된 폼 코어입니다. 코어는 활톱으로 만든 열 절단기를 사용하여 폼 플라스틱 블록에서 잘라냅니다. 톱니형 쇠톱 밴드를 전류로 가열된 니크롬 선으로 교체하기만 하면 됩니다. 또한 절단에는 제어 섹션 표에 따라 두랄루민으로 절단된 한 쌍의 템플릿이 필요합니다. 이는 폼 플라스틱을 절단할 때 가이드입니다. 니크롬 와이어의 가열 정도는 LATR을 사용하여 실험적으로 선택됩니다. 와이어가 폼을 통과한 후 부드러운 유리 껍질이 그 위에 남아 있어야 합니다. 완성된 폼 코어의 뒤쪽 가장자리가 잘리고 그 자리에 소나무 스트립이 에폭시 수지로 접착됩니다.

다음으로, 앞쪽 가장자리(코드의 50%)에서 30mm 떨어진 날개의 위쪽 및 아래쪽 표면에 있는 스파 플랜지용 삼각형 홈을 절단합니다. 이렇게하려면 날카로운 칼을 사용하거나 훨씬 더 나은 방법으로 구조가 그림에 표시된 특수 도구를 사용할 수 있습니다. 날개보 플랜지는 단면이 삼각형인 소나무 판금으로, 정사각형 단면의 판금을 미니 원형 톱으로 대각선으로 절단하거나 판금의 일부를 소형 대패로 대패하여 만들 수 있습니다. 선반은 동일한 에폭시로 접착됩니다.

단일 날개는 이러한 방식으로 준비된 콘솔에서 조립되며 스파 플랜지 사이에 설치된 점퍼가 사용됩니다. 후자는 두 개의 더브테일 홈을 형성하는 방식으로 접착되어 콘솔의 견고한 결합을 보장하는 톱질된 모따기가 있는 두 개의 합판 플레이트로 만들어집니다. 콘솔의 후면 가장자리는 서로 붙어 있습니다. 마지막으로 두 개의 속이 빈 린든 팁을 날개에 붙입니다.

폼 윙 코어 만들기(확대하려면 클릭): 1 - 절연 슬리브(텍스타일라이트 또는 불소수지); 2 - 연결 단자 (구리 또는 황동, 시트 s2); 3 - 절단 끈 (니크롬); 4 - 나사; 5 - 템플릿(두랄루민, 시트 s2); 6 - 코어 블랭크(포장 폼); 7 - 8선식 전원 코드; 9 - 핀 (못의 일부); XNUMX - 활톱 기계

스파 플랜지 아래 날개 코어의 홈을 자르기 위한 쟁기(오른쪽 하단 - 쟁기 사용)(확대하려면 클릭): 1 - 절단기(쇠톱날의 일부); 2 - 홀더 (목재); 3 - 베이스(목재)

프로펠러의 이론 도면(확대하려면 클릭)

원칙적으로 폼 표면 마감은 입자 크기가 감소하는 사포를 사용한 순차적 샌딩으로만 구성될 수 있지만, 이 작업 후에는 폼을 에폭시 접착제로 프라이밍하고 경화된 후 표면을 다시 샌딩하고 자동으로 페인트하는 것이 더 좋습니다. 적합한 색상의 에나멜.

글라이더 버전으로 모델을 출시하기 전에 고무 모터 아래 채널에 적절한 추를 배치하여 정렬을 선택해야 합니다. 이 경우 센터링은 MAR 날개 길이의 25~30%에 위치해야 합니다.

모델이 발사 중에 가파르게 다이빙하는 경우 엘리베이터를 약간 위로 구부리고 피칭(속도 손실로 고도 획득) 시 아래로 구부려야 합니다. 적절하게 조정된 모델의 비행 경로는 하향 직선이어야 합니다. 레일에서 글라이더를 발사하려면 동체 바닥에 와이어 후크를 부착해야 합니다.

글라이더를 비행기로 바꾸려면 프로펠러가 필요합니다. 이론적 도면을 엄격히 준수하여 적합한 린든 블록으로 만들 수 있습니다. 나사의 오목한 부분은 소형 루프 또는 적절한 곡률의 유리 조각으로 잘립니다. 최종 마무리 후 두 개의 수평 강철 눈금자 위에 놓인 뜨개질 바늘 위에 나사를 놓아 균형을 맞춥니다. 더 무거운 칼날은 아래로 당겨지므로 사포로 닦아내야 합니다. 적절하게 균형 잡힌 나사는 흔들릴 때 어느 위치에서든 뜨개질 바늘에 멈춰야 합니다.

완성된 나사는 여러 겹의 쪽모이 세공 바니시로 코팅됩니다. 나사축은 직경 1,5~2mm의 강선으로 구부러져 있습니다. 부드러운 황동 와셔가 동체 전면 보스 부싱과 프로펠러 사이에 설치됩니다.

항공기 모델 날개의 제어 섹션 표(값 X, Yv 및 Yn - mm)

고무 모터도 준비해야합니다. 그것을 만들기 위해서는 서로 650mm 떨어진 적절한 보드에 박힌 두 개의 못 사이에 둥근 항공기 모델 고무를 감아 야합니다 (무게는 35-40g 범위 여야 함). 고무밴드의 앞뒤 끝부분에는 튼튼한 재봉사를 사용하여 나사축의 후크와 뒷후크의 고리를 만들어 줍니다.

제조 후 고무 모터는 비누로 세척하고 건조시킨 후 피마자유로 가볍게 윤활해야 합니다. 비행 사이에는 밀봉된 비닐봉지에 보관하세요.

첫 번째 조정 플라이트는 고무 모터를 100-150회전 비틀어 이루어집니다. 모델의 비행이 안정적인 경우 고무 모터의 회전은 고무 모터의 전체 길이를 따라 두 번째 "날개"까지 점차적으로 최대로 증가되어야 합니다.

저자: 아이소로킨

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희토류 물질을 포함하지 않는 최초의 모터를 도입했습니다. 이러한 엔진은 환경에 해를 끼치 지 않습니다. 이것은 어떤 식 으로든 효율성에 영향을 미치지 않습니다. 반대로 95 %로 증가했습니다.

혼다는 이미 5년 전 희토류 물질을 포함하지 않는 변형 자석 개발에 착수했다고 발표했다. 당시에는 중요한 돌파구로 여겨졌습니다. 성공적인 결과로 회사는 중금속이 없는 전기 모터 생산을 시작할 수 있었습니다.

독일 모터 공급업체인 Mahle는 자체 프로젝트를 발표했습니다. 즉, 자석을 사용하지 않는 최초의 전기 모터입니다. 이제 엔진은 개발의 마지막 단계를 거치고 있습니다. 주요 특징은 그것을 만들기 위해 희토류 원소를 사용할 필요가 없다는 것입니다.

이러한 돌파구는 생산을 보다 환경 친화적으로 만들 것입니다. 또한, 새로운 전기 모터는 자원 비용 측면에서 이점이 있습니다.

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