미니트럭. 도면, 설명

농업용 도구 및 메커니즘
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미니트럭. 도면, 설명

농업용 도구 및 메커니즘

국내 디자이너와 디자이너가 자동차와 트럭 만 만들지 않은 것 : 세련된 "그랜드 엑시트"리무진에서 "금욕적인"스포츠 버기, 멀티 톤 대형 트럭에서 신속한 "가젤"에 이르기까지.

그러나 경제를위한 기계, 말하자면 하인-작고 단순하고 신뢰할 수 있고 저렴하며 무언가가 보이지 않습니다. Izhi, Muscovites, Zhiguli는 이러한 목적을 위해 디자이너가 조정하여 픽업으로 변환합니다. 그러나 자동차 가격은 자동차 가격과 동일합니다. 모든 사람이 감당할 수있는 것은 아니며 모든 사람이 감히 모래, 벽돌, 흙 및 기타 유사한 물품을 대량으로 운반하는 것은 아닙니다. 그리고 그들은 저속으로 시골 길을 운전하는 데 적합하지 않습니다. 이 위치에서 아마도화물 스쿠터 "Ant"가 도움이 될 수 있지만 엔진의 공기 냉각, 저전력, 트랙 중앙의 스티어링 휠 위치, 개방형 체인 드라이브와 같은 단점도 있습니다.

업계는이 틈새 시장을 고려할 때 분명히 유망하지 않은 경제를 위해 그러한 기계의 생산을 확립 할 수 없거나 원하지 않습니다. 그러나 내 경험에 비추어 볼 때 그러한 트럭은 여름 거주자뿐만 아니라 안뜰이 있는 시골 거주자에게도 유용할 것입니다.

트럭의 프로토 타입과 그 "기증자"는 컨트리 하우스 건설이 시작되기 전에도 만든 미니 트랙터였습니다. 현장에 전기가 없었기 때문에이 트랙터는 토지 경작이나 화물 카트의 트랙터뿐만 아니라 다양한 건설 단위의 드라이브로도 사용되었습니다. 콘크리트 믹서, 목공 기계 등 이를 위해 미니 트랙터에는 동력 인출 장치 샤프트가 있습니다. 트럭에 같은 샤프트를 설치하는 것이 필요하다고 생각했습니다. 미니 트랙터에서 물려받은 새 기계 (전기가 여전히 현장에 공급 되었기 때문에 그 당시에는 그 필요성이 사라졌습니다) 휠 기어, 휠 (SZD 전동 유모차에서), 기어 박스 (ZAZ-965 자동차에서) ) 및 일부 수정된 "브레이킹" 프레임. 트럭에 높은 기동성을 제공한 것은 바로 이 디자인이었습니다. 거의 제자리에서 회전할 수 있습니다.

미니 트럭의 일반 보기(확대하려면 클릭): 1 - 스티어링 칼럼; 2 - 엔진 후드; 3 - 엔진; 4 - 휠 감속기; 5 - 클러치 바스켓 및 기어박스; 6- 전면 세미 프레임; 7 - 동력 인출 장치 샤프트를 켜고 끄는 메커니즘 : 8 - 프레임 차단 장치의 수직축; 9- 프레임 중단점의 수평축; 10 - 배터리 상자; 11 - 리어 노 루라마; 12 - 리어 액슬 빔; 13 - 헤드라이트; 14 - 바퀴; 15 - 전면 하프 프레임의 가로 빔; 16 - 라디에이터 라이닝; 17 - 본문; 18 - 연료 탱크; 19 - 운전석 및 조수석

미니 트럭 제어 시스템(확대하려면 클릭): 1 - 클러치 페달; 2 - 구동축; 3 - 스티어링 메커니즘; 4 - 브레이크 페달; 5 - 기화기의 스로틀 제어 페달("가스"); 6- 브레이크 구동축; 7 - 기화기 스로틀 제어 드라이브의 샤프트 및 추력; 8 - 브레이크 드라이브의 온보드 추력; 9- 클러치 드라이브의 온보드 추력; 10 - 기화기; 11 - 클러치 레버; 12 - 클러치 드라이브의 역 추력; 13 - 브레이크 디스크(2개); 14 - 브레이크 패드: 15 - 클러치 로커; 16- 중간 브레이크 로드; 17 - 프레임 "파단"의 세로축; 18 회전 후면 프레임 브래킷; 19- 굴절식("브레이킹") 타이 로드; 20쌍 스티어링 로커: 21 - 가로 브레이크 로드; 22-중간 사이드 스티어링 로드; 23 - 전면 스티어링로드; 24 - 스티어링 휠 및 스티어링 칼럼; 모든 막대는 d14 막대로 만들어집니다.

전면 세미 프레임은 가장 큰 현대화를 거쳤습니다. 더 길고 넓어졌으며 크로스 멤버가 이제 합성되었으며 빔이 스파에 대해 36 ° 각도로 분기되어 증가를 방해하지 않습니다 ( 각 방향으로 최대 20 °) 프레임의 "파손". 엔진 아래 브래킷 대신 6mm 강판으로 만든 서브 엔진 플랫폼을 설치하고 차축 사이에 채널 번호 8의 곡선 빔을 장착하여 구조의 강성을 크게 높였습니다. 스파는 연장으로 길어졌으며 각각은 한 쌍의 강철 모서리 4 번으로 만들어져 길이를 따라 선반으로 리벳을 박아 문자 Z 모양의 프로파일을 얻었습니다. 러그가있는 랙만 남았습니다. 전면 하프 프레임에 손상되지 않았습니다.

후면 하프 프레임은 거의 동일하게 유지되었습니다. 트랙을 넓히기 위해 리어 액슬 빔을 더 긴 빔으로 교체하고 트럭의 베이스를 늘리기 위해 트림 플레이트 뒤로 옮겼습니다. 계산에 따르면 이 빔은 하나의 채널 번호 8에서도 만들 수 있습니다(미니 트랙터에서는 계산 없이 두 개의 동일한 채널에서 만들어짐). 동시에 상당한 안전 여유가있었습니다.

자동차의 크기는 6x3,2m 크기의 표준 차고 하나에 Zhiguli와 함께 들어가는 조건에 의해 제한되었습니다.

전면 하프 프레임의 치수와 디자인이 크게 변경되었지만 동력 장치와 변속기의 레이아웃(기어박스와 동력인출장치 샤프트가 있는 엔진, 휠 기어가 있는 액슬 샤프트)은 미니와 유사하게 유지되었습니다. -트랙터.

스파의 확장 (확장)에서 나는 편안한 좌석이있는 개방형 캐빈을 장착했습니다. 운전석-윙의 왼쪽 바퀴 위, 오른쪽 윙-조수석. 바깥쪽에는 중앙에있는 운전실 전면 패널에 라디에이터 그릴을, 측면에는 헤드 라이트를 배치했습니다. 후면 하프 프레임에 넓은 목재 본체를 설치하고 그 아래에 배터리 상자를 설치했습니다.

주철 블록과 액체 냉각 기능을 갖춘 미국 생산의 "Hercules"라는 큰 이름의 트럭 엔진, 2기통, 4행정. 알았어요

그가 어떻게 몇 년 동안 게으름을 피웠는지 몰랐던 시골의 이웃을 위해. 냉각 시스템 재킷이 상단에서 터지면서 "해동"된 것 외에 모터는 새 것이 아닙니다. 그는 그의 콤팩트함으로 나를 매료시켰다. 미니 트랙터에 서 있던 Ulyanovsk UD-2는 크기가 거의 두 배 컸고 출력은 8 마력에 불과했습니다.

리어 세미 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 작은 구멍; 2 - 랙; 3 - 부싱; 4 - 도킹 플레이트; 5 - 스위블 베어링 어셈블리의 하우징; 6 타이 로드 M2; 7 - 베어링 1000915(2개); 8 - 스위블 슬리브; 9 - 수평 리브; 10 - 상부 크로스 멤버; 11 - 후면 트림 플레이트; 12 - 리어 액슬 빔(스틸, 채널 번호 8); 13 - 축 브래킷; 14 - 뒷바퀴 축; 15 - 어댑터 플레이트(스틸 20, s6, 2개); 16 - 하부 크로스 멤버(스틸, 앵글 번호 6,3); 17 - 수직 리브 (강철, 각도 번호 6,3, 2 개); 세부 정보 1-11, 13,14,17 - 미니 트랙터에서

전방 세미 프레임(모든 부품 연결 - M10 볼트 사용)(확대하려면 클릭): 1 - 전륜 트러니언(스틸 45, d85, L138, 2개); 2 - 코너 크로스바(채널 번호 8, L320, 2개); 3 - 가로 빔 고정 용 브래킷 (강철, 시트 s6, 2 개); 4 - 가로 빔(채널 번호 8); 5 - 눈 모서리 (코너 번호 6,3, LI54, 4 개); 6 - 랙 (코너 번호 6,3, L365, 2 개); 7 - 서브 엔진 플랫폼(강철, 시트 s6); 8 - 테이크 아웃 (코너 번호 4. L560. 4 개); 9 - 휠 기어 고정용 섹터(슬리브 번호 6,3, 2개); 10 - 스파(채널 번호 8, 2개)

나는 Hercules를 수정했습니다. 놀랍게도 부품이 거의 마모되지 않았고 녹이 슬지 않았습니다. 셔츠의 균열은 VGO-ZO-1 실런트로 밀봉되었습니다. 좋은 실런트는 최대 250 ° C의 온도를 견딜 수 있으며 (냉각수가 그러한 온도까지 가열되지는 않지만) 이제 시간이 지남에 따라 테스트를 거쳤습니다. 셔츠의 조임이 깨지지 않았습니다.

엔진 냉각 시스템에는 케이싱이 있는 팬, 원심 펌프(펌프) 및 라디에이터가 포함되어 있습니다. 소형이지만 열 출력은 거의 두 배입니다(동일한 크기의 기존 제품에 비해). 팬과 펌프는 V-벨트 드라이브에 의해 엔진의 크랭크축에서 구동됩니다. 냉각수 온도를 제어하기 위해 센서가 실린더 블록에 설치되고 포인터가 대시보드에 설치됩니다.

그러나 센서와 연료 레벨 게이지는 필요하지 않았습니다.

반투명 폴리에틸렌 캐니스터 인 가스 탱크는 운전석과 조수석 뒤 사이의 잘 보이는 곳에 있습니다. 연료(최저 품질의 휘발유)는 필터가 있는 차단 밸브를 통해 중력에 의해 기화기로 흐릅니다. 계기판의 유체 온도 센서 옆에는 점화 스위치가 있습니다. 엔진은 스타터에 의해 시동됩니다.

점화 시스템은 마그네토입니다. 상향등과 하향등이 있는 헤드라이트와 스타터는 배터리로 구동됩니다. 조명 제어 - 대시보드의 토글 스위치.

"Hercules"의 플라이휠이있는 자동차 "Zaporozhets"의 스타터를 공동 작동하려면 후자에서 Zaporozhye 플라이휠의 링 기어를 장착해야했습니다.

트럭 섀시 - 견고한 휠 서스펜션이 있는 트랙터 유형입니다. 동일한 표준 크기의 모든 바퀴 - SZD 전동 유모차에서. 선행 및 브레이크 - 전면. 감가 상각 - 공압으로 인해.

변속기는 Zaporozhets 자동차의 기어박스가 있는 클러치 바스켓, 탄성 고무 클러치가 있는 액슬 샤프트(Zhiguli 자동차의 전면 구동축) 및 즉석 휠 감속 기어로 구성됩니다. 트럭의 기어 박스가 Zaporozhets의 위치에 대해 6,35 ° 회전하기 때문에 기어 박스는 회전 수의 현저한 감소 (i = 180) 외에도 액슬 샤프트의 회전을 역전시킵니다. 고무 커플 링은 차축 샤프트와 휠 기어 샤프트의 정렬 불량을 보상합니다. 브레이크 디스크는 기어박스의 입력 샤프트에 견고하게 장착(용접)됩니다.

PTO(동력인출장치)를 구동하기 위해 기어박스에서 상단 덮개를 제거하고 그 자리에 PTO 결합 메커니즘을 고정했습니다. 샤프트 자체는 경첩이 있는 여러 "무릎"의 카단 변속기입니다. 첫 번째 "무릎"은 키 연결을 통해 스위칭 메커니즘의 샤프트에 부착됩니다. 프레임의 "브레이크"대신 PTO에는 이중 경첩이 있습니다 (한 쌍의 십자가에서). 후면 세미 프레임에서 두 개의 베어링 어셈블리를 통과하고 그 사이에 또 다른 "헬리콥터" 경첩이 있습니다. 트림 플레이트 뒤의 마지막 "무릎" 끝에는 일부 장치 또는 메커니즘의 구동축 카운터 플랜지를 연결할 수있는 플랜지가 설치됩니다. PTO 회전 속도는 엔진 속도에 의해 제어됩니다.

트럭 컨트롤은 고전적입니다. 스티어링 칼럼 왼쪽에는 클러치 페달이 있고 오른쪽에는 브레이크 및 가스 페달이 있습니다.

바이포드가 있는 스티어링 칼럼과 스티어링 메커니즘은 Moskvich 자동차에서 가져온 것입니다. 후면 하프 프레임을 켜는 힘은 막대, 흔들 의자 및 레버 시스템에 의해 전달됩니다. 프레임의 "골절"대신 마지막 막대에는 십자가가 있습니다.

트럭 제어 페달이 왼쪽에 있고 기화기 스로틀, 클러치 및 오른쪽 브레이크 슈 제어 레버가 오른쪽에 있기 때문에 레버가 있는 샤프트는 페달의 힘을 좌우로 전달하는 데 사용됩니다. 또한 막대, 레버 및 흔들 의자를 사용하여 액추에이터에 대한 노력이 다시 전달됩니다. 소형화를 위해 클러치 로드 샤프트는 플레인 베어링의 튜브형 브레이크 샤프트에 놓입니다. 파이프 끝에 삽입된 나일론 부싱.

리어 하프 프레임에 목제 바디를 배치. 프레임은 35x35mm 단면의 합판 덮개가있는 막대로 만들어집니다. 덤핑 하중의 경우 차체는 두 개의 러그에 있는 축의 세미 프레임에 경첩식으로 장착되고 뒷문은 기울어집니다.

짐의 무게 중심을 뒤로 이동시켜 몸을 들어 올립니다. 운송 위치에서 자발적인 들림을 방지하기 위해 차체는 10개의 MXNUMX 나사로 후면 하프 프레임에 추가로 부착됩니다.

트럭의 최대 속도는 40km/h를 조금 넘습니다. 그런 차량이면 충분하다고 생각합니다. 엔진의 힘은 짐을 실은 차는 3단부터, 빈 차는 4단부터 시동을 걸기에 충분하다. 트럭 운전에 적응해야합니다. 차를 운전 한 후 프레임의 "골절"을 사용하여 회전하는 것은 매우 드문 일입니다.

그리고 여름 별장 배치 후 일반적으로 트럭의 필요성이 사라졌지 만 같은 지붕 아래 Zhiguli와 함께 유지합니다. 예비 부품을 분해하기로 결정할 수 없습니다. 자동차가 성공한 것으로 판명되었습니다.

저자: E.Evsikov

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