트랙터 트레일러 덤프트럭. 도면, 설명

농업용 도구 및 메커니즘
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트랙터 트레일러 덤프트럭. 도면, 설명

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화물 운송 프로세스는 항상 적재, 인도 및 하역의 세 가지 구성 요소로 구성됩니다. 화물이 이미 농장 구내로 운송되었다고 가정합니다. 하역의 순간이옵니다. 일반적으로 여기에서 수동으로 발생하며 차량에서 일부 대형 중량을 제거하는 경우를 제외하고 크레인을 사용할 수 있는 경우는 드뭅니다.

그리고 모두 손으로! 벌크화물이든 조각이든 작업은 힘들다. 여기서 "프로세스의 기계화"라는 질문이 무의식적으로 발생합니다.

나는 이것도 가져 갔다. 운반 능력이 2 ~ 3 톤인 트랙터 용 소형 "셀프 덤핑"트레일러를 설계하기로 결정했는데 이상하게 보일지 모르지만 처음에는 크 바스 배럴에 고정되었습니다. 공식적으로는 크바스 수송용 ATsPT-9 탱크 트레일러라고 합니다. 물론 총 질량이 약 XNUMX 톤인 크 바스 배럴을 견딜 수있는 트레일러 자체, 프레임 만 고려했습니다.

결과적으로 단일 축 트랙터 트레일러 1-PT-1,7을 기반으로 만들어졌습니다. 0,8톤의 자체 중량으로 이러한 트레일러에 최대 1,8톤의 화물을 실을 수 있었습니다. 설치 플랫폼(2484x940mm)도 내가 계획한 트레일러 차체를 수용하기에 충분했습니다.

트레일러 프레임 제조를 위해 프레임의 채널과 유사한 금속 프로파일을 선택했습니다. 100x46x5mm 단면의 전면 트래버스, 측면 스파(고르지 않은 도로를 통과할 때 세로 굽힘 발생 방지) - 더 강력함 - 140x58x5mm 단면; 차체를 들어 올릴 때 하중의 대부분을 차지하는 후방 빔은 120x52x5mm입니다. 직경의 프레임은 100x100x4mm의 약간 더 작은 단면의 중앙 빔으로 보강되었습니다. 또한 그는 스카프로 후방 빔과 스파의 연결을 확보했습니다. 따라서 1800x1700mm 크기의 금속 프레임이 얻어졌으며 모든 조인트가 용접되었습니다.

트랙터 트레일러 덤프 트럭
올려진 위치의 트레일러 본체(측면도)

트레일러 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 전방 트래버스(채널 100x46x5); 2 - 스파(채널 140x58x5); 3 - 후방 빔, 채널(120x52x5); 4 - 스카프(코너 80x80x6); 5 - 유압 실린더 설치 스트럿(채널 120x52x5); 6 - 중앙 빔(100x100x4); 7 - 세로 보강재(플레이트 100x5); 8 - 드로우바, 채널(120x52x5); 9 - 가로 보강(코너 50x50x5); 10 - 코일, 채널(100x45x4); 11 - 강조(판(150x20)

본체 프레임 구조(확대하려면 클릭): 1 - 사이드 포스트(채널 500x50x5); 2 - 스트링거(채널 120x52x5); 3 - 스파(채널 100x46x4); 4 - 루프; 5 - 플로어 트림(코너 80x80x6)

유압 실린더로 1PTS-9 트랙터 트레일러 리프트를 사용했습니다. 막대의 스트로크는 850mm로지면에서 완전히 미끄러지기에 충분한 50 °보다 약간 더 큰 각도로 몸을 들어 올릴 수 있습니다.

그러나 프레임에 유압 실린더를 설치하려면 단면이 120x52x5mm 인 채널에서 역 잘린 삼각형 (버팀대) 형태의 트러스를 만들어야했습니다. 너비가 300mm 인 버팀대의 결과 바닥 플랫폼에 유압 실린더를 배치했습니다. 상부의 멈춤 장치로 직경 650mm의 금속 원을 사용하여 차체 프레임의 세부 사항에 용접했습니다. 호스를 트랙터 유압 시스템에 직접 연결합니다. 스트럿 간극은 300mm입니다.

드로우바를 만지는 데 시간이 조금 더 걸렸습니다. GAZ-53 (8,25R20)의 카트 바퀴는 직경이 962mm이며 트랙터에 연결할 때 프레임이 수평 위치에 설치되지 않고 상당한 경사가 있음이 밝혀졌습니다. 나는 견인 봉을 "낮춰야"했고이를 위해 100x45x4mm 채널이 그 아래에 용접되었고 150x20mm 크기의 트레일 스러스트 플레이트가 앞에 놓였습니다. 그 후 프레임이 "평평해졌습니다".

트랙터 트레일러 덤프 트럭

트랙터 트레일러 덤프 트럭
스트럿의 유압 실린더: 1 - 유압 실린더, L 675mm, Ø102, 스트로크 850, 중량 26kg; 2 - 버팀대, 채널 120x52x5; 3 - 프레임의 전방 트래버스; 4 - 프레임의 중앙 빔. 스트럿 간극 - 300mm

프레임의 앞부분: 1 - 전면 트래버스; 2 - 드로우바; 3 - 가로 증폭기; 4 - 흔들렸다; 5 - 강조

그런 다음 몸을 만드는 작업을 진행했습니다. 이것은 일이 더 빨리 움직이는 곳입니다. 120x52x5mm 및 100x46x4mm 채널의 스트링거 및 스파는 550x600x80mm 크기의 모서리에서 끈으로 바닥에 80mm 및 6mm 거리에 벌집 패턴으로 놓였습니다. 위에서 2mm 두께의 철판으로 덮여 있습니다. 나는 600x150 크기의 가장자리 보드에서 25mm 높이의 보드를 걸고 500x55x5mm 크기의 수직 금속 스트립으로 고정했습니다. 모서리에서는 기존의 측면 잠금 장치로 잠겨 있습니다.

본체의 후방 스트링거는 후방 프레임 빔의 경첩에 고정됩니다.

무게 중심의 균형을 맞추기 위해 차체가 프레임을 따라 축에서 앞으로 200mm 수평면에서 이동해야 한다는 점에 유의해야 합니다.

본체 크기 - 2500x 2000mm. 계획대로 약 2,5 톤의 하중을 넣습니다.

몇 년 동안 트레일러는 고장이나 고장 없이 완벽하게 작동했습니다. 나는 주로 벌크화물을 운송하지만 트레일러에 건초, 테디 잔디, 그리고 "철"을 싣기도 합니다.

저자: S.Sedelnikov

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