십자 드라이버. 발명과 생산의 역사

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교차 슬롯은 나사식 패스너용 슬롯의 일반적인 유형입니다. 주요 품종은 전통적인 Phillips와 보다 현대적인 Pozidrive입니다.

십자 드라이버
왼쪽 - 사다리꼴 톱니 가장자리가 있는 Phillips 패스너 및 Phillips 드라이버(PH 2), 오른쪽 - 직사각형 톱니 가장자리가 있는 Pozidrive 드라이버(PZ 2) 및 해당 슬롯이 있는 패스너.

"플랫" 찌르기가 있는 스크루드라이버용 클래식 나사의 첫 등장은 약 XNUMX세기로 거슬러 올라가며 XNUMX세기 초까지 거의 변하지 않은 형태로 존재했습니다. 이때까지 일자형 나사는 이미 많은 비판을 불러일으키고 있었지만 가격이 저렴하여 경쟁에서 제외되었습니다.

"클래식"나사의 단점은 특히 자동차 산업에서 대량 조립 중에 특히 두드러졌습니다. 첫째, 팁이 중앙에 있지 않았기 때문에 기계식 스크루 드라이버가 종종 미끄러져 니스 칠한 몸체 부분에 흠집이 생겼습니다. 둘째, 나사와 나사를 조일 때 종종 "조여" 머리를 돌리거나 패스너를 손상시킵니다.

미국 발명가 John Thompson이 극복하려는 것은 이러한 한계였습니다. 1933 년에 그는 Phillips 스크루 드라이버와 해당 헤드가있는 나사에 대한 특허를 받았습니다. 그러나 하드웨어 제조업체에 발명품을 판매하려는 시도는 성공하지 못했습니다.

1934년에 Thompson은 엔지니어 Henry Phillips를 만나 그의 발명품의 본질을 설명했습니다. Phillips는 아이디어가 마음에 들었고 Thompson의 특허에 대한 권리를 구입하고 Phillips Screw Company를 조직했습니다 (아직도 존재합니다). 1936년에 그는 기술을 개선하고 나사의 대량 생산 방법을 개발했습니다. 십자 나사는 드라이버를 자동으로 중앙에 배치했으며 "당기기"도 허용하지 않았습니다. 공구 끝이 단순히 미끄러졌습니다.

그러나 Phillips는 모든 곳에서 거절을 기다리고있었습니다. 마지막으로 그는 미국 최대의 하드웨어 제조업체인 American Screw Company의 사장인 Eugene Clark의 관심을 끌었습니다. 회사의 엔지니어들이 반대했지만 Clark은 "불가능하다고 말하는 사람을 해고"하겠다고 위협하는 생각에 너무 매료되었습니다. 위협은 효과가 있었고 생산 조직에 XNUMX 만 달러를 투자 한 회사는 "십자가"아래에서 나사를 생산하기 시작했습니다.

1937년 GM은 캐딜락 모델 생산에 처음으로 이 프로펠러를 사용했습니다. 그 결과는 너무나 훌륭해서 1940년까지 모든 미국 자동차 제조업체는 Phillips 나사로 전환했고 하드웨어 제조업체는 라이센스를 구매하기 위해 수십 개의 줄을 섰습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 탱크 및 항공기와 같은 군사 장비 제조업체도 이러한 프로펠러를 사용하도록 전환했습니다.

그 이후로 다면체와 다양한 모양의 별을 위해 다양한 나사가 발명되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Phillips 나사와 나사 (영어 소스에서는 발명가의 이름 인 Phillips로 불림)는 여전히 표준으로 남아 있으며 Phillips 드라이버는 모든 도구 키트의 기본입니다.

저자: S.Apresov

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