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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
에크라노플란. 발명과 생산의 역사
Ekranoplan - 동적 호버크라프트) - 주 작동 모드에서 물이나 다른 표면과 지속적으로 접촉하지 않고 "스크린 효과"를 사용하여 비행하며 주로 생성된 공기 역학적 양력에 의해 공중에서 지지되는 다중 모드 선박입니다. "스크린 효과"의 효과를 이용하도록 의도된 에어 윙, 본체 또는 그 부품. Ekranoplans는 기존 선박이 접근할 수 없는 경로를 포함하여 다양한 경로에서 작동할 수 있습니다. 다른 고속 선박보다 더 높은 수력 공기 역학적 품질과 내항성과 함께 ekranoplanes는 거의 항상 수륙 양용 특성을 가지고 있습니다. 물 표면 외에도 단단한 표면(땅, 눈, 얼음) 위로 이동하고 그 위에 기반을 둘 수 있습니다. 따라서 ekranoplan은 선박과 항공기의 최고의 품질을 결합합니다.
오랫동안 화면에서 분리되어 "비행기" 비행 모드로 전환할 수 있는 에크라노플레인을 에크라노플레인이라고 합니다. 1920년대에 동체 하부에 날개가 부착된 항공기(저익형)를 시험하는 동안 설계자는 착륙 시 날개 양력이 약간 증가하고 결과적으로 기계가 계속해서 동체 위로 날아간다는 것을 알아차렸습니다. 마치 착지하기 싫다는 듯이 들판. 이 효과는 때때로 사고로 이어졌습니다. 이 경우 날개의 압력 중심(양력이 가해지는 지점)이 뒤쪽 가장자리로 이동하여 항공기가 뒤집힐 수 있습니다. 추가 연구에 따르면 항공기 날개와 지표면 사이에서 공기가 압축되고 밀도가 높아집니다. 따라서 공중에서 장치를 지지하는 추가적인 리프팅 힘이 있습니다. 발견된 현상을 스크린 효과라고 합니다. 화면은 땅이나 물의 표면이었습니다. 1922년에 스크린 효과에 대한 최초의 작품 중 하나가 등장했습니다. B.N. Yuryev "날개의 공기 역학적 특성에 대한 지구의 영향". 1930년대 V.V. 골루베프, Ya.M. 세레브리스키, Sh.A. Biyachuev, N.A. 체르노마신체프. 소련에서는 이론 연구에만 국한되지 않았습니다. 스크린 효과를 이용한 항공기 개발이 시작되었습니다. 이러한 기계(나중에 ekranoplanes 및 ekranoplanes로 불림)는 매우 수익성이 있어 보였습니다. 논리는 간단합니다. 비행 고도가 낮을수록 스크린의 효과가 더 커지고 결과적으로 날개의 운반 능력이 높아집니다. 결과적으로 ekranoplan은 동일한 수용력의 항공기보다 XNUMX~XNUMX배 덜 강력한 엔진을 필요로 합니다. 다소 무거운 항공기에 기존의 자동차 엔진을 장착하는 것으로 충분합니다. 유명한 항공기 설계자이자 발명가인 P.I.는 사막과 물, 눈과 얼음 위를 날 수 있는 에크라노플랜을 만드는 것을 꿈꿨습니다. 그로호프스키. 1932년에 그는 두 개의 엔진과 완전히 현대적인 공기 역학적 레이아웃을 갖춘 수륙 양용 에크라노플랜 프로젝트를 개발했습니다. 1935년 핀란드 엔지니어 T. Kaario는 스크린 효과에 대한 실험적 연구를 위한 최초의 장치를 만들었습니다. 잘 알려진 항공기 설계자 G.P.는 ekranoplans에서 일했습니다. 베리예프, R.L. 바르티니. 그러나 가장 큰 성공은 니즈니 노브고로드의 수중익선 중앙 설계국을 이끌었던 Rostislav Evgenievich Alekseev에 의해 이루어졌습니다. Alekseev는 "Rocket", "Meteor", "Comet"과 같은 고속 선박의 제작자로 군대에서 멀리 떨어진 사람들에게 알려져 있습니다. 그의 초상화는 XNUMX세기 인류 발전에 가장 큰 공헌을 한 세계의 위대한 인물 갤러리의 미국 의회에서 볼 수 있습니다. Stanislav Slavin은 World Pathfinder 잡지에서 "Bartini는 비행기가 가능한 한 낮게 날도록 가르치려고 노력하면서 "위에서 "ekranoletov"를 만드는 아이디어에 착수했습니다. 지상에서 몇 미터, 린넨 비행기 마치 보이지 않지만 강력한 손에 의해 공중에 떠 있는 것처럼 갑자기 잔디 위를 미끄러지기 시작했습니다. 이것이 에어 스크린이 나타난 방식입니다. 반면에 Alekseev는 1950년대 말에 에크라노플랜을 만들기로 결정했습니다. 당시 그의 수중익선은 시속 100-150km의 속도로 물이 연속 유체 액체의 특성을 잃는 현상인 캐비테이션 장벽에 부딪혔습니다. 기계의 날개는 그들에게 떨어지는 많은 수압 충격으로 인해 파괴되었습니다. 그래서 그는 날개 프로파일을 개선하여 이 효과와 싸우는 것을 중단하고 캐비테이션 문제를 극복하려면 질적으로 새로운 함선을 만들어야 한다고 결정했습니다. 3년에 등장한 최초의 1961톤 ekranoplan에는 한 쌍의 하중 지지 날개가 있었습니다. 그러나 여러 모델에서 이러한 구성표를 연구한 후 설계자는 이를 버리고 다른 하나를 선택했습니다. 즉, 가로 세로 비율이 낮은 날개 하나가 있는 장치입니다. Alekseev의 지식, 직관 및 자신감은 너무 커서 거의 즉시 XNUMX톤 ekranoplan에서 "Caspian Monster"라는 다중 톤 기계 건설로 넘어갔습니다. 이륙 중량 540톤, 최대 비행 속도 500km/h를 자랑하는 세계 최대의 ekranoplan KM("Layout Ship")은 1966년 첫 비행을 했습니다. KM은 각각 7tf의 최대 추력을 가진 13개의 VD-XNUMX 터보제트 엔진을 가지고 있었습니다.
1970년대에는 세계에서 가장 큰 항공기였습니다. 그 당시 보잉이나 록히드는 그런 거대 기업을 꿈꾸지 않았습니다. 미국, 독일, 일본, 중국에서는 1960년대부터 여러 개의 가벼운 실험용 ekranoplanes와 ekranoplanes가 설계 및 제작되었습니다. 미국 비밀 요원이 최초의 KM 비행선의 시험을 발견했을 때 "카스피해 괴물"이라고 불렀습니다. 우리 디자이너들은 미국인들에게 미스테리한 두 글자를 우연하고 간단하게 해독했습니다. 문서에는 "더미선"으로 나열되어 있으며 수십 개의 유사한 모델 중 하나에 불과했습니다. "Eaglet"으로 명명된 카스피해 소함대의 일부가 된 최초의 연속 비행선은 상륙 작전을 위한 것이었습니다. "Eaglet"은 1979년에 만들어졌습니다. 속도는 시속 375km입니다. 범위 - 200km. ekranoplan의 승무원은 XNUMX명이며 탑재량은 XNUMX톤입니다.
그리고 곧 "친척"인 "Lun"도 Kaspiysk에 배달되었으며 그 위에 XNUMX 개의 "Moskit"중거리 미사일 시스템이 배치되었습니다. 세 마리의 "독수리"가 카스피해를 가로질러 공중을 배회했을 때 CIA와 미군은 심각하게 우려했습니다. 많은 국가의 특별 서비스에 의해 ekranoplanes의 비밀에 대한 사냥이 시작되었습니다. Krasnoye Sormovo 공장 박물관에는 이 ekranoplan의 정확한 모델이 있습니다. 이것은 국방부 차관 Mikael S. Francis가 이끄는 미국 군사 전문가 대표단의 선물입니다. 미국인들은 1993년에 시험 기지를 방문했습니다. 러시아 정부는 일급비밀인 Orlyonok을 단 XNUMX만 달러에 보여주기로 합의했지만, 전문 정보요원들도 비행을 지켜보고 있다는 사실을 이해하지 않을 수 없었다. 에크라노플란은 사진을 찍고 촬영했습니다. 미군 전문가들은 디자이너와 테스터에게 전문적인 질문을 쏟아냈습니다. 그들은 놀라움을 감추지 못했습니다. XNUMX ~ XNUMX 미터 높이에서 바다 위로 돌진하여 로케이터에 감지되지 않은 배는 테스트를 수행 한 일반 항공기를 추월했습니다. 한편 Alekseev Design Bureau의 활동에 대해 다소 확실한 정보를 얻은 사람들은 이스라엘과 미국을 위해 빈곤과 자금 부족을 떠나기 시작했습니다. 그러나 번영하는 서구에서는 국내 개발과 유사한 것이 아직 만들어지지 않았습니다! 한편 러시아에서는 미사일과 수륙양용 에크라노플레인의 필요성이 사라진 것으로 여겨졌다. 두 대의 에크라노플레인이 잘 보존되어 카스피스크에 남아 있습니다. 구조용 보트로 개조할 수 있습니다. 하지만 이를 위한 자금도 없다. 그들의 앞으로의 운명은 분명히 슬프다. 2000년 가을에 채택된 정부 법령에 따르면 Lun과 Orlyonok은 무엇보다도 군대에 불필요한 "쓰레기"가 고철로 바뀌고 적당한 수익금이 연방 예산으로 이전됩니다. 일단 Rostislav Evgenievich Alekseev는 그의 가장 가까운 조수에게 마음속으로 이렇게 말했습니다. 몇 년 전 Nizhny Novgorod 과학자와 조선소는 전 세계에서 Lun ekranoplan의 시연 비행을 제안했습니다. 그들의 의견으로는 그러한 비정상적인 단계는 전체 행성을 위한 근본적으로 새로운 유형의 운송 수단을 만들기 위한 투자를 유치할 것입니다. 가장 중요한 것은 유럽 은행들도 이 특이한 프로젝트에 자금을 조달할 준비가 되어 있었다는 것입니다. 그러나 알 수 없는 이유로 거부되었습니다. 아마도 개인 정보 보호를 위해. 그리고 오늘날 대부분의 과학, 기술 및 설계 솔루션은 독창적이며 여전히 비싸다. "ekranoplan을 보기 위해 Kaspiysk에 갈 필요가 없었습니다."라고 Trud 신문 기자 V. Dolgogorov는 말합니다. 조타실이 있는 배의 꼬리 부분의 꼭대기는 XNUMX층 건물의 높이에 있습니다. 한 지역 신문에 실린 메모를 읽은 적이 있습니다. "볼가 공장에서 ekranoplan" Rescuer "건설이 완료되고 있습니다. 바다에서 극한 상황에 처한 사람들을 돕기 위해 설계된 독특한 항공기입니다. 내년에 테스트를 거친 후 시계를 인수할 것입니다." 이 메시지는 22년 1995월 90일에 인쇄되었습니다. 그 이후로 선박-항공기가 XNUMX% 준비 상태에 있음에도 이곳에서의 작업은 한 단계도 진행되지 않았습니다. "구조자" 건설을 완료하려면 2000억 루블이 필요합니다. XNUMX년에는 XNUMX개가 할당되었습니다. 게다가, 어떤 이유로 이 프로젝트는 러시아 비상사태부가 아니라 이전과 마찬가지로 예산이 삭감된 해군에서 자금을 조달합니다. 그러나 결국, 바다와 바다에서 재난을 겪는 것은 군함뿐만 아니라 그다지 많지 않습니다. 민간 선박은 몇 배나 더 많이 죽습니다. 그건 그렇고, 국내 ekranoplans의 슬픈 운명은 주로 부서 이해의 불일치 때문입니다. 한편 에크라노플레인은 배와 비슷하지만 날고 있습니다. 그래서 공군의 외계인 아이들. 그리고 해군을 위해 그들은 항공기로 남아 있습니다. 이것이 기적의 배가 두 사람의 관심 영역 밖에 있음이 밝혀진 방법입니다. 예를 들어, 무르만스크에 기반을 둔 ekranoplan은 노르웨이 해에서 사망한 Komsomolets 핵잠수함의 선원들을 제때에 구출할 수 있습니다. 그리고 XNUMX명이 넘는 사람들이 사망했을 때 페리 "에스토니아"의 승객들은 도움을 받을 수 있었을 것입니다. 그것은 단 XNUMX분 만에 비극의 장소로 날아갔을 것입니다. Volga 조선 공장의 총책임자인 Vitaly Alekseev는 ekranoplanes의 총 설계자의 이름을 딴 것입니다. 그의 시간에 그 자신은 많은 시간을 비행했습니다. Alekseev는 ekranoplan이 완전히 안전한지 확인할 기회가 많았습니다. 그래서 한 번 테스트 중에 에크라노플란의 사료가 떨어졌지만 아무도 다치지 않았습니다. 또 한 번은 비행 중 유압 장치가 고장났을 때 아무런 문제 없이 배가 추락했습니다. 오작동이 제거된 후 ekranoplan은 비행을 계속했습니다. "Volga"의 총책임자는 꿈이 있습니다. 세계 구조 서비스를 만드는 것입니다. 그 기초는 ekranoplanes가 될 수 있습니다. 오늘날 바다와 바다에서 곤경에 처한 사람들에 대한 지원은 일반적으로 매우 늦게 옵니다. 항공기는 희생자에게만 구명 뗏목을 떨어뜨릴 수 있습니다. Komsomolets 잠수함의 비극 중에 뗏목은 아직 물에 떠 있는 사람들로부터 수십 미터 떨어져 있었습니다. 아아, 모든 선원들이 저체온증으로 인해 그곳에 갈 수 있었던 것은 아닙니다. 헬리콥터의 단점은 낮은 용량입니다. 구조선의 경우 반경 약 XNUMX마일 내에서 효과적으로 작동할 수 있으며 폭풍이 작더라도 작동할 수 있습니다. V. Dolgorovov는 자신의 기사에서 "Ekranoplans는 우리가 모든 범위의 문제를 해결할 수 있도록 하며 이에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 그들은 희생자를 찾기 위한 가장 정교한 장비를 가지고 있으며 승무원은 항해에 적합한 풍선 보트를 배치할 수 있습니다. XNUMX분 안에 선외 모터, 여기에서는 최대 XNUMX입니다. 그리고 비행선은 명령을 받은 후 빠르면 XNUMX분의 XNUMX초에 목표물을 향해 움직이기 시작할 수 있습니다. 표류 할 때 ekranoplan은 초당 최대 40m의 힘, XNUMXm 높이의 파도를 가진 허리케인 바람을 두려워하지 않습니다. 이 경우 일반 부유물처럼 행동합니다. 게다가 옆으로 치는 강한 파도가 일반 선박을 뒤집는 것도 두렵지 않다. 날개는 파도를 부드럽게하는 방식으로 설계되었으며 선박 뒤에 조용한 만이 형성되어 희생자를 수용합니다. 그건 그렇고 "구조자"가 이륙 할 수있는 사람의 수는 XNUMX 명입니다. 그는 단순히 XNUMX명 이상의 사람들을 태우고 도움이 도착할 때까지 폭풍우 치는 바다에 있을 수 있습니다. 그것이 바로 생명 유지 시스템이 필요한 이유입니다. 그건 그렇고, 다른 구조 장비의 작업을 조정하는 데 사용할 수 있습니다. 처음에는 파괴의 기계로 생각되었지만 이제는 사람을 구하는 기술로 성공적으로 사용할 수 있습니다. 그는 또한 고가의 장비를 갖춘 공항이 필요하지 않다는 점도 중요합니다. 그는 승무원이 원하는 곳이면 어디든지 날아갈 수 있습니다. Alekseev에 따르면 World Rescue Service를 만들려면 ekranoplanes의 유지 관리 및 서비스를 위해 각각 XNUMX개에서 XNUMX개 기지를 장비하는 것으로 충분합니다. 그러나 이러한 문제를 해결하기 위해서는 이에 관심 있는 국가들의 공동 노력이 필요하다. 이제 그들의 행동은 흩어졌습니다. 1990년대 중반까지 이러한 항공기(ekranoplan 또는 ekranoplan)는 감항 인증서가 필요하지 않았기 때문에 정확한 분류가 없었습니다. 이러한 기계는 실험 및 군사 목적으로 만들어졌으며 상업 및 여객 비행을 수행하지 않았습니다. XNUMX세기 말에 국제해사기구(IMO)의 승인을 받은 Ekranoplanes에 대한 안전 코드가 등장했습니다. 코드에 따라 화면 효과를 사용하는 모든 장치는 세 가지 유형으로 구분됩니다. 유형 A - ekranoplan. 이론상으로도 화면 효과를 넘어설 수 없습니다. 유형 B - 에크라놀렛. 그는 화면 효과의 한계를 넘어 날 수 있으며 제한된 높이까지 잠시 오를 수도 있습니다. 유형 C - 에크라놀렛. 이착륙 시에만 화면 효과를 사용합니다. 세계 최초의 감항 인증서는 D.N. 시니친. "Amfistar"에는 자동차 엔진이 장착되어 있으며 주어진 비행 고도를 유지하기 위한 자동 시스템이 있습니다. 1998 년 ekranolet (유형 B) "Ivolga-2"(최고 디자이너 V.V. Kolganov)가 모스크바에서 성공적으로 테스트되었습니다. 저자: Musskiy S.A.
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