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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
수송기 Ruslan. 발명과 생산의 역사
An-124 "Ruslan"(내부 명칭: NATO 코드화에 따른 제품 "400": Condor - "condor")은 OKB im에서 개발한 대형 장거리 수송기입니다. O. K. 안토노바. 공중 교량을 통해 세계의 다른 대륙으로 군대를 전략적으로 배치한다는 아이디어를 개발한 미군은 전략적 범위에서 75-100톤의 화물을 수송할 수 있는 군용 수송기에 대한 새로운 요구 사항을 제시했습니다. 아이디어는 새로운 전략 군용 수송기가 가능한 한 적은 수의 비행으로 미 육군 보병 사단의 모든 중장비를 항공으로 수송할 수 있다는 것이었습니다. 새로운 C-5A Galaxy 항공기의 본격적인 개발 계약은 1965년 1969월 Lockheed에 체결되었습니다. 연속 생산은 5년에 시작되었습니다. C-77A Galaxy 항공기는 중화기 및 인력을 해외 전쟁터로 신속하게 이전하는 주요 수단이 되었습니다. 최대 탑재량은 5740톤으로 항공기는 XNUMXkm를 비행할 수 있다. 이 기간 동안 Galaxy는 세계에서 가장 큰 항공기가 되었습니다. 이륙 중량은 323톤이었습니다. 그러나 미국 전문가들에 따르면 C-5A는 수명 면에서 '약한 설계'였다. 따라서 5년 캐나다 밴쿠버의 Abbotsford Air Show에서 시연된 C-1986B 항공기인 Galaxy의 새로운 수정이 만들어졌습니다. 그러나 이때까지 C-5B는 이미 세계에서 가장 거대한 항공기로 간주되지 않았습니다. 이 제목은 새로운 소련 수송기 An-124 "Ruslan"에 전달되었습니다. 1985년과 1986년 파리에서 열린 국제 전시회에서의 시연은 소련 항공 과학자와 디자이너가 다시 한 번 초중량 항공기 제작에 앞장섰다는 사실을 전 세계에 확신시켰습니다.
일반 직렬 버전에서 An-124 수송기는 이륙 중량이 405톤이고 최대 탑재량이 150톤입니다. 순항 속도는 시속 800-850km에 달하고 상한은 10-12km입니다. 항공기의 최대 비행 범위는 16500km이고 최대 탑재량은 4500km입니다. 1985년 An-124는 171톤의 하중을 5km 높이로 들어 올려 미국 C-124A Galaxy를 쉽게 능가했으며 이는 An-XNUMX Ruslan 항공기가 독특한 비행 성능 특성을 가지고 있음을 나타냅니다. An-124 발전소는 18개의 D-12T 추진 엔진과 XNUMX개의 보조 TA-XNUMX로 구성됩니다. 높은 날개 구성표를 통해지면에서 제거하여 이물질의 공기 흡입구로 빨려 들어가는 것을 방지 할 수 있습니다. 당시 Ruslan에 설치된 터보 팬 바이 패스 D-18T는 세계 최고에 안전하게 귀속 될 수 있습니다. V.A.가 이끄는 팀이 만든 이륙 추진력 D-18T. Lotarev는 230kN에 도달하고 XNUMX과 같은 우회 비율이 있으면보다 경제적 인 지표를 얻을 수 있습니다. 루슬란의 행군 추진 시스템은 별도의 발사 시스템을 갖추고 있으며, 필요한 경우 모든 행군 엔진의 동시 발사도 가능하다. 수동 제어 외에도 각 엔진에는 온보드 자동 제어의 전자 시스템도 있습니다. 이를 사용하여 승무원은 매우 어려운 기상 조건에서도 자동 또는 반자동 모드로 착륙할 수 있습니다. Antonov Design Bureau의 총괄 디자이너인 P.V. Balabuev는 "An-124를 개발할 때 접착제 등을 사용하여 중량 수송기 제작에 Design Bureau에서 축적된 경험을 창의적으로 사용했습니다. 동시에 OKB는 팀, 과학 및 기술 발전을 가속화하는 작업에 필요한 대로 독립적으로 다른 과학, 디자인 및 생산 조직의 도움을 받아 - 하청업체와 수백 명이 있으며 공기 역학, 강도 문제를 포함하여 많은 새로운 문제를 지속적으로 해결했습니다. , "Ruslan"과 같은 대형 기계의 제어 가능성 설계국의 실무에서 처음으로 항공기에 최대 시속 880km의 고속을 제공하기 위해 적당히 초임계 프로파일을 가진 상대적으로 두꺼운 스위프 날개는 그것의 상부 "걸쇠"는 하부 것보다 평평하다. 주둥이, 랜딩 기어 페어링 등 항공기의 공기역학적 완벽함을 제공합니다. 그리고 이것은 수송 능력과 비행 범위의 증가에 기여하여 전반적인 효율성에 유리하게 영향을 미쳤습니다. 기체는 후방 CG 범위용으로 구성됩니다. 이것은 균형을 잡는 동안 공기역학적 품질의 손실을 줄이기 위해 기계의 최대 중량 반환을 얻기 위해 수행됩니다. 사실, 후방 CG 범위의 레이아웃은 전체 비행 속도 범위에서 장비의 높은 안정성과 제어 가능성을 보장하는 항공기에 여러 특수 시스템을 만들어야 했습니다. 현대 전자 및 자동화의 성과를 사용하는 이러한 시스템은 OKB 전문가가 다른 팀과 함께 만들었습니다. 예를 들어, 코스와 피치를 따라 항공기의 진동을 감쇠(댐핑)하기 위한 안정성 및 제어 가능성 시스템을 통해 항공기 무게 중심의 전체 범위에 대한 길이 방향 제어의 ID를 얻을 수 있었습니다. 조타 장치의 자동 로딩의 전자 유압식 시스템은 엘리베이터와 에일러론의 작동 중 마찰력의 거의 완전한 제거, 조타 장치의 주어진 균형 위치의 정확한 고정을 보장하고 항공기가 모든 단계에서 조종될 수 있도록 합니다. 한 손으로 비행. "Ruslan"을 만들 때 상품 운송의 편의성에 많은주의를 기울였습니다. 항공기 설계를 통해 긴 길이의 트러스 및 교량 구조물, 배수량이 적은 하천 선박 및 드릴 장비를 비롯한 다양한 화물을 빠르고 편리하게 싣고 내릴 수 있습니다. An-124 화물칸의 높이는 4,4m, 바닥 너비는 6,4m, 길이는 36,5m입니다. 자체 추진 카트의 적재 및 하역은 자체적으로 수행됩니다. 자동차 또는 불도저는 전면 해치 램프를 통해 들어가고 후면 해치를 통해 떠납니다. 비 자주 화물의 경우 최대 10톤의 오버 헤드 크레인, 각각 3톤의 추력을 가진 XNUMX개의 윈치 및 롤러 테이블이 항공기에 사용됩니다. 차량의 도착 및 출발을 용이하게 하기 위해 항공기에는 화물실 바닥 높이를 조정하는 시스템이 장착되어 있습니다. 이 시스템을 사용할 때 기체는 그대로 "웅크리고" 있습니다. 파리(1985)와 캐나다(1986)의 전시회에서는 이러한 항공기의 움직임을 "코끼리 춤"이라고 불렀습니다. C-5A Galaxy 항공기의 제작자인 미국 디자이너 Robert Ormsby는 Ruslan을 검토한 후 Lockheed가 그러한 시스템을 운용 수준으로 끌어올릴 수 없었다고 말했습니다. "Ruslan"은 비행장 장비가없는 장소에 착륙하기위한 것이므로 지상 전원 공급없이 하역 및 적재를 수행 할 수 있습니다. 발전기와 터보 펌프가 있는 XNUMX개의 온보드 보조 동력 장치에 의해 제공됩니다. "현장" 비행장에서의 가능한 착륙을 고려하여 항공기의 착륙 장치도 개발되었습니다. 그것은 XNUMX 개의 메인과 프론트의 XNUMX 지원 방식에 따라 만들어집니다. 통과 가능성이 높은 다중 열 착륙 장치를 사용하면 항공기가 콘크리트뿐만 아니라 비포장 비행장에서도 작동할 수 있습니다. 항공기가 지면을 따라 이동할 때 선회를 용이하게 하기 위해 주 지지대의 전면 및 후면 기둥이 자체 방향으로 설정됩니다. 제동 시스템은 착지 전과 바퀴가 회전하기 전에 제동을 자동으로 차단하고 바퀴가 미끄러지는 것을 방지합니다. 브레이크는 탄소 섬유 소재로 만들어졌으며 강제 공랭식이며 유압 시스템의 고장이 제동 대칭에 실질적으로 영향을 미치지 않는 방식으로 XNUMX개의 독립적인 유압 시스템에 연결됩니다. 설계국에서 발전해 온 전통에 따르면 An-124 항공기의 안전을 확보하는 것이 가장 중요한 과제였습니다. 이것은 동력 구조, 추진 시스템, 이착륙 시설, 제어 시스템에 적용됩니다. Ruslan의 높은 출력 대 중량 비율과 얻은 공기 역학적 특성으로 인해 승무원이 예를 들어 하나의 엔진으로 계속 이륙하고 두 개의 엔진이 작동하지 않는 경우에도 수평 비행을 계속할 수 있는 주요 엔진이 복제되었습니다. 무동력 착륙. 유압 복합 단지 "Ruslan"은 XNUMX개의 독립적인 유압 시스템으로 구성됩니다. 복잡한 작동 유체 공급: 항공기 제어 시스템의 드라이브 및 날개 기계화; 전면 지지대의 바퀴를 돌리는 메커니즘; 전면 및 후면 화물 해치, 휠 제동 등을 위한 제어 네트워크. 메인 펌프 외에도 각 유압 시스템에는 백업 전원이 있습니다. 또한 최대한 자동화된 Ruslan 연료 시스템에는 XNUMX개의 그룹이 포함됩니다. 각각은 "해당" 엔진을 공급합니다. 일반적으로 완전히 생각할 수 없는 이벤트가 발생하더라도 보드의 전원이 차단되고 연료는 중력에 의해 엔진으로 흐릅니다. 항공기에 사용되는 링잉 시스템을 사용하면 한 엔진의 탱크에서 다른 엔진으로 연료를 공급할 수 있습니다. Antonov Design Bureau의 실무에서 처음으로 기내 자동 제어 시스템(BASK)이 항공기에 사용되었습니다. 항공기 시스템 및 메커니즘의 상태에 대한 정보를 제공하고 조종사가 발사 또는 착륙 준비 기술을 위반하는 경우 경고합니다. 예를 들어, 승무원이 브레이크를 확인하지 않으면 "브레이크를 확인하십시오!"라는 요구가 전자 점수판에 켜집니다. BASK는 명백한 오작동으로 조종사가 이륙하려고 할 때도 개입합니다. 그런 다음 BASK가 승무원에게 내리는 명령이 점수판에 "이륙 금지!"로 켜집니다. P.V. Balabuev는 "An-124를 개발할 때 일반적으로, 특히 조종석과 장비를 개발할 때 팀은 인체 공학의 요구 사항을 고려하여 특정 결과를 얻었습니다. Ruslan에서 조종사는 기능만 가지고 있습니다. 및 엔진의 추력 벡터 제어, 날개 및 착륙 장치의 기계화 위치를 포함하여 항공기 조종과 관련된 수단. 조종과 직접 관련되지 않은 시스템 및 메커니즘은 나머지 승무원이 제어합니다. . 인체 공학의 요구 사항에 따라 Ruslan은 이전 항공기보다 고급 정보 표시 시스템을 사용했습니다. 특히, 우리는 시스템의 기능 상태와 제어 순서를 표시하는 원칙에 따라 구축된 비행 엔지니어를 위해 전문가가 개발한 니모닉 체계를 사용했습니다. 계획은 실제로 잘못된 조치의 가능성을 배제하고 가능한 한 최단 시간에 결정을 내리고 적절한 통제 기관의 도움을 받아 이를 구현하는 데 도움이 됩니다. 선박에는 또한 통합 유형의 새로운 비행 및 항법 표시기가 있습니다. 많은 양의 정보가 향상된 디스플레이와 함께 하나의 장치에 결합됩니다. 그건 그렇고, 전통적인 원형 스케일이있는 장치 외에도 수직 스케일이있는 장치도 사용되었습니다. 연구에 따르면 항공기 그룹 시스템의 작동에 대한 데이터(XNUMX개 엔진의 속도, 대칭 탱크의 연료 수준 등)는 수직 눈금에서 더 정확하게 인식됩니다. Antonov Design Bureau는 비행기에서 비행선에 이르기까지 다양한 항공기 제작에 복합 재료를 오랫동안 사용해 왔습니다. 그리고 루슬란도 예외는 아닙니다. 복합 재료 외에도 새로운 고강도 강, 점도 계수가 증가한 알루미늄 합금, 분말 야금으로 만든 부품이 제작에 사용되었습니다. 구조물의 다양한 부분에 사용한 결과 항공기 중량을 XNUMX톤 이상 줄일 수 있었습니다. 6년 7월 1987일부터 124일까지 An-52는 B-XNUMXH 제트 폭격기에 장착된 XNUMX년 동안 폐쇄된 노선을 따라 비행한 범위와 기간에 대한 세계 기록을 깼습니다. 이륙 중량이 455톤인 An-124는 정확히 7월 6일 오전 25시에 모스크바에서 남동쪽 방향으로 시작하여 카스피해까지 소련 국경을 따라 동쪽으로 이동했습니다. 캄차카에서 비행기는 북쪽으로 방향을 틀었고 북극해의 얼음 위로 십자가 만에서 서쪽으로 날아갔습니다. 무르만스크를 지나 남쪽으로 방향을 틀고 흑해에서 모스크바로 돌아왔다. 30시간 20151분 만에 XNUMXkm를 비행했습니다. 비행 승무원은 테스트 조종사 Vladimir Tersky가 이끌었습니다. 기네스북에는 "Ruslan"에 대한 몇 가지 언급이 있습니다. 기사 중 하나는 "가장 큰 상업용 화물 운송"입니다. "기록은 O.K. Antonov와 영국 전세 회사인 Air Foyle이 이끄는 실험적 설계국에 의해 설정되었습니다. 10년 14월 1991-124일에 바르셀로나에서 항공으로 옮겼습니다. 스페인, 뉴칼레도니아 누메아로 43년 133,485월 Relog Ostrelia에서 의뢰한 An-124 항공기에 실린 소비에트 국영 항공사 Aeroflot에서 각각 1989톤의 변압기 55개와 총 중량 122톤의 기타 장비가 핀란드 헬싱키에서 멜버른으로 선적되었습니다. , 호주, 무게 XNUMX톤, 총 가반하중 XNUMX톤의 모노블록 로터리 프레스." 21년 1988월 225일 소련은 General Designer P.V. 발라부에프. 기록적인 날개 길이가 124미터인 An-88,4의 수정된 버전은 주로 소련의 궤도 셔틀 Buran을 수송하기 위해 제작되었습니다. 발사 중량이 500톤이 넘는 이 항공기는 시속 250km의 순항 속도로 4000km의 거리에서 800톤의 하중을 전달할 수 있습니다. 그것은 1190 입방 미터의 탑재량을 수용할 수 있도록 늘어난 동체를 가지고 있습니다. 화물실은 최대 XNUMX대의 차량을 수용할 수 있습니다. An-225가 많은 기록의 저자가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 22년 1989월 156,3일, 항공기는 무게 12410톤의 화물을 2100미터 높이까지 들어 올렸습니다. 3명의 승무원은 Alexander Galunenko 대위가 이끌었습니다. 비행은 47시간 109분 동안 XNUMXkm의 거리에 착륙하지 않고 키예프-레닌그라드-키예프 폐쇄 경로에서 이루어졌습니다. 이 비행 중 XNUMX개의 세계 항공 기록이 세워졌습니다! 13년 1989월 13일, 항공기의 "뒤"에서 처음으로 소련 궤도 셔틀 Buran을 수송했습니다. 비행 시간은 13시간 XNUMX분이었습니다. 저자: Musskiy S.A.
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