|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
초음속 여객선 콩코드. 발명과 생산의 역사
Tu-144의 독특한 특징은 앞쪽 가장자리가 "깨진" 델타 날개였습니다. 1950년대 소련, 스웨덴, 미국, 영국에서 수행된 연구에서 볼 수 있듯이 앞전이 파손된 델타 날개는 천음속 영역에서 항력 계수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 제동력을 약간 향상시킬 수 있었습니다. 항공기의 이륙 및 착륙 특성뿐만 아니라 초음속 도달 시 중앙 항공기 압력의 변위를 줄이기 위한 것입니다.
이 대규모 작업 복합물의 논리적 결론은 스팬 각도가 지속적으로 변하는 델타 날개로의 전환이었습니다. 루트에서 매우 큰 것(75-85도)에서 끝에서 중간 값으로( 50-65도). 이러한 날개는 "동물"이라고 불렸고 초음속 민간 항공 항공기 "콩코드"를 만들 때 연합 앵글로-프랑스 회사에서 사용했습니다. 실제 항공기에 ogival 날개를 사용하기 전에 영국과 소련에서 서로 독립적으로 풍동뿐만 아니라 아날로그 항공기의 비행에서도 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 소련의 이러한 비행 모델은 OKB A.I의 단좌 실험 항공기였습니다. Mikoyan "MiG-Analogue 144"와 영국 - British Aircraft의 단좌 실험 항공기 BAC221. 테스트 파일럿 O.V. Gudkov는 1967년부터 Analog 144로 수십 번의 비행을 했으며 여객기가 접근할 수 없는 모드까지 포함하여 가능한 모든 모드를 반복적으로 확인했습니다. 이 비행 실험실의 테스트 결과는 Tu-144 프로젝트를 개선하는 데 사용되었으며 테스트 파일럿 E.V. 옐리안. Tu-1968의 첫 비행은 144년 31월 1968일에 이루어졌으며 38분 동안 지속되었습니다. 다음 날 프랑스 신문인 "Paris Press Entransijan"은 "Tu-144의 비행은 항공 역사상 역사적인 날짜로, 초음속 여객기 건설에서 소련이 XNUMX위를 차지했음을 의미한다"고 썼다. 또 다른 영국 아날로그 항공기 BAC221은 1964년 1700월에 비행을 시작했습니다. 그는 착륙에서 시속 144km까지 연구 속도의 범위가 좁았습니다. 그러나 더 쉬운 작업에도 불구하고 테스트는 계속되었습니다. 그들의 결과는 1969년 XNUMX월 Tu-XNUMX보다 XNUMX개월 늦게 이륙한 Concorde 항공기의 건설에 사용되었습니다. 소련과 서방 선진국의 과학 성취는 소련 과학자와 디자이너, 영국-프랑스 회사의 디자이너가 초음속 민간 항공기의 공기 역학 및 일반 레이아웃에 대한 최적의 솔루션을 찾을 수 있게 해주었습니다. Tu-144의 실험 버전에서 이륙 중량은 195톤이고 탑재량은 15톤이고 순항 속도는 시속 2200km로 추정 범위는 6500km였습니다. 18000미터의 실용적인 천장에서 그는 시속 2500킬로미터의 최고 속도에 도달할 수 있었습니다. Tu-144 항공기에는 콩코드보다 OKB N.D의 애프터버너가 장착된 더 경제적인 터보제트 엔진이 장착되었습니다. Kuznetsova - 각각 144kN의 추력을 가진 NK-12750. 144년 31월 1968일 Tu-50의 첫 비행 이후 8년 1969월 1970일 2150분간의 두 번째 비행이 이루어졌다. 16300 년 17000 월 추가 테스트 과정에서 항공 역사상 처음으로 민간 여객기가 2430 미터 고도에서 시속 XNUMX 킬로미터의 속도로 XNUMX에 해당하는 M 숫자에 도달했습니다. 같은 해 가을, 해발 XNUMXm에서 시속 XNUMXkm를 초과했습니다. 이것은 오늘날에도 여객기의 속도 기록입니다. 그러나 라이너의 운명은 슬펐다. 첫째, 르부르제(Le Bourget) 전시회에서 참사가 발생하여 Tu-144의 정규항공기 진입이 현저히 느려졌습니다. 승객이 탑승하지 않은 최초의 상업용 초음속 비행은 144년 26월 1975일 모스크바-알마-아타 노선에서 Tu-1977 항공기에 의해 이루어졌지만 XNUMX년 XNUMX월부터 승객과 함께 같은 노선을 따라 비행이 시작되었습니다. 경제적인 어려움과 환경적인 이유로 곧 비행이 중단되었습니다. 콩코드의 운명도 험난했지만 그래도 행복했다. 26년 1962월 XNUMX일, 프랑스와 영국 정부는 콩코드 초음속 여객기(SPS) 공동 제작에 관한 재정 및 경제 협정에 서명했습니다. 그 전날 영국 회사인 BAC와 프랑스 SNCASE 간에 협정이 체결되었으며, 이에 따라 영국은 추진 시스템에 대한 작업의 XNUMX/XNUMX를, 프랑스는 기체 및 시스템. 동시에, 회사는 프로그램에 참여할 수십 개의 프랑스 및 영국 회사의 작업을 조직하고 조정할 의무를 떠맡았습니다. 합의된 작업 일정은 1966년 프로토타입 비행, 이듬해-시제품 비행, 1970년 후-연속 비행, 170년 라인에 첫 항공기 출시를 위해 제공되었습니다. 동시에 작업비는 10억 XNUMX만 파운드, 항공기 가격은 XNUMX만 달러를 넘지 않을 것으로 가정했다. 그러나 시간이 지남에 따라 프로그램의 개별 단계 구현을 지연시키는 기술적 문제가 발생하기 시작했습니다. 두 개의 프로토타입 제작은 1965년 1969월에만 시작되었으며 이미 언급했듯이 첫 번째 프로토타입의 테스트는 1971년 1973월에 진행되었습니다. 첫 번째 사전 생산 Concorde 항공기는 XNUMX년 XNUMX월에 비행했으며 첫 번째 생산 항공기는 XNUMX년 XNUMX월에 비행했습니다.
질량 증가와 개발 기간 연장으로 인해 프로그램 비용과 항공기 판매 가격이 여러 배로 증가했습니다. 요약하면, 1962-1976년 기간 동안 프랑스와 영국은 1200억 파운드를 함께 지출한 것으로 나타났습니다. 1970년대 초 25만 달러, 1974년 40,25만 달러였던 항공기 가격은 1976년 60만 달러로 올랐다. 21년 1976월 1978일 두 대의 콩코드 항공기가 동시에 파리-리우데자네이루 및 런던-바레인 노선에서 정기 여객기를 운행하기 시작했습니다. 18년까지 총 XNUMX대의 항공기가 제작되었습니다. 1972년에 74대의 항공기 건설에 대한 사전 주문이 접수되었지만 미국 영토를 통한 초음속 여객기의 비행 금지(나중에 일본을 포함한 많은 국가에서 이러한 금지령이 도입됨)로 인해 대부분의 항공기가 취소되었습니다. 명령. 항공기가 프로토타입에서 직렬로 개발되면서 상당한 수정을 거쳐 치수, 무게 및 특성이 변경되었을 뿐만 아니라 프로그램 비용과 항공기 가격도 변경되었습니다. Super-Caravel 프로젝트에서 항공기의 이륙 중량은 92톤, 예비 콩코드 프로젝트에서는 130톤으로 가정했습니다. 실제로 148차 시제기의 이륙중량은 156톤이었으나 개량 과정에서 175톤으로 늘어났다. 사전 생산 항공기의 질량은 이미 약 180톤이고 직렬 항공기는 56,24톤 이상입니다. 따라서 치수도 증가했으며, 주로 동체 길이가 증가했습니다(시제품의 경우 58,84m, 사전 생산 항공기의 경우 61,66m에서 생산 항공기의 경우 XNUMXm). 처음에는 항공기가 M = 90의 속도로 110km 거리에 걸쳐 4500-2,2명의 승객을 태울 것으로 예상했습니다. 작업 중 항공기의 최대 항속거리는 6580km로 늘었지만 순항 속도는 M=2,04로 제한해야 했다. Concorde는 타원형의 가로로 휘어진 날개를 가진 꼬리가 없는 저익 항공기입니다. 코스 컨트롤은 XNUMX섹션 방향타가 있는 클래식한 수직 테일로 제공됩니다. 라이너의 동체는 단면이 비교적 작은 원통형 구조의 형태로 만들어집니다. 동체의 상당한 길이와 이륙 및 착륙 중 상대적으로 큰 받음각으로 인해 Concorde에는 높은 착륙 장치가 장착되어있어 항공기 축이지면에서 5,4m 높이에 있습니다. . 이착륙 시 조종석에서 가시성을 높이기 위해 전방 동체를 낮출 수 있습니다. 섀시 - XNUMX포스트, 트윈 프론트 휠과 메인 랙에 XNUMX륜 보기가 있습니다. "Concorde"에는 XNUMX개의 독립적인 유압 시스템이 장착되어 있습니다. 그들은 제어 표면의 유압 부스터의 작동, 랜딩 기어의 확장 및 수축, 지상에서의 기동 중 앞바퀴 제어, 이륙 및 착륙, 동체 전면 낮추기 및 올리기, 작동 밸런싱 시스템의 연료 펌프 및 추진 시스템의 입력 및 출력 장치 조절. 항공기는 작은 과부하를 위해 설계되었으므로 하강 및 기동 속도가 제한됩니다. 항공기 제조에는 주로 내열 알루미늄 합금이 사용되었습니다. 추진 시스템의 요소, 방향타 스킨 및 섀시의 일부는 티타늄과 강철 합금으로 만들어집니다. 항공기의 최소 중량을 보장하기 위해 모든 요소의 동일한 강도 원칙에 해당하는 기체 설계가 선택되었습니다. 또한 대부분의 구조를 패널 전체를 밀링 가공하여 많은 조인트를 제거하고 피부 변형을 방지하며 비행 중 프로파일의 형상을 변경할 수 있었습니다. 기술 부문도 기존 부문과 다릅니다. 구조는 섹션으로 나뉘며 각 섹션은 동체의 일부와 날개의 인접한 부분으로 구성됩니다. 이것은 동체의 파워 프레임과 날개 날개의 연결을 용이하게 합니다. 날개 스킨은 모놀리식 프리스트레스 패널로 만들어져 무게가 약 20% 감소했습니다(기존 디자인에 비해). Rolls-Royce와 SNECMA가 공동으로 개발한 593개의 Olympus-45 터보제트 엔진은 출구 노즐 출구가 날개의 후연 평면에 있는 방식으로 593개의 언더윙 나셀에 쌍으로 위치합니다. 엔진에는 애프터버너와 역추력 장치가 장착되어 있습니다. 애프터 버너의 주요 임무는 이륙 중 및 항공기가 음속을 통과할 때 추력을 증가시키는 것입니다. 추력 역전 장치의 설계는 착륙 시 이륙 추력의 22%에 해당하는 제동력을 제공합니다. Olympus-146,80은 TSR-14970 항공기에 설치된 2kN(XNUMXkg)의 애프터버너 추력을 갖춘 Olympus-XNUMXR 엔진의 개선된 버전입니다. 각 엔진에는 별도의 조정 가능한 직사각형 공기 흡입구가 있습니다. 1980년대 중반까지 추진 시스템이 개선되어 음향 부하 수준을 줄이고 효율성을 높일 수 있었습니다. 대기의 오존층을 파괴하는 질소산화물이 다량 함유된 엔진 배기가스로부터 환경을 보호하기 위해 비행 고도의 작동 범위를 줄이고 배기 가스 순도에 대한 요구 사항을 높였습니다. 이것은 엔진 압축기의 압축비를 줄임으로써 달성되었습니다. 연료 시스템은 날개와 동체에 위치한 17개의 케이슨 연료 탱크를 포함합니다. 그들의 용량은 119786 리터입니다. 연료는 또한 방음벽을 통과하는 동안 항공기의 무게 중심 위치를 변경하고 구조물을 냉각하는 데 사용됩니다. 이 목적은 XNUMX개의 밸런싱 탱크(최대 스위프가 있는 날개의 앞쪽 동체 부분)와 뒤쪽 동체(날개의 뒷전 뒤)에 있는 탱크에 의해 제공됩니다. 콩코드가 운영되는 동안 흥미로운 통계가 얻어졌습니다. 초음속 라이너의 승객 대다수(82%)는 남성이고 평균 연령은 48세입니다. 이 중 대다수(44%)는 미국인, 28%는 프랑스인, 18%는 유럽 거주자, 10%는 다른 국가 대표로 구성되어 있습니다. 무엇보다도 고위 정치인들은 자신의 시간을 소중히 여깁니다. 전체 승객의 44%, 기업가와 사업가, 운동선수, 예술가, 부유한 승객 순입니다. "콩코드"의 비행은 일정에 따라 엄격하게 수행됩니다. 비행 지연은 25분을 초과하지 않았습니다! 그러나 이 이상적인 그림은 2000년 XNUMX월 XNUMX일 "검은 화요일"에 의해 완전히 파괴되었습니다. 대재앙의 발표는 프랑스뿐만 아니라 유럽 전체에 충격을 주었습니다. 그럼에도 불구하고 이전에는 세계에서 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 항공기로 여겨졌던 초음속 콩코드가 추락했습니다. XNUMX년의 연속 운영 동안 "콩코드"는 단 한 번도 추락한 적이 없습니다! 비행기 사고는 딱 두 번 있었다. 콩코드의 죽음은 돌이킬 수 없는 결과를 낳았습니다. 파리, 뉴욕, 도쿄증권거래소는 에어프랑스와 영국항공의 운임이 눈에 띄게 떨어지는 등 재앙에 즉각 대응했고, 미국 언론은 유럽 항공사에 대한 공격을 시작했다. 그러나 곧 파리에서 25월 10일 추락한 콩코드를 소유한 에어프랑스가 미국 항공사인 콘티넨탈항공을 고소한다는 메시지가 왔다. 콩코드 추락 원인을 조사하던 위원회는 작업을 마치고 콩코드 앞 같은 활주로에서 이륙한 아메리칸 에어버스 더글라스 DC-XNUMX의 일부가 비극이라는 결론에 이르렀다. 전문가들은 활주로를 철저히 조사하던 중 발견된 날카로운 금속 조각이 프랑스 항공기 타이어를 관통해 폭발과 엔진 화재를 일으킨 것으로 확인했다. 국제법에 따르면 항공사는 항공기에서 떨어진 물체로 인한 손상에 대해 책임을 집니다. 이 법에 따라 에어 프랑스는 콩코드 추락으로 인한 손해에 대해 미국 항공사를 고소할 수 있었습니다. 재난으로 사망한 사람들의 친척들의 이익을 대변하는 변호사들은 법원에 유사한 소송을 제기했습니다. 저자: Musskiy S.A.
▪ 쟁기 ▪ 방적기 ▪ 고도계
광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024 프리미엄 세네카 키보드
05.05.2024 세계 최고 높이 천문대 개관
04.05.2024
▪ 라디오 아마추어의 삶에 관한 사이트 이야기 섹션. 기사 선택 ▪ 기사 Khoja Nasreddin은 어느 국가에서 민속 반 영웅입니까? 자세한 답변 ▪ 기사 증폭기 칩 TDA7056, 3W. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 물을 잉크로 또는 그 반대로 바꾸기. 초점 비밀
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
흥미로운 기사를 추천합니다 섹션 
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어