고도계. 발명과 생산의 역사

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고도계. 발명과 생산의 역사

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고도계(또는 라틴 고도계 고도계)는 비행 고도를 나타내는 비행 및 내비게이션 장치입니다. 장치의 원리에 따라 고도계는 기압계와 무선 공학(또는 전파 고도계)으로 나뉩니다.

고도계

1903년 라이트 형제의 역사적인 비행과 함께 시작된 항공의 급속한 발전에도 불구하고 1920년대까지 비행의 이데올로기는 거의 변하지 않았습니다. 조종사의 주요 도구는 여전히 눈과 전정 장치 였기 때문에 어둠, 안개 또는 낮은 구름 속에서 비행하는 것은 큰 위험을 안고 있습니다. 조종사가 지구나 태양을 보는 것을 멈추자 마자 그는 우주에서 방향을 잃었고, 이로 인해 필연적으로 꼬리 회전에 실속이 발생했습니다.

그러나 비행기는 야간에도 지상의 조명 물체에 의해 유도되어 비행했습니다. 종이로 눈을 가린 채 비행기에서 내리는 비둘기에 대한 실험은 오감만으로는 "눈먼 비행"이 거의 불가능하다는 것을 확인했습니다. 신뢰할 수 있는 도구가 필요했습니다.

그 당시에는 이미 공간 방향을 위한 많은 장치가 존재했습니다. 첫째, 내부에 금속 공이 들어 있는 곡면 유리관인 턴앤롤 인디케이터였습니다. 두 번째는 Sperry 설립자의 아들인 Elmer Sperry, Jr.가 개발한 자이로 컴퍼스와 자이로 호라이즌입니다. 빠진 유일한 것은 신뢰할 수 있는 고도계였습니다.

잃어버린 고리는 독일 출신의 젊은 폴 콜스만(Paul Kollsman)이 제공했습니다. 1900년 독일에서 태어난 그는 1923년 미국으로 이주하여 Bendix 항공기 계기 회사의 사업부인 Pioneer Instrument Co.에서 정비공으로 1928년 동안 일했습니다. 500년 Kollsman은 은퇴하고 Kollsman Instrument Co.를 설립했습니다. $XNUMX의 자본으로.

당시 존재했던 기압 고도계(고도계)의 작용은 높이에 따른 대기압의 변화를 기반으로 했습니다. 원리 자체는 꽤 좋았지 만 계기의 정확도는 30 × 50m 였고 이것은 "맹인 비행"에 적합하지 않았습니다. Pioneer Instrument에서 일하는 동안 Kollsman은 이러한 장치를 많이 분해하고 높이 표시기 바늘을 움직이는 메커니즘의 불완전성에 반복적으로 주의를 기울였습니다. 기어의 정확도는 많이 남아 있었습니다.

Kollsman은 당시 알려진 가장 완벽한 기계 장치인 스위스 크로노미터를 모델로 삼았습니다. 그의 명령에 따라 스위스 시계 회사 중 한 곳에서 1m의 정확도로 높이를 측정할 수 있는 메커니즘을 만들었고 24년 1929월 1942일 제임스 두리틀(James Doolittle) 중위가 조종하는 최초의 진정한 "맹인" 비행이 시작되었습니다. (18 년에 유명한 미 공군이 도쿄를 습격 한 후 장군으로 올라 유럽의 15 공군을 지휘했던 것과 동일) 이륙하여 경로를 따라 XNUMX 마일을 비행했습니다. 조종석에는 커튼이 쳐져 있었고 조종사는 Kollsman 기압 고도계와 같은 계기로만 안내를 받았습니다.

Kollsman은 오늘날에도 여전히 훌륭한 항공 전자 공학을 만들고 있습니다. 그리고 Kollsman 창(비행장 수준에서 압력을 설정하기 위한 창)과 Kollsman 수(이 압력 자체)라는 문구는 오랫동안 영어를 사용하는 조종사들 사이에서 일반적인 명사가 되었습니다.

저자: S.Apresov

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압축 공기 프로펠러가 장착된 헬리콥터 17.02.2013

독일 항공 우주 센터 DLR은 진동을 줄이고 헬리콥터의 기동성과 속도를 증가시켜야 하는 수정된 헬리콥터 블레이드를 실험하고 있습니다. 새로운 블레이드의 노하우는 앞쪽 가장자리를 따라 작은 구멍을 통해 압축 공기를 공급하는 데 있습니다.

헬리콥터의 로터 블레이드는 블레이드가 헬리콥터의 이동 방향과 반대 방향으로 움직이는 순간 공기에 교란을 일으킵니다. 블레이드의 뒤쪽 가장자리 근처에서 이러한 동적 실속은 특히 수평 비행 또는 빠른 기동 중에 고속에서 두드러집니다. 난기류로 인해 양력 강하 및 공기 저항이 증가할 뿐만 아니라 블레이드의 진동 및 변형도 시작됩니다. 이러한 모든 현상은 특히 높은 고도에서 헬리콥터의 최대 속도와 기동성을 제한합니다.

앞쪽 가장자리의 구멍에서 공기를 공급하면 난기류를 줄이고 극한 조건에서 블레이드의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다. 새로운 블레이드에는 압축 공기 방출을 위한 직경 42mm의 구멍 3개와 공기 압력 변화를 초당 74회 측정하는 6000개의 센서가 있습니다. 현재 독일 과학자들은 괴팅겐에 있는 DLR 연구소의 천음속 풍동에서 1000미터 길이의 블레이드를 테스트하고 있습니다. 이 튜브는 2700~XNUMXkm/h의 속도로 비행을 시뮬레이션할 수 있습니다.

DLR 프로젝트 책임자인 Karl Richter에 따르면 풍동에서 새 블레이드를 테스트하는 것은 그가 아직 다루지 않은 동적 매개변수에 대한 가장 어려운 평가입니다.

현재 블레이드가 회전하는 과정에서 블레이드를 테스트하기 위한 준비가 진행 중입니다. DLR 연구팀은 초기에 블레이드에 압축 공기를 공급하여 중요한 상황과 같은 복잡한 기동을 수행하는 데 사용될 것이라고 믿습니다. 시스템은 조종석에서 수동으로 활성화됩니다.

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