|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
쇄빙선. 발명과 생산의 역사
쇄빙선은 얼어붙은 유역에서 항해를 유지하기 위해 다양한 유형의 쇄빙 작업을 위해 설계된 자체 추진 특수 선박입니다. 쇄빙 작업에는 다음이 포함됩니다: 얼음에서 선박 호위, 얼음 장벽 극복, 수로 놓기, 예인, 슬링, 인양 작업.
그들이 얼음과 싸우려고 하지 않자마자! 밟고, 쟁기질하고, 톱질하고, 녹이고, 심지어 화학 물질에 중독되었습니다. 표트르 대제 시대에 빙원을 통해 배를 안내하기 위해 곡괭이와 도끼로 좁은 운하를 뚫었습니다. 동시에 쇄빙 페리가 발명되었습니다. 길이 8,5m, 너비 2,5m의 나무로 된 비 자주식 페리도 발명되었습니다. 말은 얼음 덮개를 가로 질러 그러한 페리를 끌어서 그 안에있는 운송 채널을 밀고 잔해물을 제거했습니다. XNUMX세기 초 러시아의 일부 상선에서는 활에 나무 또는 금속 숫양을 부착하거나 줄기에 뾰족한 금속 신발을 부착했습니다. 미국인들은 같은 목적으로 배의 활에 장착되고 금속 칼, 이빨 및 바늘이 장착 된 바퀴를 사용하려고했습니다. 보다 복잡한 엔지니어링 시스템도 테스트되었습니다. 여기에는 특히 선박 앞에 배치된 독창적인 메커니즘인 "쇄빙 발사체"가 포함되었습니다. 움직일 때 선체의 무게를 얼음으로 옮기는 수평 스키드로 구성되었습니다. 동시에 강력한 원형 톱이 얼음 덮개를 깨물고 있었고 무거운 망치추는 사슬에 매달려 여전히 위에서 떨어졌습니다. 이 프로젝트의 저자에 따르면 어떤 두께의 얼음도 이러한 결합된 충격을 견딜 수 없습니다. Kronstadt 엔지니어 N. Euler의 제안으로 1860 년대 중반에 개발 된 타이어 역도 쇄빙선 프로젝트도 그다지 궁금하지 않았습니다. 그러한 배는 그 옆에 거대한 강철 숫양을 장착해야했지만 상부 갑판에는 640 개의 크레인을 설치하고 그들의 도움으로 2kg 무게의 주철 무게로 얼음을 동시에 또는 교대로 깨고 체인에 떨어 뜨 렸습니다. XNUMX미터 높이. 조선소, 선원, 발명가가 시행착오를 거쳐 만든 장치를 테스트한 결과, 이러한 복잡한 엔지니어링 문제에 대한 최적의 솔루션은 쇄빙선의 설계를 복잡하게 만드는 데 있지 않다는 결론에 도달했습니다. 반대로 상대적으로 단순해야 하며 가장 효과적이고 수백 년 된 얼음과의 전투 경험을 상당한 전력 대 중량 비율과 결합해야 합니다. 12년 1897월 1일, 제XNUMX해군사단의 선임 기함인 S.O. 중장은 과학 아카데미 회의에서 연설했습니다. 마카로프. 크론슈타트(Kronstadt) 신문 코틀린(Kotlin) 기자는 “그는 러시아가 북극해를 마주하고 있기 때문에 우리보다 쇄빙선에 관심이 많은 나라는 없다고 말했다”며 “자연은 우리를 얼음으로 묶었고, 이 족쇄를 빨리 버릴수록 러시아 권력을 펼칠 기회가 더 빨리 주어질 것입니다. 실제로이 조선 분야에서 가장 중요한 성과가 우리나라에 속하도록 역사를 살펴볼 가치가 있습니다. 파일럿 쇄빙선, Ermak 선형 쇄빙선, Lenin 원자력 쇄빙선, Taimyr 연구선, 원자력 발전소가있는 Sevmorput 다목적 얼음 급 건조 화물선 등 거의 모든 "최초"가 러시아에 나타났습니다. 그리고 세계 최초이자 유일한 원자력 쇄빙선의 연속 건설은 1977년 우리나라에서 시작되었습니다. "Arktika"에 이어 개선된 "Siberia", "Russia", "Soviet Union" 및 "Yamal"이 이어졌습니다. 얼음에서 쇄빙선의 움직임은 연속 스트로크, 가변 스트로크로 수행되어 얼음이 가속되지 않도록 할 수 있습니다. 프로펠러의 전체 추력이 얼음의 저항을 극복하기에 충분하다면 쇄빙선이 일정한 속도로 계속 움직이는 것이 가능합니다. 얼음 저항력이 프로펠러의 최대 추력을 초과하면 쇄빙선은 가속으로만 얼음을 극복할 수 있습니다. 얼음 속에서 쇄빙선의 지속적인 움직임으로 인해 속도는 주로 얼음 저항과 선박의 특성에 따라 달라집니다. 레이드 작업 시 보조작전(후진, 후퇴, 가속)이 상대적으로 오래 걸린다. 쇄빙선의 평균 속도는 선박의 조종 특성과 항해사가 사용하는 전술에 크게 영향을 받습니다.
단단한 얼음에서 이동할 때 쇄빙선은 다음과 같은 방법으로 얼음을 파괴합니다. 쇄빙선은 얼음 덮개 위로 기어 올라가 스템으로 밀어냅니다. 선미에 대한 트림이 증가하는 동안 앞으로 이동하면 쇄빙선 선체의 선수가 얼음에 닿아 얼음이 깨집니다. 이 경우 왼쪽과 오른쪽에 의한 쇄빙의 비 동시성과 관련된 약간의 요와 롤의 변화가 관찰됩니다. 쇄빙선의 선미 뒤에는 채널이 있습니다. 가장자리에는 큰 빙원이 있고 중간 부분으로 갈수록 크기가 줄어들고 가운데에는 "얼음 죽"이 있습니다. 쇄빙선의 선미 바로 뒤, 프로펠러가 던진 워터 제트의 작용 영역에 맑은 물 띠가 형성됩니다. 1864 년에 영국 조선소에서 러시아를 위해 얼음을 통과 할 수있는 증기선 "Pilot"이 건조되었습니다. 1899년 최대 XNUMXm 두께의 얼음을 깰 수 있는 세계 최초의 강력한 쇄빙선 "Ermak"의 등장은 전 세계 쇄빙 산업에 큰 영향을 미쳤습니다. 그것은 크기, 윤곽, 동력, 프로펠러 수, 선체 설계 및 여러 특수 장치 및 시스템의 존재면에서 이전에 제작 된 소형 항구 쇄빙선과 근본적으로 달랐습니다. Ermak 선체의 모양은 높은 쇄빙 특성을 제공했으며 쐐기 모양의 선수 프레임은 얼음 파괴에 기여했습니다. 첫 번째 실패에도 불구하고 무거운 얼음에서 Yermak의 후속 작업은 다른 쇄빙선에 비해 소위 러시아 유형의 쇄빙선의 장점을 확인했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중 아르 한 겔 스크 항구에서 항법을 유지하기 위해 러시아의 명령에 따라 외국 조선소에서 Ermak 유형의 쇄빙선 몇 척이 건조되었습니다. 소련에서는 북극해 항해를 위한 쇄빙선 건설이 1935년 I. 스탈린형 쇄빙선 1936척의 부설로 시작되어 1941년부터 1950년까지 취역했습니다. 이들은 증기 피스톤 엔진, 리벳이 달린 강철 선체 및 XNUMX층 얼음 벨트가 있는 XNUMX축 선박이었습니다. XNUMX년대 후반에 그들은 현대화되었고 석탄에서 액체 연료로 전환되어 자율성을 높였습니다. 1954-1956 년 핀란드에서는 소련의 명령에 따라 Kapitan Belousov, Kapitan Voronin 및 Kapitan Melekhov의 12000 마력 용량을 가진 30 개의 동일한 디젤 전기 쇄빙선이 건설되었습니다. 이들은 용접 된 강철 선체가있는 XNUMX 개의 나사 쇄빙선 (선수와 선미에 XNUMX 개의 나사)으로 얼음 구역에서 최대 XNUMXmm의 두께에 이릅니다. 세계 조선 분야에서 중요한 사건은 1959년 레닌그라드의 발트해 조선소에서 세계 최초의 원자력 쇄빙선인 레닌 원자력 쇄빙선이 건조되어 1960년 북극에서 항해를 시작한 것입니다. 선원들에 따르면 북극에서 "Lenin"의 첫 번째 항해는 어려운 조건에서도 새로운 선박의 장점, 높은 쇄빙 능력, 자율성 및 놀라운 기동성을 즉시 보여주었습니다. 1960년에 레닌은 북극해 항로에서 해상 운송 작전의 기함이 되었습니다. 북극에서 쇄빙선 "Lenin"의 성공적인 장기 운영, 운영 중 얻은 광범위한 실제 경험은 쇄빙선 및 수송선에 원자력 발전소를 사용할 가능성을 확인했을뿐만 아니라 함대 보충의 필요성을 입증했습니다. 더욱 강력해진 쇄빙선으로 갈수록 늘어나는 북해 항로의 교통량을 보장합니다. 1974년과 1977년에 각각 75000마력의 XNUMX세대 소련 원자력 쇄빙선 Arktika와 Sibir가 핀란드 회사 Vartsila의 주식을 떠났습니다. 유명한 극지대장 사회주의노동영웅 Yu.S. Kuchiev는 1972년 1966월 건설 중인 Arktika에서 직무를 시작했습니다. 동시에 그는 새로운 Yermak에 공압 선체 세척 시스템이 장착된다는 사실을 알게되었고 Kuchiev는 Arktika에 장착을 제안했지만 지원을받지 못했습니다. 그건 그렇고,이 장치는 XNUMX 년 소련 엔지니어 L.I. Uvarov, XNUMX년 후 Finns는 동일한 특허를 받았습니다. 그 본질은 공기가 흘수선 영역에 압력을 받아 공급되어 얼음 위의 선체 마찰을 줄인다는 사실에 있습니다. 사실, 이 아이디어는 긍정적인 외부 온도에서 여름에 정당화됩니다. 그리고 겨울에는? 쇄빙선의 선체는 얼음과 눈으로 덮여 있습니다. 여전히 차가운 공기로 처리하면 단단한 얼음 "수염"으로 변하여 피부를 단단히 잡고 배를 멈출 수있을 정도로 빠르게 성장합니다. 공압식 세척 시스템을 개선하려고 할 때 원자력 선박에 풍부한 배기 증기를 흘수선에 공급하는 것이 제안되었지만 보일러 물 소비가 과도할 것입니다. 사실, 아이디어는 내부에서 동일한 증기로 같은 장소에서 보드를 가열 한 다음 냉장고에서 응축하는 것처럼 보였습니다. 아아, 완료되지 않았습니다. 쇄빙선 "Arktika"는 모든 유형의 쇄빙 작업을 수행하여 북극의 얼음 상태에서 선박을 호위하도록 설계되었습니다. 이 쇄빙선은 높은 측면, XNUMX개의 갑판과 XNUMX개의 플랫폼, 선수루와 XNUMX층 상부 구조를 가지고 있으며 XNUMX개의 XNUMX날 고정 피치 프로펠러가 추진기로 사용됩니다. 쇄빙선은 길이 136미터, 폭 30미터, 배수량 23460톤, 흘수 11,4미터입니다. 원자력 증기 발전소는 쇄빙선 중간 부분의 특수 구획에 있습니다. 그 힘은 75000 마력입니다. 이를 통해 Arktika는 시속 33km의 속도를 낼 수 있습니다. 쇄빙선의 선체는 고강도 강철로 만들어졌습니다. 얼음 하중의 영향이 가장 큰 장소에서는 선체가 얼음 벨트로 강화됩니다. 쇄빙선에는 트림 및 롤 시스템이 있습니다. 견인 작업은 선미 전기 견인 윈치에 의해 제공됩니다. 헬리콥터는 얼음 정찰을 수행하기 위해 쇄빙선을 기반으로합니다. 발전소의 기술적 수단의 제어 및 관리는 엔진 실, 추진 전기 모터 실, 발전소 및 배전반을 지속적으로 감시하지 않고 자동으로 수행됩니다. 발전소의 작동 및 제어에 대한 제어는 중앙 제어 포스트에서 수행되며 프로펠러 모터의 추가 제어는 조타실 및 후미 포스트로 가져옵니다. 조타실은 선박의 제어 센터입니다. 원자력 선박의 경우 상부 구조의 최상층에 위치하여 더 넓은 시야를 확보할 수 있습니다. 조타실은 선박을 가로 질러 뻗어 있습니다. 좌우로 25m, 너비는 약 5m입니다. 큰 직사각형 현창은 거의 전면과 측면 벽에 있습니다. 객실 내부에는 가장 필요한 것만 있습니다. 측면 근처와 중앙에는 선박 이동을 위한 컨트롤 노브, 쇄빙선의 XNUMX개 프로펠러 작동 표시기, 방향타 위치, 방향 표시기 및 기타 센서가 있는 XNUMX개의 동일한 콘솔이 있습니다. 밸러스트 탱크를 채우고 비우는 버튼과 소리 신호를 위한 거대한 타이폰 버튼도 있습니다. 왼쪽의 제어판 근처에는 탐색 테이블이 있으며 중앙 근처에는 스티어링 휠, 우현 측면 패널에는 수문 테이블이 있습니다. 탐색 및 수 문학 테이블 근처에는 만능 레이더 받침대가 설치되었습니다. "Arktika"의 국기는 25년 1975월 1976일 탈린 도로에 게양되었습니다. XNUMX월 초, 핵동력 쇄빙선 "마카로프 제독"이 북극해 항로를 동쪽으로 항해했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 건조 화물선 "Kapitan Myshevsky"가있는 쇄빙선 "Ermak"와 수송선 "Chelyuskin"이있는 쇄빙선 "Leningrad"가 얼음 포로에서 빠져 나왔습니다. Kuchiev를 대체 한 Captain A.A. Lamekhov는 당시를 새로운 원자력 선박의 "가장 좋은 시간"이라고 불렀습니다. 그러나 아마도 쇄빙선의 진정한 "최고의 시간"은 북극 정복이었을 것입니다. 제독 S.O.는 강력한 쇄빙선을 타고 북극해를 탐험할 것을 제안했습니다. 마카로프. 1899년에 그의 프로젝트에 따라 지어진 Yermak호는 두 번의 극지방 여행을 했습니다. Stepan Osipovich는 "Yermak가 Seven Islands 북쪽의 얼음 위를 자유롭게 걷고있는 동안 한 척의 배가 감히 얼음에 들어 가지 않았습니다. "라고 썼습니다. 1909년, 과학 작업에 필요한 모든 것을 갖춘 특수 설계 "Taimyr"와 "Vaigach"의 쇄빙 수송선이 러시아에서 운행되기 시작했습니다. 1910-1915년에 그들은 Severnaya Zemlya 군도가 발견된 미래의 북극해 항로를 따라 여러 차례 탐험을 했습니다. 1930년대와 1940년대에 소련에서 극북과 극동 개발이 시작되었을 때 북극해를 연구하는 사람들은 극지방에 잘 적응한 쇄빙선 "G. Sedov"를 제공받았습니다. 아이스 커터 "F. Litke" 캐러밴을 호위하는 데 바쁘지 않은 경우 쇄빙선까지. 1934-1937년 레닌그라드에서 "Murman", "Okean" 및 "Okhotsk" 수로 빙상 선박이 건조되었습니다. 이들은 북쪽에서 긴 항해를 위해 설계된 세계 최초의 연구 선박이었습니다. 제1953차 세계대전 이후 다른 나라들은 북극을 철저히 연구하기 시작했습니다. 그래서 1955-8700년에 Glacier는 미 해군을 위해 Ingall 조선소에서 건조되었습니다. 그의 프로젝트는 바람 유형의 직렬 쇄빙선을 기반으로 했지만 배수량은 21000톤으로 증가했습니다. XNUMX마력 용량의 발전소는 발전기에서 작동하는 XNUMX개의 디젤 엔진으로 구성되었으며 프로펠러를 회전시키는 XNUMX개의 Westinghouse 전기 모터에 전압을 공급했습니다. 소련의 원자력 쇄빙선 레닌이 출현하기 전에 미국의 쇄빙선은 세계에서 가장 강력한 것으로 간주되었습니다. 그러나 "Arktika"를 제외하고는 아무도 감히 북극을 정복하지 못했습니다. 1977년 XNUMX월, 쇄빙선은 그의 유명한 항해를 시작했습니다. 원정대원 V.A.는 그들의 책에서 그에 대해 썼습니다. 스피치킨과 V.A. Shamontiev : "다년 시베리아 - 쇄빙선의 힘은 물론 전진 속도는 작지만 이동 자체는 매우 아름답습니다. 아시다시피 쇄빙선은 줄기를 치는 것이 아니라 단단한 얼음을 파괴합니다. 얼음이 강할수록 파괴를 일으키기 위해 쇄빙선이 그 위로 기어 올라가야 하는 부분이 커져 뱃머리에서 선박 중앙으로 얼음이 부서집니다. 매우 강한 얼음이 파괴되면서 브레이크 포인트가 스템에서 너무 멀리 옮겨져 조타실의 전면 창에서도 보이지 않습니다. 이것은 거대한 원자력 선박 전체가 설상차처럼 얼음 위에서 미끄러지는 환상적인 인상을 만듭니다. 이 조용하고 부드러운 전진은 선박의 뱃머리 앞에 균열이나 얼음이 깨지거나 얼음이 튀는 분수가 보이지 않을 때 미끄러지는 효과를 너무 현실적으로 만들어 뒤에 평범한 채널이 있어서는 안되는 것처럼 보입니다. 쇄빙선의 선미. 그러나 맑은 물의 넓은 길이 여전히 어두운 선미 뒤를 돌아보면 쇄빙선이 미끄러지지 않고 이러한 다년 얼음 밭을 부수고 있음을 확신합니다. 쇄빙선 중앙 부근에서 수백 톤의 부순 얼음 덩어리가 튕겨져 나갑니다." "Arktika"는 1947년 레닌그라드에서 조직된 Iceberg Central Design Bureau에 의해 설계되었습니다. 그는 또한 Lenin 핵 쇄빙선, Dobrynya Nikitich 디젤 전기 선박 및 Amguem 수송선과 같은 이정표 선박을 보유하고 있습니다. 그리고 1990년대 초에 그들은 두 개의 원자로가 있는 쌍축 쇄빙선 LK-110Ya를 설계했습니다. 발전소의 총 전력은 최소 110MW, 변위 - 55000톤, 길이 - 200m, 너비 - 36m, 초안 - 13m입니다. 그러한 "지도자"는 북극해에서 일년 내내 일할 수 있으며 어떤 조건에서도 캐러밴의 길을 닦을 수 있습니다. 저자: Musskiy S.A.
▪ 깡통 따개 ▪ 베세머 프로세스
광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024 프리미엄 세네카 키보드
05.05.2024 세계 최고 높이 천문대 개관
04.05.2024
▪ 주말 질병 ▪ 고급 설계 시스템 Conventor SEMulator3D ▪ 태양 나침반 ▪ 실내 공기 구성에 라이브 크리스마스 트리가 미치는 영향 ▪ IoT용 Avnet BCM4343W IoT 스타터 키트
▪ 기사 카트리지를 아끼지 말고 빈 발리를주지 마십시오. 대중적인 표현 ▪ 기사 뜨거운 차 한잔에 얼마나 많은 에너지가 있습니까? 자세한 답변 ▪ 기사 144-146MHz 범위의 자동차 라디오. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 배터리 작동식 수신기용 AF 증폭기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
흥미로운 기사를 추천합니다 섹션 
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어