압축기 설치. 도면, 설명

압축기 설치. 홈 마스터를 위한 팁

빌더, 홈 마스터

컴프레서 장치는 장인의 가정 작업장이나 자동차 애호가의 차고에서 전기 드릴이나 바이스만큼 필요한 장비가 아닐 수 있습니다. 그러나 이러한 장치를 사용할 수 있는 경우 일부 노동 집약적인 프로세스(예: 타이어 부풀리기)를 크게 용이하게 하고 때로는 작업 품질(예: 스프레이 건으로 제품 페인팅)을 크게 향상시킵니다. 작업의 안전을 위해 (화재 또는 폭발 장소에서) 전기 메커니즘 (낮은 공급 전압에서도)을 사용하는 것이 엄격히 금지되어 있기 때문에 공압 도구의 도움으로 작업을 수행하는 동일한 장소에서 압축기가 필요합니다. .

이 압축기 장치는 그 자체로 생성되었습니다. 당시에는 긴급한 필요가 없었지만 가정 작업장의 "병기고"에는이 장치에 적합한 여러 장치와 메커니즘이 한 번에 모였습니다.

그러나 이후에 이 장치는 특히 시골집의 다층 페인팅과 함께 저에게 큰 도움이 되었습니다. 그가 없었다면 나는 이 작업에 비교할 수 없을 정도로 더 많은 시간과 노력을 들였을 것입니다. 하지만이 "글로벌"작업 전후에 운송 장비 (자동차, 트럭)의 타이어 팽창, 대형 제품 페인팅, 집에서 만든 구조물의 부품 연결시 공압 리벳 팅 등을 위해 주기적으로 설치를 사용하고 사용했습니다. .

주요 메커니즘은 ZIL-130 차량의 35기통 압축기입니다. 그는 설치의 "심장"이되었습니다. 장치의 주요 성형 및 베어링 요소는 KrAZ 차량의 소음기입니다. 설치에서 수신기 역할을하고 35xXNUMX 모서리로 만든 간단한 프레임이 장착되고 모든 노드와 메커니즘이 그 위에 있습니다. 동일한 모서리에서 두 개의 크로스바(각각 한 쌍의 스터드로 프레임에 연결됨)가 리시버 아래로 가져오고 XNUMX개의 자동 방향 조정 휠이 끝에 고정됩니다.

압축기 공장
압축기 장치의 공압 다이어그램: 1 - 입구 밸브; 2 - 전기 모터로 구동되는 3기통 압축기; 4 - 배기 밸브; 5 - 튜브; 6 - 수신기; 7 - 트랜스퍼 케이스; 8 - 안전 밸브; 9 - 압력 게이지; XNUMX - 압축 공기 배출구

압축기 공장
XNUMX상 전기 모터를 가정용 네트워크에 연결하기 위한 배선도

Krazovsky 소음기를 압축기 유닛 리시버로 변환하기 위해 입구 및 출구 파이프를 플러그로 용접했습니다. 그런 다음 출구 파이프의 플러그에 두 개의 나사 구멍 M14x1을 뚫고 두 개의 피팅을 실런트에 나사로 조였습니다.

처음에는 산소 카트리지의 중간 리시버도 장착되어 압축 공기의 수분과 오일을 "차단"했습니다. 그러나 그의 작업은 그다지 효과적이지 않은 것으로 판명되었고 이후 리시버 소음기 바닥에 배수 나사 구멍을 만들고 밀폐 된 마개로 닫고 캔을 디자인에서 제외했습니다.

컴프레서 드라이브로 1V 가정용 전기 네트워크의 전력으로 작동하도록 변환된 델타 연결 권선이 있는 분당 1380의 속도로 220kW 전력의 XNUMX상 AC 모터를 사용했습니다. 더 작은 단상 모터를 설치하는 것이 더 나을 것이지만 DIYers의 경우가 더 자주 그렇듯이 그는 자신이 가진 것을 사용하고 개조했습니다.

전기 모터가 쉽게 시작되고 작동 중에 가열되지 않도록하려면 시작 및 작동 커패시터 뱅크를 집어 들고 위의 다이어그램에 따라 연결해야했습니다. 발사 상자는 Kama 유형 세탁기에서 가져 왔습니다. 엔진은 다음과 같이 시동됩니다. 먼저 시작 커패시터 뱅크 연결 버튼을 누른 다음 스위치의 기본 시작 버튼을 누릅니다. 엔진이 공칭 속도에 도달하면 시동 배터리 연결 버튼에서 손을 뗍니다. 정지 버튼을 누르면 모터가 정지합니다.

압축기 장치(일반 보기)(확대하려면 클릭): 1 - 압축기(ZIL-130 자동차에서); 2 - 프레임 (코너 35x35); 3 - 안전 밸브; 4 - 압력 게이지; 5 - 트랜스퍼 케이스; 6 - 전기 모터(1상, N = 7kW); 8 - 시작 상자 (세탁기 "Kama"에서); 9 - 커패시터 뱅크; 10 - 중간 리시버(산소 실린더); 11 - V 벨트 전송; 12 - 버튼 "정지"; 13 - 엔진 시동 버튼; 14 - 커패시터 시작 배터리의 단기 연결 버튼; 15 - 배출구(소모품) 파이프 피팅; 10 - 피팅이 있는 파이프라인 2x16; 17 - 배기 밸브; 18 - 흡기 밸브; 4 - 자기 방향 고무 바퀴 (19 개); 35 - 크로스 멤버(코너 35,2x20개); 10 - 타이로드 M4(21개); XNUMX - 드레인 플러그

작동 커패시터 뱅크의 용량은 장시간 작동 중에도 전기 모터가 가열되지 않도록 선택됩니다. "25 킬로와트"의 경우 30-70 마이크로패럿입니다. 이 경우 시동 배터리의 용량은 100~300마이크로패럿입니다. 선택 기준은 빠른 엔진 회전 세트입니다. 모든 커패시터는 최소 XNUMXV의 항복 전압을 가져야 합니다.

더 나은 냉각을 위해 보호용 원통형 케이스에 자체 제작한 XNUMX날 임펠러가 모터 샤프트에 설치됩니다.

전기 모터에서 컴프레서 편심으로 회전 전달 - 회전 수가 약 XNUMX 배 감소한 V- 벨트 드라이브 사용.

드라이브의 전력 소비를 줄이기 위해(즉, 작동을 용이하게 하기 위해) 압축기를 약간 다시 수행해야 했습니다. 배기 밸브가 XNUMX개만 있는 일반 헤드 대신(실린더 하단에 공기 흡입용 구멍이 있어 수리해야 함) 대신 흡기 및 배기 쌍의 밸브 XNUMX개가 있는 두랄루민 플레이트가 설치되었습니다.

튜브 및 피팅 연결 장치(확대하려면 클릭): 1 - 유니온 너트 M14x1; 2 - 부싱; 3 - 파이프라인(알루미늄 튜브 8x1); 4 - M14x1 피팅(티)

압축기와 리시버 및 트랜스퍼 케이스를 연결하는 파이프라인은 관통 직경이 6mm인 알루미늄입니다. 메커니즘과 파이프라인 연결 - 표준 항공 피팅, 엘보우, 티 및 부싱이 있는 유니온 너트 사용.

전송 상자는 자체 제작되었으며 직경 10mm의 중간 한쪽 끝에서 뚫린 세로 막힌 구멍이있는 알루미늄 막대입니다. 수신기의 튜브가 피팅을 통해 연결됩니다. 동일한 직경의 구멍 4개가 이 구멍에 맞습니다: 상단에 2개, 측면에 4개. 한쪽에는 압력계가 설치되어 있고, 위쪽에는 최대 압력 XNUMXkg/cmXNUMX(XNUMXatm)로 조정된 안전 밸브가 다른 쪽에는 설치되어 있습니다. 압축 공기 배출구는 측면 구멍에 장착됩니다.

저자: E.Evsikov

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