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Michurintsy CAR AUDIO 또는 이퀄라이저로 크로스 오버를 건너면 어떻게됩니까?
XNUMX방향 전면 음향이 있는 설치의 경우 가장 합리적인 구조는 LF 및 MF/HF 대역을 별도로 증폭하는 것입니다. 이 대역의 분리는 앰프 앞의 능동 크로스오버에 의해 수행되며, 중음역과 HF 대역의 분리는 패시브에 의해 수행됩니다. 주파수 응답 결함을 제거하기 위해 특정 제한 내에서 크로스오버 주파수를 튜닝할 수 있지만 이 방법의 가능성은 제한적이며 이퀄라이저는 항상 높은 수준의 설정에 존재합니다. 이퀄라이저를 사용한 수정은 6 ~ 8dB 이하의 딥과 최대 10dB의 피크가 있는 섹션의 영향을 받습니다. 체계. 일반적으로 피크 억제는 딥 풀업보다 덜 들리며 전력 마진도 필요합니다(3dB마다 보정 대역에서 신호 전력이 두 배가 됨). 시스템 설정의 주요 기준은 가장 평탄하지 않고 가장 부드러운 주파수 응답을 얻는 것입니다. 어느 정도의 주파수 응답 불균일성이 허용 가능한 것으로 간주될 수 있습니까? 너비가 0,5 옥타브 이하이고 최대 4 ~ 5dB의 값을 가진 중상 및 고주파 영역의 딥 및 피크는 귀로 거의 눈에 띄지 않으며 큰 불균일은 음색의 변화로 인식됩니다. 색상. 대부분의 경우 이 범위에서 "상세한" 보정이 필요하지 않으며 일반적으로 고음 톤 컨트롤을 사용하여 통합 보정을 수행할 수 있습니다. 중저역 및 저역 주파수 영역에서 허용되는 주파수 응답의 국부적 불균일성은 2 ~ 3dB 미만이지만 이 영역에서 주파수 응답의 딥은 피크보다 귀로 덜 눈에 띕니다. 이 영역에서 주파수 응답의 불균일성은 구절의 개별 음표 소리의 다른 크기로 귀에 감지됩니다. 중형 자동차 내부의 평균 주파수 응답이 그림에 나와 있습니다. 그래프는 VAZ2106, VAZ2108, VAZ21099, Skoda-Felicia, Ford-Sierra 및 Renault 자동차 내부의 주파수 응답을 기반으로 합니다(Master 12 Volt, 2000년 150월). 가장 큰 편차는 평균 주파수가 350Hz와 XNUMXHz인 옥타브 폭의 대역에서 발견됩니다.
따라서 실내에서 발생하는 가장 눈에 띄는 특정 주파수 응답 오류만 제거하는 것으로 제한하면 제어 대역의 수를 줄일 수 있습니다. 이 경우 일반적으로 파라메트릭 이퀄라이저가 사용됩니다. 이를 통해 신호 왜곡을 줄이는 "무죄" 영역에 영향을 주지 않고 필요한 주파수 대역에서만 조정할 수 있습니다. 신호 간섭을 최소화한다는 관점에서 이 유형의 이퀄라이저는 타의 추종을 불허하지만 튜닝 과정에서 주파수 응답을 제어해야 합니다. 시스템의 구조는 다음과 같습니다.
이 구조의 단점은 이퀄라이저 조정이 조정이 필요하지 않은 주파수 대역에도 영향을 미친다는 것입니다. 예를 들어 400Hz의 크로스오버 주파수에서 300Hz에서 게인을 높이면 미드레인지에도 영향을 미치므로 차단 주파수가 효과적으로 변경됩니다. 이 단점을 극복하기 위해 크로스오버 후에 이퀄라이저를 설치할 수 있는데, 이는 때때로 고가의 설치에서 실행됩니다. 그러나 규제 대역의 일부는 "작동하지 않음"으로 남아 있습니다. 이퀄라이저를 두 부분으로 나누고 활성 크로스 오버와 구조적으로 결합하여 필요한 제어 밴드 만 남기는 것이 훨씬 더 합리적입니다. 또한 중저음 헤드가 가장 낮은 주파수에 의해 과부하되는 것을 방지하기 위해 이를 제한하는 것이 바람직합니다. 이를 염두에 두고 결합된 크로스오버 이퀄라이저를 기반으로 하는 XNUMX대역 시스템의 구조는 다음과 같은 형식을 취합니다.
조정 가능한 밴드가 있는 중저음 링크. 하한은 전환 가능한 컷오프 주파수(45/80Hz)가 있는 250차 필터로 구성됩니다. 첫 번째 값은 "풀 사이즈" 우퍼와 함께 작동하는 데 사용되며 두 번째 값은 소형 우퍼용입니다. 이렇게 하면 중저음이 저주파로 과부하되는 것을 방지할 수 있습니다. 컷오프 주파수의 상한은 6Hz...0,25kHz 범위의 1,5차 필터에 의해 형성됩니다. 쉽게 조정할 수 있도록 두 가지 튜닝 제한(1 .... 6 kHz 및 150 ... 300 kHz)을 입력할 수 있습니다. "문제" 영역을 조정하려면 평균 주파수가 XNUMXHz와 XNUMXHz인 두 개의 이퀄라이저 섹션이 필요합니다. 300Hz ~ 7kHz 범위에서 조정 가능한 하한이 있는 미드레인지 또는 트위터용 링크입니다. 임펄스 응답과 데드밴드 억제의 조합 측면에서 XNUMX차 필터가 최적입니다. 이 범위에서 부드러운 튜닝은 필요하지 않으며 스위치 또는 저항 매트릭스에 의해 선택된 고정 컷오프 주파수 세트를 사용할 수 있습니다. 이 영역에서 주파수 응답을 조정하려면 상대적으로 광대역 링크를 하나 또는 두 개 사용하면 충분합니다. 50 ~ 80Hz의 상위 컷오프 주파수 조정기와 가산기가 있는 서브우퍼 링크(다이어그램에 표시되지 않음). 폐쇄 형을 제외하고 다른 유형의 음향 설계로 작업하려면 25Hz 주파수의 아음속 필터가 필요하며 전환 불가능하게 만들 수 있습니다. 제안된 구조는 유연성이 뛰어나며 별도의 증폭을 통해 XNUMX-way 및 XNUMX-way 시스템 모두에서 사용할 수 있습니다. 밴드 형성을 위해 XNUMX 차 또는 XNUMX 차 필터 외에도 작동 주파수 대역을 형성하기위한 XNUMX 차수와 그 한계를 넘어서는 더 높은 차수를 갖는 가변 슬로프 필터가 유망합니다. 이 필터는 기존 필터보다 더 음악적입니다. 이는 주파수 응답의 변곡 영역에서 위상 왜곡이 발생하지 않고 임펄스 응답도 훨씬 좋기 때문입니다. 이러한 구조는 200개의 필터를 순차적으로 포함함으로써 얻을 수 있다. 미드레인지 헤드와 관련하여 신뢰할 수 있는 공명 억제를 위한 300Hz에서 XNUMX차 필터가 될 수 있고 작동 주파수 대역(XNUMXHz 이상)에서 조정 가능한 XNUMX차 필터가 될 수 있습니다. 공정하게 말하면 일부 증폭기(예: Lanzar 5.200)에서 유사한 구조의 요소가 발견되지만 하나의 이퀄라이저 링크로는 분명히 충분하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 모든 증폭기와 함께 작동하도록 설계된 범용 크로스오버 이퀄라이저의 확산은 최소한의 구성 요소를 사용하여 자동차 오디오 시스템을 구축하는 데 있어 여러 가지 문제를 해결할 수 있습니다. 발행: www.bluesmobil.com/shikhman
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