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크리켓 CR-2250
AZ#5-6/1999 견고하고 세심한 전면 패널 디자인. 매우 인체공학적입니다(아래에 한 가지 주의사항 있음). 아름답게 제작된 대형 백라이트 다이얼 표시기는 정격 4Ω 부하에 대한 전원 출력을 보여줍니다. "유리"는 패널에 움푹 들어가 있으므로 우발적인 긁힘이 발생하지 않습니다.
가변 백라이트 색상(녹색 및 파란색)과 실버 패널의 엄격한 모양, 높은 레벨과 낮은 레벨 입력, 전면 패널(3,5mm 미니 잭)의 직접 입력을 통해 통합이 가능합니다. 앰프를 거의 모든 오디오 시스템, 심지어 오래된 수신기에도 적용할 수 있습니다. 선형 출력을 사용하면 향후 시스템을 확장할 수 있습니다. 매우 작은 크기와 내장형 냉각 시스템을 사용하면 현대식 패널에 충분한 공간이 있기 때문에 소스와 함께 앰프를 이중 소음 위치 또는 약간의 상상력으로 다른 적절한 위치에 설치할 수 있습니다. 자동차. 천장 아래나 높은 패널에서 멋지게 보일 것입니다. 나는 스토브 근처에 국산차를 두는 것을 권장하지 않습니다. 그러나 이것이 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다. IMHO, 이 모델의 장점이 완전히 드러나는 것은 신중하지만 신중한 시스템입니다. 하지만 예산이라고 하기는 어렵네요... (글을 작성할 당시에는 가격 기준이 지금과 같지 않았습니다) 일부 청취자에게는 전면 패널에서 베이스 부스트(6Hz에서 최대 +45dB)를 조정하는 것이 편리할 수 있습니다(앰프가 도달 가능한 거리에 있는 경우). 그러나 전면 패널에 크로스오버 차단 주파수 제어 장치를 놓고 입력 옆에 배치하는 것은 확실히 가치가 없었습니다. 플레이어/디스크 플레이어를 연결할 때 쉽게 혼동될 수 있으며 승객은 이렇게 귀여운 작은 손잡이를 돌리고 싶은 유혹을 받습니다. .
그건 그렇고, re 스위치내장된 크로스오버 스위치(FULL/HPF/LPF)는 증폭기 감도 제어와 마찬가지로 보드에 있습니다. 이 레귤레이터를 전면 패널로 옮기는 것이 더 논리적일 것입니다. 앰프를 사용하는 것이 훨씬 더 편리해질 것입니다. 그대로 시스템의 앰프 감도 조정은 앰프를 제거한 후에만 가능하며, 상단 케이스에 있는 구멍을 통해 드라이버로 크로스오버 작동 모드를 전환하려면 손재주가 필요합니다. 스위치의 중간 위치를 잡는 것이 생각보다 쉽지 않으니, 설치 전 커버를 떼어내고 손으로 스위치를 잡는 것이 좋습니다. 회로 및 설치 증폭기는 Full MOSFET으로 선언됩니다. 이는 사실입니다. 출력단은 전원 공급 장치와 마찬가지로 전계 효과 트랜지스터로 구성됩니다. 강력한 트랜지스터가 소위 장착됩니다. "히트파이프". 자궁 속의 고슴도치처럼 라디에이터가 뒤집어진 것과 같습니다. 외부 섹션은 정사각형이고 내부 섹션은 별표입니다. 라디에이터는 앰프의 축을 따라 위치하며, 냉각공기는 소형 팬에 의해 앞에서 뒤로 불어나며, 공기는 전면 패널 부분에 있는 케이스의 천공을 통해 흡입되므로 주의하셔야 합니다. 설치 중에 이. 온도 센서의 명령에 따라 팬이 자동으로 켜집니다.
앰프 자체에는 과열, 과부하 또는 부하 단락에 대한 보호 기능이 있으며, 앰프 고장 시 부하 보호 기능도 있습니다. 좋은 음향 비용을 고려하면 이 조치는 불필요한 것이 아닙니다. 자동차 앰프의 입력 임피던스는 22kOhm으로 상당히 높으므로 설치에 실패하면 험이 발생할 위험이 있습니다. 조정 가능한 50차 필터가 증폭기 입력에 설치됩니다(차단 주파수는 250~XNUMXHz 범위). 필터는 저역통과 필터 또는 고역통과 필터로 사용되거나 경로에서 완전히 제외될 수 있습니다. 필터와 함께 상당히 협대역의 고품질 베이스 부스트가 사용됩니다(공진 주파수 45Hz, 주파수 상승은 100Hz 미만에서 시작됨). 필터와 부스터는 소형 표면 실장 연산 증폭기를 사용하는 기존 회로에 따라 제작됩니다. 그런데 모든 소신호 회로는 표면 실장 방식으로 제작됩니다. 켜기 위한 신호는 제어선에서만 나오며, 높은 수준의 입력은 제어에 관여하지 않습니다. 높은(1~10V) 및 낮은(0,2~3V) 레벨 입력은 원칙적으로 함께 사용할 수 있습니다(예: "단순한 수신기" 및 컨트롤러가 있는 교환기). 그러나 그러한 트릭을 사용하려면 페어링하고 바보로부터 보호하기 위한 최소한의 조치가 필요합니다. 소신호 회로(전면부)와 전원회로(중앙부)는 모두 메인보드에 실장된다. 전기적으로나 구조적으로 분리되어 있습니다. 전력 도체의 단면적은 선언된 전력에 해당합니다. 흥미로운 설치 기능은 앰프와 전원 공급 장치의 드라이버(최종 전 단계)입니다. 커넥터의 메인 보드에 설치된 별도의 작은 판에 일반적인 인쇄 회로로 만들어집니다. 설치 관점에서 볼 때 이는 명확하지 않으며 아직 공간이 남아 있습니다. 모듈식 설계의 장점인 유연성(기본 계획에 일부 설계 또는 기술적 변형이 있을 수 있음)은 판단하기 어렵습니다. 어쨌든 이 보드를 접착제 한 방울로 부착하는 것은 자동차 증폭기의 조롱처럼 보입니다. 클램프를 놓기에는 너무 게으른 경우 보드와 덮개 사이에 최소한 고무 조각을 놓아야 합니다. 전원 공급 장치는 좋은 인상을 주지만 파워 리저브가 작은 것 같습니다. 정상 작동 시 앰프가 2옴에 50x4와트를 제공하는 경우 브리지 모드에서는 150(예상되는 200은 아님)만 제공합니다. 이는 또한 주어진 채널 분리 수준(단 50dB)에 의해 간접적으로 입증됩니다. 사실, 자동차 증폭기에서 이 매개변수는 종종 제조업체에게도 비밀입니다... 매우 높은 감쇠 계수(최소 100)와 일반, 브리지 또는 삼중 모드 연결에서 2~8옴의 부하에서 작동할 수 있는 기능으로 적용 범위가 확장됩니다. 고조파 왜곡(0,1% - FET의 공통 값) - 바이폴라 증폭기 이후에는 거대해 보일 수 있지만 실제로는 바이폴라 증폭기의 0,01%보다 더 나은 음질을 제공합니다. 일반적으로 회로의 "하이라이트"를 찾는 것은 불가능하고 검증된 고품질 솔루션 세트만 찾을 수 있습니다. 그리고 건설적으로 그것은 정말 사랑 스럽습니다. 나는 그 사람과 사랑에 빠졌습니다... 단점에도 불구하고... www.caraudio.ru에서 가져온 사진 발행: www.bluesmobil.com/shikhman
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