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반응성 대신 이온 추력

15.04.2013

가까운 장래에 실질적으로 조용하고 환경 친화적인 제트 추진력으로 구동되는 최초의 경비행기가 등장할 가능성이 있습니다. MIT(Massachusetts Institute of Technology)의 연구원들은 일련의 계산과 실험을 수행했으며 대기 이온 추진기가 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 효율적일 수 있음을 발견했습니다.

사실, 전기유체역학적 추력 또는 단순히 이온풍의 현상은 1960년에 발견되었습니다. 그 본질은 다음과 같습니다. 두 전극 사이에 전류가 흐르고 그 중 하나가 다른 하나보다 얇으면 기류가 생성됩니다. 도체에 충분한 전압을 가하면 매우 강력한 공기 제트를 얻을 수 있으며 이는 비행기를 공중에 띄우기에 충분합니다.

불행히도 이 매력적인 유형의 제트 엔진은 "진지한" 제트 추진력을 생성할 만큼 강력하지 않은 것으로 간주되었기 때문에 엔지니어와 마술사에게 오랫동안 게임이었습니다. 일부 과학자들은 대기 이온 추진 엔진이 극도로 비효율적이라고 제안했습니다. 추진력이 그다지 높지 않은 엄청난 양의 전기가 필요합니다.

그러나 MIT 전문가의 계산과 실험에 따르면 특정 조건에서 이온 추진기는 기존 제트 엔진보다 훨씬 더 효율적인 추진원이 될 수 있습니다. 그들의 실험에서 그들은 이온풍이 기존 제트 엔진의 킬로와트당 110뉴턴에 비해 킬로와트당 최대 2뉴턴의 추력을 전달할 수 있음을 발견했습니다. 따라서 이온풍은 일부 유형의 항공기, 주로 소형 경량 항공기에서 효과적으로 사용됩니다. 동시에 이온 엔진은 기존 제트 엔진과 같이 많은 양의 열을 방출하지 않기 때문에 적외선 범위에서 거의 조용하고 보이지 않습니다.

MIT는 효율적인 이온 추진기를 위한 기본 설계를 개발했습니다. 이온풍 생산 설정은 매우 얇은 구리 전극(이미터), 두꺼운 알루미늄 튜브(수집기) 및 이들 사이의 에어 갭의 세 부분으로 구성됩니다. 전체 구조는 컬렉터와 에미터를 전원 공급 장치에 연결하기 위해 와이어가 놓인 라이트 프레임에 조립됩니다. 전압이 가해지면 전계 구배는 인접한 공기 분자로부터 전자를 "끌어당기고" 이온화된 분자는 이미 터에서 강력하게 반발되어 컬렉터로 끌립니다. 이 경우 이온 구름은 주변의 중성 공기 분자를 포착하여 제트 추력을 생성합니다.

이온 추진기는 낮은 공기 분사 속도에서 가장 높은 효율을 보였다. 다시 말해, 이온풍은 소량의 공기를 초음속으로 가속하기 보다는 많은 양의 공기를 천천히 이동시키는 데 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 이온 바람을 위한 공기 흡입구가 사실상 전체 표면에 위치할 느린 항공기에서 이온 엔진을 사용하는 것이 가장 좋다는 것을 의미합니다. 이것은 즉시 큰 날개 폭을 가진 로우 프로파일 무인 정찰기를 암시합니다.

MIT 계산은 이온 추진기의 고전압 요구 사항을 보여줍니다. 소형 항공기에는 수백 또는 수천 킬로볼트를 전달할 수 있는 전원이 필요합니다. 전압은 엄청나지만 MIT는 초경량 태양 전지판과 연료 전지에서 얻을 수 있다고 믿습니다.

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이 장치는 Snapdragon 600 프로세서를 사용하며 클럭 주파수가 300GHz인 Krait 1,7 코어 320개와 Adreno 5 그래픽 가속기를 포함하며 1080인치 터치스크린 디스플레이의 해상도는 1920xXNUMX픽셀(Full HD 형식)입니다.

스마트폰에는 2GB의 RAM과 64GB의 내장 스토리지가 있습니다. microSD 카드로 확장 가능. 장비에는 Wi-Fi(802.11a/b/g/n/ac) 및 Bluetooth 4.0 무선 어댑터, 자동 초점 기능이 있는 13,1백만 화소 카메라, NFC 마이크로칩, 1 Seg 디지털 텔레비전 수신기, 적외선 포트 및 커넥터 마이크로가 포함됩니다. USB 2.0.

스마트폰은 방수 케이스로 제작되었습니다. 크기는 139x69x9,8mm, 무게는 158g이며 운영 체제의 역할은 Android 4.2 Jelly Bean에서 수행합니다. GSM 및 UMTS 모바일 네트워크가 지원됩니다. 배터리 용량 - 3mAh.

Arrows A 202F는 분홍색, 흰색, 검정색 및 파란색으로 제공됩니다.

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