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런던 지하철은 너무 더워

17.11.2006

지난 여름의 기록적인 기온은 특히 러시아워 동안 런던 지하철에서 힘들었습니다.

세계의 새로운 지하 시스템과 달리 1863년에 등장한 런던 지하철에는 에어컨이 없습니다. 시스템의 제작자는 기차가 터널을 통해 돌진하면서 환기될 것이라고 예상했습니다. 그러나 지구 온난화와 증가하는 승객 수로 인해 역과 객차의 여름 기온은 견딜 수 없게 되었습니다. 그래서 2006년 47월 중순에 차 안의 온도는 섭씨 XNUMX도였습니다!

런던의 점토질 토양은 터널의 열을 잘 제거하지 못한다는 점도 요점이다. 2003년에는 영국 수도 시장이 문제 해결을 위해 30만 파운드의 상금을 제안했지만 그 돈은 여전히 청구되지 않았다. 런던 대학의 엔지니어들은 냉각을 위해 지하수를 사용할 것을 제안했습니다. 매일 XNUMX천만 리터의 스며드는 물이 터널에서 펌핑됩니다.

스테이션 중 하나에서 플랫폼 사이에 설치된 열교환기 시스템이 테스트되고 있습니다. 파이프를 통해 흐르는 물은 공기를 식히고 기차는 터널 시스템을 통해 공기를 밀어냅니다. 계산에 따르면 자동차의 온도는 섭씨 XNUMX도까지 떨어질 것입니다.

프로젝트가 성공하면 유사한 시스템이 다른 30개 스테이션에 설치됩니다. 나머지 275개에서는 추가 환기 샤프트를 펀칭해야 할 수 있습니다.

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포르쉐 마칸 전기 크로스오버 02.02.2024

포르쉐가 마칸 전기 크로스오버를 통해 전기 모빌리티 산업으로의 다음 단계를 공개합니다. Macan 4와 Macan Turbo의 두 가지 모델이 발표되었습니다.

포르쉐 마칸은 뛰어난 효율성과 인상적인 성능 특성을 약속하는 전기 자동차 시대로의 중요한 발걸음을 의미하며 포르쉐의 전기 모빌리티 기술 분야의 발전을 확인시켜 줍니다.

신형 마칸은 100kWh 배터리와 빠른 충전을 위한 800V 아키텍처를 갖추고 있습니다. 포르쉐는 마칸이 고속 충전 중에 최대 270kW를 수용할 수 있으며 10%에서 80%까지 충전하는 데 단 21분 밖에 걸리지 않을 것이라고 약속합니다. 최대 11kW 전력의 가정용 AC 충전소를 사용하는 경우 충전이 가능합니다.

주행 중에 전기 모터는 최대 240kW의 에너지를 회수할 수 있습니다. 통합 전원 블록(IPB)은 온보드 충전기, 고전압 히터 및 DC-DC 컨버터를 결합하여 효율성을 제공합니다.

WLTP 범위는 마칸 613의 경우 최대 4km, 마칸 터보의 경우 최대 591km입니다. Macan 4는 론치 컨트롤을 통해 최대 300kW(408hp)를 제공하고, Macan Turbo는 최대 470kW(639hp)를 제공합니다. 두 모델 모두 인상적인 토크를 가지고 있습니다.

트렁크 용량은 설치된 모델과 장비에 따라 다르며 뒷좌석 뒤 최대 540리터, "앞쪽 부츠" 최대 84리터에 이릅니다. 뒷좌석을 접으면 용량은 1348리터로 늘어납니다.

새 모델의 가격은 80450달러부터 시작됩니다.

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