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탄소 마이크를 사용하여 두 번째 및 세 번째 복잡도 그룹의 전화 세트를 작동할 때 감도 저하가 자주 관찰됩니다. 이것은 숯 입자의 소결로 인해 소리의 순도를 위반하고 딱딱거리는 소리와 소음의 형태로 왜곡이 발생합니다. 현재 탄소 마이크를 대체하기 위해 많은 회로가 개발되었습니다. 음질이 한 단계 향상됩니다.

무화과. 도 1은 다이나믹 마이크 MDM-7을 사용한 다이어그램을 나타낸다. 회로의 증폭기는 XNUMX단으로 되어 있으므로 게인이 높은 트랜지스터를 선택하는 것이 바람직합니다.

무화과. 그림 3은 MKE-3 콘덴서 마이크용 증폭기 회로를 보여줍니다. 이 계획은 반복했을 때 매우 안정적인 작동을 보여주었습니다. 무화과. 4는 MKE-333B 유형("Pine")의 소형 마이크에 대한 증폭기 다이어그램을 보여줍니다. 도 2는 1014KT1A 전화키를 증폭소자로 사용한 도면이다. MKE-3 마이크를 사용하면 회로의 감도가 약 400 ~ 500mV/Pa이므로 좋은 가청도를 보장합니다.

쌀. 1. 카본 마이크 교체 방안

쌀. 2. KR1014KT1A 키를 이용한 카본 마이크 교체 방안

쌀. 3. 카본 마이크 교체 방안

쌀. 4. 카본 마이크 교체 방안

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녹색 연료를 사용하는 에어버스 헬리콥터 03.07.2022

Airbus는 사용된 그리스, 식물성 기름 및 기타 분해성 폐기물을 포함하여 일반적으로 생체 재료에서 추출한 100% 지속 가능한 항공 연료(SAF)로 두 엔진으로 구동되는 헬리콥터를 조종하는 최초의 항공기 제조업체가 되었습니다. H225 헬리콥터는 Safran Makila 2 엔진을 사용했습니다.

최근 비행은 2030년까지 지속 가능한 지속 가능한 연료를 사용하는 상업용 여객기 및 헬리콥터를 인증하려는 Airbus의 약속과 일치하며 비행 품질을 손상시키지 않으면서 탄소 배출량을 50% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.

2022월에 회사는 이미 유사한 헬리콥터를 테스트하고 있었지만 당시에는 SAF에서 단 하나의 엔진만 작동하고 있었습니다. 또한 380년 XNUMX월에 AXNUMX 점보 제트 여객기를 테스트했는데 그 중 하나는 친환경 연료로도 작동했습니다. 주요 목표는 설계 수정 없이 이러한 연료를 사용할 수 있는 엔진의 능력을 증명하는 것뿐만 아니라 SAF를 사용할 때 모든 시스템의 성능을 평가하는 것입니다. 미래에는 다양한 연료 옵션과 엔진 구성을 가진 다양한 유형의 헬리콥터에 대한 수많은 테스트가 계획되어 있습니다.

"지속 가능한 제트 연료"는 음식물쓰레기 및 기타 원자재를 재활용하여 얻습니다. 사용된 음식물 지방에서 공기 및 농업 원료에서 포집된 이산화탄소에 이르기까지. SAF의 장점 중 하나는 이러한 연료가 화석 연료에서 얻은 연료와 거의 동일하다는 것입니다. 오늘날 SAF는 엔진 개조 없이 기존 제트 연료와 혼합하여 사용할 수 있으며 이는 항공기 수명 주기 동안 탄소 배출량을 줄이는 데 매우 효과적입니다. 그러나 에어버스는 더 많은 일을 하기를 원합니다.

SAF에서 한 번에 두 개의 엔진을 사용하는 것은 헬리콥터 산업의 이정표입니다. 첫째, 이는 Airbus가 독점적인 친환경 연료 사용 인증을 향한 또 다른 단계가 될 것이며, 둘째, CO2 배출량을 최대 90%까지 감소시킬 것입니다.

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