가스 납땜 인두. 계획, 설명

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자동차 운전자의 경우 종종 납땜 또는 용접의 필요성을 처리해야 합니다. 몇 년 전 우연히 동독에서 만든 휘발유 납땜 인두가 이러한 목적으로 사용되는 것을 보았고 비슷한 것을 만들려는 아이디어가 떠 올랐지 만 가스로 작동합니다. 결과는 모든 기대치를 뛰어 넘었습니다. 이제 가스 납땜 인두가 제 도구 상자에서 정당한 자리를 차지했습니다.

차체, 라디에이터, 대형 구리 케이블 러그 수리 중 작동으로 구조의 작동 가능성이 확인되었습니다. 전통적인 "망치"와 토치에 비해 주요 장점은 다음과 같습니다. 연속 납땜 가능성, 원하는 온도 유지, 많은 양의 작업을 수행 할 때 중요하며 가열 정도를 제어하는 기능.

쌀. 1(확대하려면 클릭) 가스 버너: 1,2 - 납땜 인두 홀더; 3 - 납땜 인두 막대 잠금 장치; 4 - 노즐 몸체; 5 - 제트기; 6 - 크레인 PPB-e; 7 - 손잡이; 8 - 가스 파이프라인.

납땜 인두 제조를 위해 GAZ-1 자동차의 송유관에 사용되는 코르크 형 크레인 PPB-53이 필요했습니다. 그것의 개선은 앞 부분을 최대 12mm까지 돌리고 M 12x1,5mm를 스레딩하는 것으로 구성되었습니다. 직경 0,8mm의 구멍이 있는 제트는 황동으로 만들어지고 수도꼭지 본체에 압입됩니다. 서로 다른 탭의 구멍이 한 방향 또는 다른 방향으로 0,1mm 차이가 난다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 제트기의 착륙면 조정은 개별적으로 수행되었습니다.

노즐의 재료는 내경 23mm, 벽 두께 1,5mm의 스테인리스 스틸 파이프 조각이었습니다. 공작물을 원하는 치수로 가공하는 것은 선반에서 수행됩니다. 노즐 뒷면도 압착 막대를 사용하여 선반에서 굴립니다.

가스관 손잡이는 직경 20mm, 길이 160mm의 두랄루민 막대를 사용하였다. 직경 4mm의 관통 구멍이 뚫려 있습니다. 특수 도구가 없는 경우 이 작업은 서로 다른 측면에서 두 단계로 수행되었습니다. 또한 로드의 끝 중 하나는 호스의 기존 직경에 맞게 가공됩니다. Textolite 핸들은 EDP 접착제로 고정됩니다. 로드와 탭의 나사산 연결부는 FUM 테이프(실런트)로 밀봉되어 있습니다.

납땜 인두의 끝은 20x20mm 단면의 구리 바로 만들어집니다. 로드는 MTZ 엔진의 흡기 밸브로부터 직경 9mm의 로드를 사용하였다. 후속 코킹과 함께 스팅 - 스레드 M8과의 연결. (용도에 따라 여러 가지 모양의 납땜 인두 팁을 한 번에 만드는 것이 합리적입니다.)

가스 납땜 인두
쌀. 2. 납땜 인두: 1 - 팁; 2 - 막대

표준 (가정용) 가스 감속기의 작동 압력은 버너의 정상적인 작동에 충분하지 않기 때문에 조정 가능한 감속기가 사용됩니다. 액체 가스가 버너 채널에 들어가는 것을 방지하기 위해 실린더는 수직 위치에만 있습니다.

이 장치는 기존 토치보다 더 위험하지 않으며 작업할 때 가스 파이프라인 연결의 조임 모니터링을 포함하여 일반적인 화재 안전 규칙을 따라야 합니다.

버너는 간신히 열린 탭으로 점화됩니다. 크레인은 화염의 강도와 결과적으로 납땜 인두 팁의 가열 정도를 조절합니다. 가스-공기 혼합물의 완전한 연소를 보장하기 위해 노즐에서 납땜 인두의 가열 표면까지의 거리는 최소 15mm입니다.

저자: Y. Shorets, Novoselki 마을, Vitebsk 지역.

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