|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차에 확성기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
좋은 현대 자동차 오디오 시스템을 만들려면 기성품 "스피커"를 설치하고 라디오에 연결하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 따라서 라디오 테이프 레코더에 대해 이야기 한 후 운전자가 사용하는 최신 스피커 디자인을 고려하는 것이 좋습니다. 이 기사의 두 번째 부분에서는 국산 다이나믹 헤드의 주요 매개변수 표를 제공합니다. 잡지의 다음 호에서는 자동차 오디오 시스템 구성 요소의 선택, 배치 및 설치 단계를 계속 설명합니다. 자동차 오디오 시스템을 위해 구어체로 "스피커"라고 하는 일렉트로다이나믹 헤드 또는 라우드스피커를 선택할 때 본질적으로 이상은 없다는 점을 기억해야 합니다. 각 브랜드에는 지지자가 있으므로 그 중 어느 것이 "모두의 가치가 있는지"를 찾는 것은 적어도 무의미합니다. 기능을 더 잘 수행하는 사람들에게 우선권이 주어져야 합니다. 일부 지표 또는 매개 변수를 개선하는 개발자는 종종 다른 사람을 희생시키면서 타협한다는 사실을 잊지 마십시오. 따라서 모든 경우에 동일하게 적용할 수 있는 보편적인 해결책은 없으며 그럴 수도 없습니다. 또한 자동차 스피커 시스템(AC)을 테스트하는 단일 방법론이 없다는 점에 유의하십시오. 여러 가지 표준화된 방법 외에도 많은 제조업체가 자신의 제품을 평가할 때 자신의 존엄성을 과장하고 노골적인 거짓말에 의존하는 자체 방법을 사용합니다. 예를 들어, 의심스러운 출처의 겸손한 머리에 표시된 수백 와트의 환상적인 힘은 가치가 있습니다. 자동차 오디오 시스템의 모든 알려진 유형의 음향 변환기 중에서 다이내믹 직접 방사 헤드와 압전 세라믹 미드레인지 및 트위터가 대량으로 적용되었습니다. 다이나믹 라우드스피커는 1925년 미국인 Rice와 Kellogg에 의해 발명되고 특허를 받았으며 디자인에서 가장 눈에 띄는 변화는 디퓨저 및 자기 시스템 제조를 위한 새로운 재료의 출현과 관련이 있습니다. 고유한 단점에도 불구하고 매우 보편적이며 다른 모든 유형의 이미터(테이프, 정전기 등)는 범위가 제한되어 있습니다. 자동차에서 사용하는 것은 문제가 많지만 고유한 오디오 시스템을 만들 때 어느 정도 흥미로울 수 있습니다. 어쿠스틱 이미 터를 선택할 때 탐색하기 쉽도록 대부분의 외국 제조업체에서 사용하는 주요 매개 변수와 허용되는 영어 지정을 기억합니다. 임피던스, 옴 - 라우드스피커 헤드의 총 전기 저항, 가장 자주 1kHz의 주파수에서 절대 값으로 정규화되고 4옴과 같고 덜 자주 - 8옴. 임피던스가 10옴 또는 6옴인 헤드도 있습니다(후자는 일본 회사 제품의 경우 일반적임). 한때 2옴의 임피던스를 가진 자동차 스피커가 널리 보급되었지만(이로 인해 낮은 공급 전압에서 상당한 전력을 얻을 수 있음) 이제는 희귀해졌습니다. 작동 주파수 대역(5kHz 이상)에서 덜 일반적인 피에조 이미터는 상당히 높은 용량성 임피던스(수십에서 수백 옴)를 갖습니다. 이것은 증폭기를 선택할 때 기억해야 합니다. 그 중 일부는 용량성 부하에서 불안정합니다. 특성 감도 수준(SPL) 라우드스피커가 발생하는 평균 음압입니다. 1W의 입력 전력으로 1m 거리에서 측정됩니다(머리에 대한 문서에 달리 명시되지 않는 한 일반적으로 1kHz의 고정 주파수에서). 자동차 운전자의 실제 감도는 약 90dB/W 1/2m이지만 일부 우퍼 및 피에조 혼의 감도는 100dB/W 1/2m보다 높습니다. 그러나 일부 제조업체는 고정 전압으로 측정을 사용한다는 점에 유의하십시오. 저 저항 헤드에 대해 더 인상적인 숫자를 제공하는 2,8B의. 압전 이미 터는 임피던스가 상당히 높기 때문에 매우 높은 전압에서 1W의 전력이 발생하며 종종 최대 허용치를 초과하므로 감도가 더 높은 전압 레벨 (일반적으로 5 ~ 12V)에서 측정됩니다. 음압이 측정되는 거리는 일부 이미 터의 경우 0,5m까지 가능하므로 조언 : 실수를 선택하지 않으려면이 매개 변수 측정 조건을 나타내는 각주에주의하십시오. 주파수 응답 범위, Hz, kHz, 음압 편차가 특정 한계를 초과하지 않는 주파수 경계를 나타냅니다. 명확한 주파수 응답 불균일을 나타내는 경우도 있고, 제품에 부착된 일정표에서 추정할 수 있는 경우도 있습니다. 종종 추가 정보가 전혀 없습니다. 정격 전력(공칭 전력 처리), W - 장기 입력 전력. 라우드스피커가 콘 서라운드 손상, 보이스 코일 과열 또는 기타 성가심 없이 오랜 시간 동안 처리할 수 있는 전력의 양을 나타냅니다. 피크 전력(피크 전력 처리), W 라우드스피커가 손상 위험 없이 짧은 시간 동안 견딜 수 있는 최대 입력 전력입니다. 고조파 왜곡 계수(총 왜곡), %, 매우 드물게 표시됩니다. 이 매개 변수는 주파수에 따라 다르므로 여러 고정 주파수 또는 그래프로 값이 제공됩니다. 피스톤 모드에서 작동할 때 전기적 및 기계적 특성을 완전히 설명하는 미드레인지 및 베이스 헤드에 대한 몇 가지 추가 매개변수가 있습니다(자세한 내용은 아래 참조). 이러한 매개변수는 A. Thiele에 의해 처음 소개되었고 나중에는 R. Small에 의해 소개되었습니다. 저자의 이름을 따서 Thiel-Small 매개변수라고 합니다. 전체 목록은 상당히 크지만 필요한 최소 세트에는 다음이 포함됩니다. 자연 공진 주파수(Fs), Hz, 확성기 헤드는 열린 공간에 있습니다. 이 시점에서 임피던스는 최대입니다. 등가 부피(Vas), m3 . 이것은 머리의 이동 시스템의 유연성과 동일한 유연성을 갖는 머리에 의해 여기된 폐쇄된 공기 체적입니다. 총 품질 요소(Qts - 무차원 수량) 공진 주파수의 라우드스피커 헤드는 모든 손실을 고려합니다. 다음 매개변수는 전체 품질 요소의 구성요소이며 문서에서는 상대적으로 드뭅니다. 기계적 품질 계수(Qms - 무차원 수량) 공진 주파수의 라우드스피커 헤드는 기계적 손실을 고려합니다. 전기적 품질 계수(Qes - 무차원 수량) 공진 주파수의 라우드스피커 헤드는 전기 손실을 고려합니다. 머리의 총 품질 계수는 0,3 미만입니다 ... 0,35는 낮은 것으로 간주되며 0,5 ... 0,6 이상은 높습니다. 헤드의 전체 품질 요소와 공진 주파수를 알면 음향 설계가 필요하다는 결론을 내릴 수 있습니다. Fs/Qts 비율이 50 이하이면 헤드가 닫힌 상자에서 작동하도록 설계되었습니다. 위상 인버터에서 작업하려면 이 표시기가 90 이상인 헤드를 사용하는 것이 좋습니다. 도어 또는 후면 선반에 장착된 자동차 헤드는 거의 닫힌 상자에서 작동합니다. 이러한 조건에서 작업하려면 전체 품질 계수(0,5 이상)가 높고 공진 주파수가 45Hz 이상인 헤드를 선택해야 합니다. 다이나믹 헤드의 가장 중요한 설계 특성 중 하나는 음질이 가장 크게 좌우되는 콘 소재입니다. 이상적인 헤드는 완전히 유연한 서스펜션에 완전히 단단하고 질량이 없는 디퓨저가 장착되어 있어야 합니다. 기존의 모든 디자인은 이와는 거리가 멀다. 피스톤 동작 영역의 컷오프 주파수라는 주파수에서 시작하여 신호의 주파수가 증가함에 따라 콘은 전체적으로 진동을 멈춥니다. 디퓨저의 다른 부분에서 발생하는 음파의 결과적인 간섭으로 인해 주파수 응답의 국부적인 최고점과 급락이 나타나 사운드를 채색합니다. 불충분한 강성으로 인한 실제 디퓨저의 변형은 디퓨저 재료에서 자연스러운 진동의 출현으로 이어집니다. 이를 효과적으로 억제해야 합니다. 그렇지 않으면 임펄스 신호 공격의 혼변조 왜곡(오버톤) 및 "블러링"이 불가피합니다. 서스펜션의 비선형성 또한 상호변조 왜곡을 일으킵니다. 따라서 디퓨저 재료는 높은 강성 및 높은 감쇠와 함께 낮은 특정 질량을 결합해야 합니다. 이러한 상충되는 요구 사항에 대한 절충안을 찾으려면 설계자가 이전 재료와 성공적으로 공존하는 새로운 재료를 사용해야 합니다. 동시에 한 문제의 해결은 종종 새로운 문제의 출현으로 이어집니다. 역설적으로 보일지 모르지만 종이 디퓨저는 지금까지 필요한 모든 특성을 가장 성공적으로 결합했습니다. 페이퍼 디퓨저는 "태어날 때부터" 머리에 사용되었습니다. 처음에는 접착되었으며 현재는 주로 합성 화합물을 함침시켜 주조 및 압착 방법으로 만들어집니다. 압착 원추형 디퓨저는 저렴하고 기술적으로 진보했지만 여러 가지 단점(주로 낮은 강성)이 있으며 저렴한 설계에만 사용됩니다. 더 높은 품질의 디퓨저는 주조로 만들어집니다. 액체 종이 펄프는 일반적으로 금속 메쉬로부터 매트릭스에 적용되며 경화 시 디퓨저 프리폼을 형성합니다. 이 기술은 곡선형 모선과 가변 디퓨저 두께를 중앙에서 가장자리로 갈수록 감소시켜 강성 문제를 부분적으로 해결할 수 있다. 페이퍼 디퓨저는 거의 모든 유형의 헤드에 사용할 수 있습니다. 이러한 디퓨저의 장점은 뛰어난 내부 댐핑, 국부 공진이 거의 없고 피스톤에서 구역 작동으로의 원활한 전환입니다. 부드러운 주파수 응답을 통해 작동 주파수 대역 외부의 헤드 동작에 대해 걱정할 필요가 없으므로 기울기가 낮고 위상 왜곡이 최소화된 가장 단순한 크로스오버 필터를 사용할 수 있습니다. 음질에 대한 주관적인 평가가 높습니다. 페이퍼 콘의 가장 큰 단점은 상대적으로 낮은 강성으로 사운드의 미세한 세부 묘사에 영향을 줄 수 있습니다. 기계적 강도가 낮아 최대 전력 입력이 제한됩니다. 매스 시리즈 헤드 매개 변수의 기술적 분산은 상대적으로 크며 음질에 대한 높은 요구 사항으로 인해 예비 선택이 필요할 수 있습니다. 매개변수는 종이 펄프 및 보호 코팅의 함침에도 불구하고 시간이 지남에 따라 대기의 영향을 받아 변경됩니다. 후자의 상황은 특별한 조치를 취하지 않고 자동차 오디오 시스템에서 페이퍼 콘이 있는 헤드의 사용을 제한합니다. 불행하게도 이것은 자동차의 "홈" 오디오 시스템을 위한 고품질 헤드의 사용을 방해합니다. 폴리프로필렌은 1975년 BBC 사운드 스튜디오용 모니터 개발 시 콘 소재로 처음 사용되었으며 현재는 다양한 용도의 헤드에 널리 사용되고 있습니다. 다소 큰 내부 감쇠로 인해 적절하게 설계된 폴리프로필렌 콘은 높은 SPL에서 평평하고 부드러운 주파수 응답을 제공할 수 있습니다. 강성을 높이기 위해 석영, 운모, 규산 마그네슘과 같은 미네랄 첨가제가 사용됩니다. 폴리프로필렌 콘이 있는 헤드의 장점은 매우 부드러운 주파수 응답, 중립적인 사운드, 우수한 임펄스 응답, 영역 모드로의 부드러운 전환, 내후성입니다. 폴리 프로필렌 디퓨저의 최상의 샘플은 사운드 투명성 측면에서 종이보다 열등하지 않지만 강성이 제한되어 사운드 이미지의 "디테일" 측면에서 손실됩니다. 주요 응용 분야는 광대역 및 저주파 헤드입니다. 탄소 섬유 직물 복합재는 낮은 비중과 매우 높은 강성의 독특한 조합을 가지고 있습니다. 그러나 불충분한 내부 댐핑과 재료의 복잡한 이방성 구조로 인해 구역 영역으로의 전환은 작동 범위의 상단 근처에서 주파수 응답의 수많은 피크와 딥을 동반합니다. 원하지 않는 배음을 성공적으로 억제하려면 감소 기울기가 큰 크로스오버 필터가 필요하며 때로는 선택적인 교정 체인 또는 특수 교정기를 사용해야 합니다. 이는 시스템 설계를 크게 복잡하게 만들고 위상 왜곡 문제를 일으킵니다. 주요 적용 분야는 서브우퍼입니다. 특히 케블라는 방탄 조끼의 소재로 알려져 있다. 최초의 Kevlar 헤드는 80년대 중반에 프랑스 회사 Focal과 독일 Eton에서 생산되었습니다. Kevlar 콘의 강성은 비정상적으로 높기 때문에 강성이 높은 콘에 일반적으로 나타나는 문제가 완전히 나타납니다. 3 ~ 4kHz 이상의 주파수에서 특징적인 "Kevlar"사운드가 나타납니다. 들쭉날쭉 한 주파수 응답으로 초강력 원뿔이 영역 모드로 급격히 전환됩니다. 귀로는 단단하고 공격적인 소리로 인식되며 중주파 범위의 낮은 부분에서 같은 머리의 소리와 명확하게 불협화음이 발생합니다. 이러한 시스템의 설계자는 일반적으로 24~5kHz 범위의 "Kevlar" 공진 주파수에 맞춰 조정된 수정 체인으로 보완되는 다소 복잡한 7차 크로스오버 필터(XNUMXdB/oct.)를 설치해야 합니다. "Kevlar" 사운드의 효과는 높은 강성과 낮은 내부 손실이 조합된 결과입니다. 댐핑을 개선하기 위해 Eton은 두 개의 Kevlar 복합 재료 층과 그 사이에 접착된 단단한 "벌집형" 층으로 구성된 XNUMX층 재료를 개발했습니다. Aerogel이라는 이름으로 Focal에서 유사한 재료를 사용합니다. 다른 제조업체는 원치 않는 공진을 억제하기 위해 원뿔 밑면 또는 넓은 서스펜션 칼라에 댐핑 고무 코팅을 사용합니다. 주요 범위 - 저주파 헤드 및 서브 우퍼. 금속 디퓨저를 사용하려는 시도는 성공적인 것으로 간주할 수 없습니다. 상당한 질량이 헤드의 감도를 84...87dB로 감소시키기 때문입니다. 내부 댐핑이 없으면 5...10kHz의 주파수에서 뚜렷한 피크가 나타납니다. 공원이나 광장에 설치된 경적 "종"의 날카로운 쉰 소리는 음악 애호가의 악몽입니다. 메탈 디퓨저는 특정 모델의 서브우퍼 및 돔 트위터에만 사용됩니다. 평평한 방사 표면과 벌집 또는 발포 폴리머 형태의 내부 충전재가 있는 견고한 70차원 구조는 90년대 초부터 알려져 왔습니다. 그들은 종종 모서리가 둥근 직사각형 또는 다면체 모양을 받았습니다. 평면 라디에이터가 있는 저주파 다이내믹 헤드는 S-XNUMX 스피커의 변형 중 하나에 사용되었습니다. 이 경우 디퓨저의 높은 질량은 또한 헤드의 감도를 크게 감소시키며 복사 영역 범위에서 기존 디퓨저의 굽힘 진동은 무거운 디퓨저의 체적 진동 및 횡방향 축적으로 대체됩니다. 후자를 댐핑하는 것은 매우 어렵습니다. 실크 또는 합성 소재로 만든 소프트 돔이 있는 트위터는 이제 실질적으로 디퓨저 HF 라디에이터를 대체했습니다. 돔 헤드의 설계 특징은 전체 방사 표면이 콘 헤드와 같이 외부가 아닌 보이스 코일 내부에 있다는 것입니다. 소프트 돔의 장점 - 우수한 내부 댐핑은 작동 범위의 상단에서 부드러운 감쇠와 우수한 과도 응답으로 부드러운 주파수 응답을 얻기 위한 전제 조건을 만듭니다. 단점은 과부하 용량이 제한되어 크로스오버 필터(크로스오버)의 주파수 및/또는 슬로프에 대한 요구 사항이 증가한다는 것입니다. 높은 돔 프로파일(강성 때문에)은 평평한 금속 돔에 비해 방사 패턴을 악화시키며 종종 설계자는 회절 주파수 응답 왜곡의 잠재적 원인인 발산 음향 렌즈를 사용해야 합니다. 돔 트위터의 출현과 함께 하드 돔 개념을 구현하려는 시도가 있었습니다. 폴리머로 실험한 후 설계자들은 금속에 정착했습니다. 티타늄과 알루미늄으로 만든 초박형 돔은 80년대 중반에 소개되기 시작했습니다. 제조에는 정밀 전기 분해 및 진공 증착 방법이 사용되었습니다. 견고한 디퓨저가 있는 헤드에 적합한 금속 돔이 있는 "트위터"는 25...30kHz에서 최대 3...12dB의 주파수에서 특징적인 주파수 응답 피크를 갖습니다. 특정 조건에서 이러한 구성 요소가 오디오 범위의 다른 구성 요소와 상호 변조하는 조건이 발생할 수 있습니다. 귀로 이것은 소리의 "금속성" 음색으로 인식될 수 있습니다. 금속 돔의 가장 좋은 예의 사운드는 투명하고 깨끗하며 정전기 이미 터의 사운드에 접근합니다. 하드 돔의 장점은 전체 작동 주파수 범위에 걸쳐 변형 없이 작동하여 높은 디테일과 사운드의 투명도를 제공한다는 것입니다. 이러한 돔의 로우 프로파일로 인한 지향성 특성은 소프트 돔보다 훨씬 우수하지만 주파수 응답의 특징적인 초음파 피크로 인해 사운드에 불쾌한 착색이 발생할 수 있습니다. 불행하게도 세라믹 디퓨저가 있는 기존 고주파 방출기의 범위는 불충분합니다. 소형 자동차 세라믹 "트위터"는 Infinity에서 처음으로 출시되었습니다. 실제로 이들은 세라믹-금속입니다. 훨씬 더 얇은(5...10 미크론) 순수 산화물 세라믹 층이 얇은 금속 베이스에 증착됩니다. 코팅 두께가 얇아 돔의 강성은 약간 증가하지만 "금속성"배음이 없기 때문에 고주파의 가장 정확한 사운드 재생에 기여합니다. 자동차 헤드는 인치 시스템에 따라 7,5cm(3"), 8,7cm(3,5"), 10cm(4"), 13cm(5"), 16cm(6"), 20cm( 8"), 25cm(10"), 30cm(12"). 둥근 머리 외에도 타원형 4x6, 5x7, 특히 6x9 인치가 널리 퍼져 있습니다 ( "우엉"이라고도 함). 이 디자인은 레이아웃을 제외하고 특별한 이점이 없습니다. 대부분의 제조업체는 모델 지정에 헤드 크기(인치 또는 센티미터)를 포함하여 "대응" 선택을 어느 정도 용이하게 합니다. 배송 세트에는 헤드용 보호망과 패스너가 포함되어 있습니다. 자동차의 일반 위치에 있는 공장 헤드를 교체하도록 설계된 헤드는 그물 없이 제공됩니다("맞춤형"). 자동차에 사용되는 라우드스피커는 기능과 디자인 특징에 따라 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다. 광대역 라우드스피커는 단일 콘 또는 공통 보이스 코일에 접착된 추가 콘 콘이 있는 전기역학적 헤드를 기반으로 제작됩니다. 또한 광대역 라우드스피커는 동축 라디에이터 또는 일반 디퓨저 홀더에 장착된 추가 고주파수 라디에이터가 있는 헤드를 사용합니다. 더 비싼 자동차 오디오 시스템에서는 저주파, 중주파, 때로는 LF-MF, 고주파 "트위터"의 두 대역으로 결합되는 구성 요소 (별도의) 라우드 스피커가 사용됩니다. 대부분의 광대역 시스템에서는 서브우퍼(서브우퍼)도 사용됩니다. 헤드의 음향 설계에는 차체 요소에 포함되거나 별도의 케이스에 구현되는 것이 포함됩니다. 이제 다양한 오디오 주파수 대역에서 라우드스피커의 기능에 대해 보다 구체적으로 설명합니다. 피스톤 작동 모드에서 구역 모드로의 디퓨저 전환으로 인해 기존 광대역 헤드의 방사 패턴은 주파수가 증가함에 따라 좁아지고 반사가 감소합니다. 이 현상을 보완하기 위해 더 작은 개방 각도를 가진 추가 원추형 디퓨저가 설계에 도입되었습니다. 도입 효과는 디퓨저가 큰 헤드에서 가장 두드러진다. 추가 디퓨저의 재질은 종이 또는 알루미늄 호일입니다. 광대역 헤드의 메인 디퓨저는 일반적으로 종이 또는 폴리프로필렌으로 만들어집니다. 대부분의 자동차 광대역 헤드는 직경 7,5 ~ 10cm의 원형 디퓨저가 있는 모델로 표시되며 타원형 디퓨저가 있는 헤드도 있습니다. 단순한 광대역 헤드의 재현 가능한 주파수 대역은 위에서부터 8...12kHz의 값으로 제한되며 추가 콘이 있는 헤드는 12...16kHz입니다. 재현 가능한 주파수의 하한은 머리의 크기에 따라 작은 크기의 경우 100 ~ 120Hz에서 가장 낮은 주파수의 경우 40 ~ 60Hz까지 다양합니다. 다양한 왜곡을 줄이기 위해 추가 MF-HF 이미터(최대 6개)가 자동차 광대역 헤드에 도입되었습니다. 제조업체와 판매자 모두 이러한 헤드를 다중 대역이라고 완전히 잘못 부릅니다. 실제로 메인 라디에이터의 주파수 대역은 아무것도 제한하지 않으며 추가 라디에이터는 가장 간단한 10차 필터(종종 산화물 커패시터)를 통해 연결됩니다. 강력한 신호로 추가 라디에이터에 과부하가 걸리지 않도록 이러한 "필터"의 차단 주파수는 상대적으로 높습니다(10...16kHz). 이 유형의 헤드 대부분은 원형 디퓨저(직경 15...23cm) 또는 타원형(약 18x25cm)이 있는 모델로 표시됩니다. 이 그룹의 라우드스피커에서 재생되는 주파수 대역은 XNUMX...XNUMXkHz로 확장됩니다. 재현 가능한 주파수 대역의 하한은 단일 콘이 있는 유사한 헤드의 경우와 동일합니다. 추가 미드레인지 에미터로는 소형 다이내믹 헤드와 디퓨저 압전 에미터가 사용됩니다. 고주파 이미 터는 일반적으로 소형 돔 다이나믹 헤드 또는 압전 세라믹 플레이트 (저렴한 모델의 경우)를 기반으로 만들어집니다. 추가 라디에이터는 메인 헤드의 디퓨저 내부에 축 근처 또는 동축으로 설치되기 때문에 이러한 유형의 헤드를 "동축"이라고 합니다. 구조적으로 이러한 라디에이터는 디퓨저 홀더에 장착된 "브리지" 또는 자기 시스템 코어에 부착된 스탠드에 장착됩니다. 모든 자동차 광대역 헤드가 제대로 작동하려면 콘 뒤에 상당히 큰 볼륨이 필요합니다. 이 조건을 위반하면 저주파 영역의 주파수 응답 불균일이 급격히 증가합니다. 이 그룹의 라우드스피커는 보급형 카 오디오 시스템에서만 주요 스피커로 적용할 수 있습니다. 고품질 시스템에서 광대역 헤드는 400 ~ 2500Hz로 제한된 주파수 대역폭으로 후면 헤드로 사용됩니다. XNUMX웨이 시스템에서 단순한 광대역 헤드를 중간 주파수 라디에이터로 사용하는 것도 가능합니다. 하이레벨 오디오 시스템에서는 여러 개의 헤드를 사용하여 저, 중, 고주파를 개별적으로 재생합니다. 이를 통해 차량 내부의 가장 적합한 위치에 배치하여 사운드 이미지를 가장 잘 전달할 수 있습니다. 별도의 크로스오버는 다중 대역 시스템에서 최적의 크로스오버 주파수 선택을 제공합니다. 헤드 키트는 분리 필터용 구성 요소가 포함된 기성품 키트로도 판매됩니다. 이 키트는 중급 오디오 시스템용으로 설계되었습니다. 그러나 크로스오버 요소의 품질은 매우 다를 수 있습니다. 자기 회로가있는 산화물 커패시터 및 코일은 이제 값 비싼 키트에서도 드물지 않지만 최고 수준의 장비에서는 고품질 크로스 오버 필터 만 사용되거나 XNUMX 또는 XNUMX 밴드 증폭이 사용됩니다. 저주파 및 MF-LF 헤드는 일반적으로 직경이 13 ~ 20cm이며 광대역 헤드와 마찬가지로 상대적으로 큰 볼륨의 케이스에서도 작동하도록 설계되었습니다. 그들 사이에 명확한 선을 그리는 것은 어렵습니다. 헤드가 2 방향 또는 3 방향 스피커에서 작동하는지 여부에 따라 다릅니다. 그들 중 일부는 닫힌 케이스와 위상 인버터에서 잘 작동합니다. 디퓨저 재료는 종이에서 Kevlar에 이르기까지 매우 다를 수 있으므로 재현 가능한 주파수 대역의 상한은 5 ... 8에서 30 ... 40 kHz까지 각 모델마다 매우 개별적입니다. 최고의 모델의 하한선은 실제로 XNUMX~XNUMXHz로 떨어지며, 이는 어느 정도의 독창성과 함께 별도의 서브우퍼 없이도 충실도가 높은 카 오디오 시스템을 만들 수 있게 합니다. 저주파 서브우퍼 헤드는 직경이 16cm 이상이며 정상 작동을 위해 특수 음향 설계(예: 폐쇄형 케이스, 위상 인버터)가 필요합니다. 직접 제작하는 경우 제조업체의 권장 사항을 신뢰하거나 선택해야 합니다. 설계하고 직접 계산하십시오 [1]. 이를 위해 인터넷에 있는 대형 제조업체에서 제공하는 계산 프로그램을 사용할 수도 있다[2-4]. 이를 위해 필요한 Thiel-Small 매개변수는 헤드와 함께 제공되는 설명서에서 종종 사용할 수 있습니다. 일반적으로 서브우퍼는 자동차 설비에서 80-90Hz 미만의 주파수 대역을 재생하지만 다른 주파수 분포도 알려져 있습니다. 서브우퍼 설계는 여기에서 다루지 않습니다. 자동차 오디오 시스템의 고주파 방출기로 부드러운 직물 또는 단단한 금속 돔이 있는 헤드가 사용됩니다. 주관적인 평가에 따르면 이러한 이미 터의 소리는 크게 다르며 두 유형의 헤드 모두 부착물이 있습니다. 속담처럼 "맛과 색 ...". "트위터"의 돔 이미 터 직경은 15mm에서 50mm까지 현저하게 다릅니다. 대부분의 제조업체는 키트에 포함된 특수 장착 부품을 사용하여 헤드 방향을 지정할 수 있는 기능을 제공합니다. 자동차 오디오 시스템에 설치된 고주파 이미 터 설계에는 몇 가지 기능이 있습니다. 크기가 작기 때문에 거의 모든 곳에 배치할 수 있어 사운드 스테이지 설정에 이상적입니다. 이 방법의 효율성을 높이기 위해 고역 통과 필터의 차단 주파수는 때때로 1,5 ... 2kHz로 낮아지는 반면 이미 터에 공급되는 전력은 전체 시스템 전력의 30 ... 40%로 증가합니다. 이러한 경우 강자성체 "액체"로 자기 갭을 채우면 코일이 과열되는 것을 방지할 수 있습니다. 보다 정교한 크로스오버 필터와 바레터 기반 전류 제한기로 헤드의 과부하가 제거됩니다. 아마추어 조건에서는 이를 위해 6 ... 12 V 전압의 백열 램프가 사용되어 헤드와 직렬로 켜집니다. 자동차 오디오 시스템의 중음 및 고주파수용 혼 라디에이터는 이국적이지만 점차 관심이 높아지고 있습니다. 혼 헤드의 감도는 97...105dB/W1/2m에 도달할 수 있으므로 증폭기의 전력을 줄일 수 있습니다. 혼은 특수한 유형의 음향 설계이며 독립적으로 만들 수 있습니다[5]. 90년대 초에는 기성품 고품질 멀티 밴드 스피커가 자동차에 널리 사용되었지만 지금은 동축 및 컴포넌트 라우드스피커에 자리를 내주면서 사실상 현장에서 사라졌습니다. 현재 상업적으로 이용 가능한 소위 "자동차 스피커"(머리가 작은 얇은 벽의 플라스틱 상자)는 장난감에 지나지 않습니다. Kenwood, Pioneer, Sony, Clarion, Panasonic, Philips, Prology, Pyramid에서 제공하는 자동차 다이내믹 헤드의 대량 모델은 현재 널리 판매되고 있습니다. 고급 모델은 Focal, Infinity, Kicker, Precision Power, Rockford Fosgate, MTX, Phoenix Gold, Jensen 등에서 생산합니다. 이 제품의 높은 비용으로 인해 국내 머리에주의를 기울입니다. 자동차 스피커의 국산 다이내믹 헤드는 비교적 최근에 등장했으며, 이러한 구매가 불가능하다면 라디오 아마추어는 범용 헤드에 집중해야 할 것입니다. 이 기사의 끝 부분에는 자동차 스피커에 사용하기에 매우 적합한 국내 생산 다이내믹 헤드 목록이 있습니다. 햄에는 더 이상 사용되지 않는 동적 헤드 유형이 있을 수 있으므로 여기 표에도 포함되어 있습니다.
매개변수에 대한 정보는 작성자가 여러 소스, 특히 [1, 5]에서 가져온 것입니다. 그러나 그것들이 항상 완전한 것은 아니었으며, 이것만이 표의 "빈 부분"을 설명합니다. 아쉽게도 국산 다이내믹 헤드의 경우 Thiel-Small 매개변수가 주어지지 않아 일부 매개변수는 경험적으로 구했다. 대체 값(다양한 출처에서 불일치하는 경우)은 괄호 안에 표시됩니다. 저자는 표 작성에 도움을 주신 모든 분들께 감사드립니다. 문학
저자: A. Shikhatov, 모스크바
광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024 프리미엄 세네카 키보드
05.05.2024 세계 최고 높이 천문대 개관
04.05.2024
▪ 사이트 섹션 여행을 좋아하는 사람들을 위한 - 관광객을 위한 팁. 기사 선택 ▪ 기사 VAZ-2115 자동차의 전기 장비 계획. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 KR142EN19 칩의 조정 가능한 전압 조정기, 2,5-30V. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어